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https://escapecollective.com/why-are-modern-bikes-so-expensive/ Why are modern bikes so expensive? - Escape CollectiveInflation is only part of the story; we delve into the actual dollar figures of what premium performance bikes cost to produce.escapecollective.com 기사 번역해옴 최신 자전거는 왜 그렇게 비쌀까요? by 로난 맥 라플린 최신 카본 기함 자전거를 만드는 데 드는 비용은 얼마일까? 어떤 회사도 쉽게 대답할 수 있는 질문이 아니며, 자신의 직업을 걸고 알려줄 사람은 없을 것. Factor의 CEO Rob Gitelis가 인터뷰에 응함. 팩터는 자체 공장을 소유하고 있기 때문에 자전거 가격 퍼즐의 모든 조각을 알고 있음. 주의 사항 다음 내용은 한 제조업체를 대표할 뿐 모든 브랜드나 제품을 반영하는 것은 아님. 팩터는 연간 10,000대의 자전거를 생산하는 회사이고, 판매량에 따라 제조 단가는 많은 차이가 있음. Gitelis는 비즈니스를 운영하기 위해 수익을 창출하는 것이 매우 중요하다고 밝힘. 그러나, 해당 내용은 높은 가격을 정당화하는 수단이 될 수 있음. 자전거 가격 상승에서 인플레이션의 역할 Gitelis는 인플레이션을 고려하면 20년 전에 비해 같은 가격으로 더 많은 가치를 제공한다고 주장함. 2004년식 트렉 마돈 5.9는 약 5,000달러. 인플레이션 계산기에 대입하면 2024년 2월 말에 예상되는 가격은 8,279달러. 하지만 현재 동일한 마돈 듀라 Di2 모델 가격은 12,750달러로 더 비쌈. 기함의 가격은 상승했지만 한두 단계 낮추면 인플레이션에 맞는 가격이 책정되어 있다고 함. 울테 Di2 트렉 마돈 SLR 7은 9,100달러임. 공장 소유 대 서드파티 팩터는 자체 공장을 소유하고 운영한다는 점에서 대부분의 브랜드와 다름. 컴포넌트는 물론 프레임도 OEM, ODM 제작하는 곳이 많음. 그렇다면 관리비용은 줄고 단가는 오를 것 원자재 - $365 팩터 오스트로 VAM의 경우 카본 시트 소재 비용은 약 330달러. 내부 폼은 35달러. 기함이나 중급 카본 프레임을 만드는 데 드는 인건비는 거의 동일함. 차이가 나는 것은 재료비. 일반적으로 카본 시트는 토레이의 T700같은 상용제품을 사용하나, 기함 프레임에는 붕소 섬유와 방향성이 있는 시트 등을 사용하여 경량과 강성 설계를 구현함. 금형 – 여러 사이즈 총합 $100,000-150,000 카본 제조 공정은 금형에 카본 시트를 쌓는 것이 일반적. 팩터의 경우 하나의 프레임 디자인을 위해 필요한 6~7개의 금형 제작 비용은 13만 달러. 포크 금형은 6천 달러. 어떤 브랜드라도 두 가지 이상의 사이즈가 필요할 것. 자전거 1대당 부담하는 금형 비용은 판매량에 따라 달라짐. 브랜드의 인기 있는 모델은 상대적으로 빨리 손익분기점을 넘길 수 있음. 그러나 TT, 트랙 프레임은 개발 및 제조 비용을 감당하기가 어려움. 연간 프레임 생산량이 1,000개 미만이라면, 손익분기점을 겨우 넘기고 있을지도 모름. 연구 개발(R&D) - $100 몇 가지 모델만 생산하는 소규모 브랜드의 경우 설계 및 엔지니어링 투자는 상당히 큰 지출이라고 함. 설계, 양산 및 테스트 비용이 이에 포함됨. 팩터의 경우 R&D에 연간 100만달러를 지출하는 것으로 추정. TT차의 경우, 개발 과정에서 3D모델 CFD 분석에 3~5개월이 소요되며 모델당 풍동 실험에 총 6만~10만 달러 지출함. 물론 이런 지출은 개발 노하우로 남아서 다음 TT차 또는 에어로 프레임 개발 기간과 비용을 절감하게 될 수도 있음. CFD 분석에 사용되던 연간 100만 달러의 컴퓨팅 비용이 클라우드 기반 월 600~800달러로 낮아지면서 접근성이 훨씬 높아졌다고 함. 컴포넌트 - $별도 요즘 제조사들은 대부분 팩터의 Black Inc 핸들바 같은 자체 컴포넌트 브랜드가 있음. 이러한 부품은 독점 부품인 경우가 많음. Gitelis는 "마진을 조금 더 벌 수 있는 곳"이라고 기꺼이 인정함. 그러나 최적화에 필요한 요소라고 주장하며, 공급업체에 의존하는 경우 (성능 면에서) 필요한 부품 수급이 어렵다고 주장함. 팩터의 경우 이러한 각 부품을 자체적으로 개발하기 때문에, 소재, 성형, R&D, CFD 및 풍동 비용이 발생함. (프레임만큼 비싸진 않음) 단일 림 높이의 휠을 개발하는 데 2만 달러가 들었다고 함. 앞뒤 림 높이가 다르다면 개발 비용도 두 배가 됨. 물류 - $120-400 일반적으로 해상 운송을 통해 제조사에서 지역 유통업체로 운송함. 해상 운송이 가장 효율적인 방법으로, 항공 운송이 대당 200달러라면 해상 운송은 대당 40~50달러 정도. 관세는 자전거 완제품의 약 11%라고 추정. Gitelis에 따르면, 유통업체의 마진은 30%, 대리점의 마진은 30~40%가 일반적이라고 함. (제조사 권장 소매가 기준) 모든 물류비용과 유통업체, 대리점 마진을 합치면 120~400달러가 추가됨. 마케팅/후원 - ~ $300 월드투어 팀을 후원하면 판매량이 느는 걸까, 아니면 판매량이 늘면 후원이 가능해지는 걸까? 팩터는 전자의 케이스. 거의 10년이 지난 지금에서야 "마케팅 예산을 감당할 수 있는 수준에 도달했다"고 함. 마케팅 지출이 적정 수준인 매출의 10%를 상회하고 있으나, 레이싱 브랜드이므로 레이싱 커뮤니티에 대한 지원이 핵심이라고 생각함. 남자 월드투어 팀에 대한 지원은 현금과 장비 등 연간 300~500만 달러로 다양함. 팩터는 남녀 월드투어 팀을 지원하기 때문에 상당한 비용이 추가됨. 이러한 추가 비용은 소비자들이 원한 것인지 묻는 질문에, 레이싱에서 많은 것을 배우고 있으며, 마케팅 약속(승리)을 정당화할 수 있다고 주장함. 인쇄 매체의 몰락으로 업계에서는 소셜 미디어 마케팅이 새롭게 시도되고 있음. 아직까진 소수의 인력으로 운영 중. 리뷰 매체와 관련해서는, 다양한 미디어 매체에 10개의 리뷰 바이크를 할당하고 발송하는 데 연간 약 5만 달러의 예산을 책정함. 일부 업체는 리뷰를 위해 광고비를 요청하나, 팩터는 지불하지 않는다고 함. 결론 팩터 오스트로 VAM 프레임셋의 경우 유통업체와 대리점 마진 각각 30%를 기준으로, 소유자의 손에 전달될 때까지 최소 1,500~2,000달러의 직접 관련 비용이 발생. (핸들바 싯포 스템 포함) 정가인 5,500달러에는 훨씬 못 미치지만, 작은 금액은 아님. 회사 운영과 관련된 간접 비용이 고려되지 않음: 인건비, 에너지, 보험, 품질 관리, 채권 등. 최신 자전거는 많은 비용이 들며, 가격 대비 가치를 제공하는지 여부는 논란의 여지가 있다. 가격을 낮추어 박리다매로 파는 것은 소비자에게 전가되는 비용을 줄이는 가장 효과적인 방법인 것처럼 보이지만, 이를 위해서는 더 많은 사이클리스트(시장의 확대)가 필요함. 현재 대부분 기함의 수명 주기가 3~4년임. 수명 주기를 연장하면 제조업체는 더 많은 수익을 창출할 수 있음. (스캇처럼?) 어쩌면 이건 동호인들이 프로와 똑같은 자전거를 구입할 수 있다는 사실의 부작용 중 하나일지도 모름. 월드투어 프로팀들은 항상 더 새롭고, 더 빠르고, 더 가벼운 장비를 생산하도록 제조업체를 압박하기 때문. (개인 의견) 반대로, 제조업체가 짧은 수명주기에 정당성을 부여하기 위해 새로운 기술과 규제를 도입한다고 볼 수도 있음. 스마트폰과 각종 소비재를 생각하면, 제품의 수명주기를 늘리는 방향은 기대하기 어려움. 요즘 소프트웨어 개발사는 구독 구조로 제품의 수명 주기를 늘리며 안정적인 매출을 내는 동시에 합리적인 가격을 제시하려 함. 반면에 하드웨어 판매는 타개책을 찾기 어려운 듯하다.
작성자 : 수외고정닉
[뉴욕] 수상하게 원물이 좋았던 미들급 - Tatsuda 오마카세
뉴욕 오마카세 시장은 양분화 되어있습니다. 요시노 마사를 필두로 한 사람당 팁 포함 $500-700넘어가는 최고급 스시야들 그 반대로 대부분 중국인 쉐프들이 하는 $60-90불정도하는 (뉴욕기준) 저렴한 스시야들. 자주 비싼곳에서 먹을 수 없으니, 나름 저렴한 곳들 중 괜찮을 곳을 찾으러 몇군데를 다녀봤지만 실망한 경우가 많았습니다. 이번에는 최근에 생긴 Tatsuda 오마카세에 별 기대없이 다녀왔습니다. 한사람당 $90불. 역시나 하루에 3타임 돌리는 전형적인 회전율 중심의 저렴 오마카세입니다. 대충인테리어. 나름 사진으로 보면 괜찮아 보이는데... 막상 가보면 인테리어가 약간 저렴하게 느껴지긴합니다. 기본 세팅.. 다른건 모르겠고, 저 티슈만 다른걸로 좀 바꾸면 한 2배는 더 괜찮을듯.. 첫점으로 나온 도미입니다. 안에 아삭아삭한 야채를 넣었습니다. 오 그런데 생각한것보다 괜찮습니다. 다음은 킹연어. 상당히 기름지고, 괜찮습니다. 저 고명이 뭔지 잘 기억이 안나는데, 나름 기름짐도 잘 잡아주고 좋았습니다. 갑자기 기대감이 올라갑니다. 연어알. 조금 짠 감이 있는데, 그래도 비리지 않고 좋았습니다. 밥을 살짝 너 많이 주면, 간이 맞았을 것 같습니다. 바로 초밥 시작. 첫점은 도미입니다. 솔직히 뉴욕에서 이 가격대 스시야에서 샤리 퀄리티를 기대하면 도둑놈 심보이고, 은근 근데 생선퀄리티가 매우 좋습니다. 크기도 두둑하고 생각보다 퀄이 좋아서 놀랐습니다. 다만 저 소금알갱이 같은 고명이 생선식감이나 맛을 좀 방해해서 아쉬웠습니다. 다음은 잿방어. 문제의 알수없는 고추고명. 이게 너무 맛이 강해서 초고주창에 회 찍어 먹는 느낌이였습니다.분명 잿방어 자체 퀼이 좋은데 왜 굳이 이런 고명을 올리는지 이해가 가지 않았습니다. 딱 이점 먹고, 쉐프님께 앞으로 제꺼에는 고명 올려놓지 말고 간장만 발라달라고 부탁드렸습니다. 다음은 방어. 오 방어의 크기와 기름짐이 보이십니까? 진짜 네타가 시원시원하게 커서, 생선 먹는 느낌이 잘 느껴집니다. 매우 굿 이건 무슨 킨다라(?) 라고 하던데. 처음 들어보는 생선이였습니다. 살짝 불질해서 기름짐이 올라와서 좋았습니다. 뭔지는 모르겠지만, 맛있으면 장땡아니겠습니까? 다음은 관자. 일단 크기도 엄청 크고. 진짜 달달함이 뿜어져나옵니다. 한국에서도 이정도 관자는 못먹어본 것 같습니다. 우니. 미국은 다른건 몰라도 참치와 우니에 몰빵하는 것 같습니다. 한국에서는 미들급 (그리고 가끔 하이엔드급에서도) 우니는 기도하면서 먹는데, 미국에서는 방구맛 우니 먹어본 기억이 없네요. 이것도 북해도산 우니였는데. 와 진짜 달달합니다. 요근래 우니중 최고인듯. 간장에 절인 참치. 즈케가 잘된건 아닌데, 그래도 적당히 산미도 있고. 맛있었습니다. 참치 대뱃살. 갑자기 불질 하려고하길래 급구 말렸습니다... 분명 퀄이 좋아보이는데 왜 굳이 불질을 ㅜㅜ 역시나 엄청 기름지고 맛있었습니다. 매우 굿. 미국인이 좋아하게, 다른 사람들은 이 위에다가 캐비어까지 올려주더군요.. 저는 따로 달라고했습니다 이 가격대 오마카세에서 빠질수없는 와규 스시. 뭔가 안나왔으면 하는 피스지만, 막상 먹으면 맛있는게 아이러니한 녀석입니다. 미국인들이 또 좋아하는 트러플까지 올려줍니다.. 흑흑 그냥 장어만 줘 ㅜㅜ 미국인이 또 좋아하는 녀석 푸아그라도 올려줍니다. 네기토로. 참치가 퀄이 괜찮아서 은근 기대했는데, 막상 간이 좀 안맞아서 별로였습니다. 맛이 너무 심심했습니다. 정규코스는 이게 끝이고. 여기서 부터 추가피스. 첫점은 금눈돔. 한국 스시야에서는 잘 찾아보기 힘든 녀석인데. 이상하게 미국 스시야에서 잘보이는 녀석입니다. 아마 대부분의 생선을 일본에서 수입해와서 그런가 싶기도합니다. 나쁘지 않았습니다. 관자 다시 한번 더. 즈케 참치. 아까녀석이랑 좀 색깔이 다르네요. 처음먹었던게 더 맛있었습니다. 흑 20불짜리 대뱃살... 20불인거 알았으면 안시켰을텐데. 그래도 맛은 좋습니다. 마지막으로 나온 계란...........이 아닌 치즈케익입니다. 아마 근처 홀푸드에서 사온듯. 나쁘지는 않습니다. 총평. 이게 신기한게, 이 가격대에 중국인이 하는 스시야들은 대부분 구성이 비슷합니다. 아마 모두가 같은 생선 수입업자를 통하는게 아닐까 싶은데. 그렇게 박리다매를 해서 그런가 이상하게 이 가격대 퀄답지 않게, 생선 퀄리티만 좋은 경우가 있습니다. 다만 문제가 생선퀄만 좋고, 밥이나 간이 아쉽고. 이상한 고명들을 올려서 더 마이너스 하는 경우가 많습니다. 뭐 뉴욕까지 놀러와서 절대 갈만한 곳은 아니지만, 혹시나 뉴욕이나 그 근처에 살고, 괜찮은 가격에 스시먹고 싶다면 추천할만 한 곳 같습니다.
작성자 : 뉴욕오마카세고정닉
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