1. 선로 구성

3호선 일산선 대화 ~ 연신내 : 전 구간 복복선 전철

3호선 본선 연신내 ~ 신양재신호장 : 복복선 전철

3호선 본선 신양재신호장 ~ 오금 : 복선 전철

4호선 진접선 진접 ~ 당고개 : 전 구간 복복선 전철

4호선 본선 당고개 ~ 사당 : 전 구간 복복선 전철

4호선 과천급행선 사당 ~ 인덕원 : 복선 전철

4호선 과천완행선 사당 ~ 인덕원 : 복선 전철

4호선 평촌선 인덕원 ~ 금정 : 전 구간 복복선 전철

4호선 안산선 금정 ~ 한대앞 : 급행 열차 대응 복선 전철

4호선 안산선 한대앞 ~ 오이도 : 전 구간 복복선 전철

4호선 인천선 오이도 ~ 동인천 : 급행 열차 대응 복선 전철

4호선 수인지선 한대앞 ~ 수원 : 급행 열차 대응 복선 전철

2. 정차 역 목록

3호선 일산선 : 대화 - 주엽 - 정발산

- 마두 - 백석 - 대곡 - 화정 - 원흥(장래)

3호선 본선 : - 연신내 - 불광 - 녹번 - 홍제 - 무악재

- 독립문 - 경복궁 - 종각 - 을지로입구 - 명동 - 충무로

- 동대입구 - 약수 - 금호 - 옥수 - 압구정 - 신사 - 잠원

- 고속터미널 - 교대 - 남부터미널 - 양재 - 신양재신호장

3호선 본선(연장선) : - 매봉 - 도곡 - 대치 - 학여울

- 대청 - 일원 - 수서 - 가락시장 - 경찰병원 - 오금

4호선 진접선 : 진접 - 오남 - 풍양(장래) - 북별내 -

4호선 본선 : 현행과 같으나, 당고개 ~ 사당

4호선 과천급행선 : - 과천 - 과천정부청사 - 인덕원

4호선 과천완행선 : - 남태령 - 선바위

- 경마공원 - 대공원 - 과천 - 과천정부청사

- 갈현(과천대로, 중심상업용지) - 인덕원

4호선 평촌선 : - 평촌 - 범계 - 금정

4호선 안산선 : - 산본 ~ 오이도 (현재와 동일)

4호선 인천선 : - 월곶 - 소래포구 - 인천논현

- 호구포 - 남동인더스파크 - 원인재 - 연수 - 송도

- 학익 - 인하대 - 숭의 - 신포 - 인천 - 동인천

4호선 수인지선 : - 인천선 방면 - 한대앞

- 사리 - 야목 - 어천 - 봉담 - 고색 - 수원

3. 수요 공략하는 법

1 - 3호선이 드디어 일산 수요를 잡게 되었으므로

이를 놓치지말고 연신내 - 홍제 - 경복궁 ~ 동대입구

각 역 정차 - 신사 - 고텀 ~ 양재 각 역 정차를

베이스로 하는 통근급행 열차를 굴려서 일산 수요를 잡고

2 - 4호선은 본선의 급행운용이 불가능하므로

과천급행선과 과천완행선을 분리 건설하여

아침 RH대에는 반드시 66% 이상의 전동열차가

대경선남 과천 4역을 통과할 수 있도록 한다

3 - 특히 4호선에 경부선 급행열차가

직결운행 할 수 있도록 하며, 필요한 경우

병점 - 수원 - 평촌 - 사당 - 서울역에만

정차할 수 있는 초특급 광역급행 열차도 허용하여

수도권 경쟁력의 대폭적인 강화에 공헌한다

4 - 다만, 경부선 초특급 광역급행 열차와

일산선 통근급행 열차 등 명시적 예외 열차를 제외한

모든 열차는 3, 4호선 내에서 반드시 각 역에 정차시킨다

(3호선의 경우에는 2기/3기 지하철 현황에 따라 순차적으로

급행열차 규제를 해제시킬 예정이나, 4호선은 그런거 없다)

5 - 3, 4호선의 모든 열차는 한신 슈퍼카 기술을

AUTS에 접목한 한신 슈퍼 AUTS를 투입하도록 하자

6 - 이제 2기, 3기 지하철까지 개념차게 건설된다면

지하철 부문에서 세계 최고의 수익을 올리고 있는

도쿄 메트로의 연 순이익인 5,200억원을 가볍게 꺾고

매년 2조원이 넘는 순이익을 거둬들이며,

사내 유보금 20조원을 넘어 30조원 달성을 향해

나아가는 서울 메트로가 우리 앞에 펼쳐질 것이다.