1. 엔진
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WING은 수냉 4사이클의 V형 2기통 엔진을 탑재하고 있습니다.
V형 2기통 타입의 엔진은 다음과 같은 특징을 갖추고 있습니다.
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1 좌우의 피스톤은 서로의 폭발력을 상쇄하기 때문에 본질적으로 진동이 적다.
2 실린더가 기울어져있는 것만큼 엔진 높이가 낮다.
3 세로 설치에 적합한 엔진 레이아웃으로 구동 방법에 샤프트 드라이브 식을 채용하기 쉽다.
4 이 신개발 엔진은, 1L당의 출력은, 100마력 가까운 고회전 고출력형의 엔진이면서
취급하기 쉬운 토크 특성으로, 플랫한 엔진회전을 가지고 있습니다.

a. V형 2기통 수냉 엔진
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고성능 엔진에 필수적인 과 의 2가지 요소를 채우기 위해,
냉각 효과가 안정된 수냉 방식을 채용했습니다. 게다가, 냉각 기구는 엔진과의 일체 임베디드에 의한
새로운 수냉 시스템을 채용하는 것으로, 종래의 수냉 엔진과 같이 부피가 크고 무겁다는 결점을 제거,
공냉 엔진과 같은 소형의 크기와 경량으로 완성되었습니다.
냉각 효율이 좋은 수냉 방식을 채용하고 있기 때문에 고출력이면서도, 내구성, 정숙성이 뛰어나
장거리 주행이 용이하고 쾌적합니다.
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실린더는 80도 경사 V형으로 배치되어 있습니다. 이 타입은
(1) 본질적으로 진동이 적고
(2) 엔진의 높이를 낮출 수 있습니다
이 V형 엔진이 가지는 특징을 최대한 살려 조용하고 소형 경량, 다루기가 좋은 이륜차를 만들었습니다.
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b. 세로배치 샤프트 드라이브식
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엔진은 크랭크축 방향과 차량의 진행 방향이 같은 수직 배치로 차체에 탑재,
샤프트 드라이브 구동 방식의 채용을 용이하게 하고 있습니다.
크랭크축에서 발생하는 역토크는 고속으로 역회전하는 큰 질량의 클러치와
드리븐 기어로 상쇄되어 거의 느껴지지 않습니다. 또, 플라이휠은
동배기량 차량의 약 1.5배 용량을 채용하여 저회전에서 고회전까지 매끄러운 엔진 출력을 얻고 있습니다.
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샤프트 드라이브식을 채용한 것에 의해 내구성이 뛰어나고, 조용하고,
체인 정비가 필요하지 않아 쾌적한 장거리 주행에 필요한 요건을 갖추고 있습니다.
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c. 무접점 CDI 점화 장치
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점화 장치에는 쇼트 스트로크, 기통당 4 밸브의 특징을 충분히 끌어내는 것과
점화계의 고장이나 열화를 막기 위해서 CDI(용량 방전 점화) 방식을 채용했습니다.
CDI란 Capacitive Discharge Ighition의 이니셜입니다
이 CDI 방식은 펄스(지속 시간이 짧은 전압의 파형으로 일정한 주기를 반복한다)를 이용하여
점화 시기를 저·중·고속의 3단계의 엔진회전에 따라 제어하는 ​​전기적 무접점 점화 방식입니다 .
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CDI 방식의 특징
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1 전기적인 무접점 방식 때문에 포인트 장치의 고장이나 열화가 없습니다.
2 2차 전압의 상승이 빠르고, 플러그의 파손에 대해서 강하다.
3 점화 전원이 교류(AC)이므로 배터리의 충전 상태에 관계없이 일정한 스파크 전압을 항상 얻을 수 있다.
4 진각 특성은 기계적 가버너를 사용하지 않기 때문에, 특성상의 열화는 없고, 소정의 특성이 보장된다.
5 특별한 조정 작업이 필요 없고 취급 정비가 간단하다.

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d. 22도 트위스트형 실린더 헤드
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각각의 기통에 31mm×2개의 흡기 밸브와, 27mm×2개의 배기 밸브를 가지는
펜트 루프(지붕)형 연소실을 채용. 내경 78mm ×스트로크 52mm의
엔진회전이 오르기 쉽고, 기계적 마찰 저항이 적은 초 쇼트 스트로크 피스톤입니다.
압축비 10:1로 1L당 100마력에 가까운 48마력의 고출력을 실현하고 있습니다.
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이 고회전, 고출력을 얻기 위해, 2개의 실린더 헤드를 크랭크 축 방향에 대해
22도 외측으로 비틀린 각도로 하고 있습니다. 이것에 의해 혼합기는
기화기-흡기관 연소실-배기관과 일직선으로 흐르는 이상적인 배열이 되었습니다.
그 결과, 혼합기의 흐름은 도중에 방향 관성을 변경하지 않기 때문에 흡배기 효율이 높아져,
경쾌한 주행에 필요한 고출력을 달성할 수 있었습니다.

흡배기 밸브를 개폐하는 캠 기구에는, 1개의 캠 샤프트로 4개의 특수 합금제 푸시 로드를 움직여,
운동 방향을 22도 바꾸면서 8개의 흡배기 밸브를 작동시키는 특수 푸시 로드 방식을 채용 하고 있습니다.
약 1만 회전의 고회전까지 매끄러운 작동을 가능하게 했습니다.

e. 파워 챔버의 채용
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크랭크 케이스 후방에 대용량 파워 챔버를 장비했습니다.
좌우의 실린더에서 번갈아 배출되는 배기 가스의 맥동은 챔버 내에서 양압과 부압이
각각 물리적 간섭을 하면서 소기 효과를 더욱 높여줍니다.
그 결과, 흡기의 충전 효율은 고속에서는 물론 중저속에서도 대폭 향상되어,
다루기 쉬운 토크 특성을 얻는데 기여하고 있습니다.
또, 소음 감소 효과도 아울러 가지고 있으므로, 배기 머플러도 작게 설계할 수 있었습니다.
파워 챔버의 채용은 혼다 호크 에 이어지는 것입니다.

(1) 크랭크 케이스 후방에 좌우가 연결된 파워 챔버를 설치
(2) 좌우로부터의 배기 가스는 배기관을 통과하여 챔버 내에 들어가 팽창한다
(3) 파워 챔버 구조는 유리섬유를 충진하여 차폐, 내부는 저중속 토크를 증대시키기 위해 구멍이 뚫려 있다
(4) 파워 챔버 내에서 팽창한 배기 가스는 더욱 소음기 내에서도 팽창을 계속, 소음이 감소하여 조용해진다
(5) 소음기 내 후부에는 저음영역을 살려 배기음을 강조하기 위한 공명부를 설치하고 있다
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기화기는 흡입관 지름 35mm라는 대구경의 신설계 CV-B형 알루미늄제 제품으로,
아이들링시부터 고회전 영역까지 딜레이 없이 최적의 혼합기를 공급합니다.

CV-B형 기화기
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2. 차체
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차체 구조는 높은 강성을 가지며 전체적으로 유연성을 겸비하고 있습니다.
차량 중량의 집중화도 고려한 설계로써 고출력 엔진의 성능을 모두 발휘할수 있는 차체입니다.
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a. 차체 구조
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차체 구조에는 신설계의 다이아몬드형 강관 강판제 차체를 사용
이 차체는 엔진 블록을 차체의 일부로 사용하여 하중을 지지하게 하고
차체와 엔진의 무게중심을 낮게 하는것의 두가지를 겨냥해 설계했습니다.
이것은 처리를 실제 차량 중량보다 가볍게 느끼게 하며 동시에 양호한 조종성을 가져오고 있습니다

b. 서스펜션
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전륜에는 폭넓은 사용 조건에 대응할 수 있는 스트로크 140mm의 텔레스코픽 타입의
3단계로 조절할수 있는 특수한 스프링을 채용하고 있습니다.
후륜에는, 노면의 요철이나 차속 변화에 재빠르게 반응해, 타이어의 접지성을 높이고,
충격 흡수성이 뛰어난 신설계의 FVQ댐퍼를 장비하여 댐퍼 오일 온도의 변화로 인한
쿠션 성능의 열화가 매우 적고, 뛰어난 노면 추종성과 함께 승차감을 희생하지 않고 조종 안정성을 높이고 있습니다
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NEW HONDA FVQ DAMPER 「FVQ 댐퍼」
댐퍼 기구는 피스톤, 스프링, 피스톤 내부의 유체(오일, 질소 가스 등)로 구성되어 있습니다.
그리고 충격을 받았을 때 기구 자신이 수축하면서 충격 에너지를 흡수해, 차체의 충격이 전해지는 것을 막고 있습니다.
이 충격 에너지를 흡수하는 힘을 감쇠력이라고 하며, 흡수 방법을 감쇠력 특성이라고 부릅니다.
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충격에 의해 이동하려고 하는 오일의 흐름을 제어하는 ​​밸브 구조의 변경에 의해,
감쇠력을 2단계로 설정해, 광범위한 조건에서 최상의 승차감을 구했습니다.
FVQ 댐퍼는 종래의 스프링과 오리피스만으로 컨트롤하고 있던 감쇠력을
코일 스프링과 체크 밸브를 추가함으로써 압축스피드에 따라 가변적인 감쇠력 특성을 갖게 한 것입니다.

(1) 댐퍼 로드
(2)피스톤톤밸브 ASSY
(3)댐퍼 실린더
(4)댐퍼 케이스
(5)탱크
(6)홈 밸브 ASSY
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감쇠력 특성 곡선

c. 타이어와 휠
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휠은 당사의 독자적인 콤스타 휠을 채용하여 종래의 와이어 스포크 타입 휠의 유연성과,
알루미늄제 캐스팅 휠의 정비성의 장점을 가지면서, 신선한 기능미를 가진 이상적인 휠입니다.
콤스타 휠 개발의 결과로 이륜차에서는 처음으로 튜브리스 타이어의 채용이 가능하게 되었습니다.
튜브리스 타이어는 펑크시 급격한 공기 빠짐이 적습니다.
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튜브리스 타이어

튜브 타이어
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후륜의 타이어 패턴은 새로운 형상의 것을 개발하여 채용했습니다.
타이어 측면의 돌출부를 크게 잡고, 그 부분에도 측면 블록 을 붙였습니다.
이것에 의해 차체가 크게 기울어져도, 제대로 노면을 파악해 옆 미끄럼을 막습니다.
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앞바퀴

뒷바퀴

COMSTAR WHEEL '콤스타 휠'
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휠은 차체의 성격을 결정하는 중요한 요소입니다. 혼다는 오랫동안 이륜차의 기초 개발 연구를 계속해왔습니다.
요구되는 성능을 만족시키면서 정비성이 뛰어나고 기능미를 갖추는 이상적인 타입의 휠을
오랜 개발 노력으로 완성했습니다. 그 성능은 이미 유럽 내구 챔피언십 레이스에서 검증되었습니다.
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콤스타(Comstar) 휠이란 Composite(합성)와 Star(별 모양)의 합성 약어입니다.
일반적으로 사용하는 와이어 스포크 타입 휠의 일종으로 알루미늄 중공 림과
고장력 강판 스포크 플레이트와 허브로 구성되어 있습니다.
와이어 스포크에 해당하는 부분이 플레이트가되어 고장력 알루미늄 리벳팅으로 림에 고정되어 있습니다.

휠 특성을 결정하는 요인
t:판 두께 θ:스포크 각 m:스포크 길이 w:스포크 폭
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d. 브레이크
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전륜에는 유압 디스크 브레이크를 채용하고 후륜은 드럼 브레이크를 사용하여 매우 뛰어난 제동력을 발휘합니다.
전륜은 디스크 패드에 그리고 후륜은 브레이크 패널에 마모 한도 표시를 하여 사용한계의 안전을 표시 하고 있습니다.
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3. 성능
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고성능 엔진과 부드러운 부드러운 차체의 조합은
투어링시의 쾌적함과 함께 스포츠 주행시 민첩함을 발휘합니다.
특히 무게중심을 적절한 위치에 집중함으로써 운동 성능의 향상을 얻었습니다.
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a. 운동 성능
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무게의 집중화 - 마음대로 조종할 수 있는 운동 성능을 겨냥해 설계했습니다.
일반적으로 이륜차의 무게 중심은 사람이 타고 있는 상태에서 기화기 근처에 있습니다.
예를 들어, 엔진은 가능한 한 상하 방향으로. 머플러도 파워 챔버를 마련하여 후방 부분의 하중을 줄이고 있습니다.
이 방법을 취함으로써 차량 전체의 관성 모멘트가 줄어들어 경쾌한 운동성능을 가지게 되었습니다.
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뱅크각―엔진, 배기계 모두 가능한 한 상부로 올리는 것으로 동적 뱅크각 38도 이상을 취할 수 있습니다.
매우 큰 뱅크각입니다. 또한 유연성과 강성을 겸비한 콤스타 휠, 새롭게 WING을 위해 개발한
측면 블록을 가진 튜브리스 타이어, 부드럽고 노면 점착력이 있는 FVQ 댐퍼 등의 조합이
경쾌한 조종성과 안정성 향상에 크게 기여합니다.
2개의 실린더 헤드를 22도 비틀어진 형태로 하고 있기 때문에, V형 엔진을 탑재하면서
기화기 폭을 좁게 할 수 있어 좋은 니그립 운전 자세를 얻을 수 있습니다.
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매우 강성이 ​​높은 전후륜 포크, 이것을 지지하는 차체 구조 후방 주위,
엔진 블록을 차체의 일부로 하는 고강성의 다이아몬드형 차체 구조의 채용으로
스피드의 전역에 걸쳐 높은 직진 안정성과 뛰어난 조종성을 얻었습니다.
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세로 배치 엔진 특유의 회전 역토크는 클러치와 드리븐 기어를 크랭크축에 대해
역방향으로 회전시키는 것으로 해소, 거의 느끼지 않을 때까지 억제했습니다.

b. 크루징 성능
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안전하고 쾌적한 투어링 주행에는 여유를 가지고 느긋하게 달리는 것과 동시에
필요할 때에는 언제라도 즉시 사용할수있는 강력한 가속력이 필요합니다
이를 위한 엔진 성능은 V형 2기통과 크랭크축에 설치한
대용량 플라이휠이 발생하는 관성 모멘트의 조합으로부터 탄생한 것입니다.
이 플라이휠은 동일 배기량 차량에 비해 50% 더 큰 용량입니다.
저회전 영역에서도 우수한 가속은 첨단 연소 방식과 배기 시스템의 파워 챔버 조합으로부터 얻어집니다
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투어링 타입 이륜차로서의 승차감은 가장 높은 수준에 있습니다.
이것은 큰 작동 스트로크를 가진 앞바퀴 포크와 부드러운 댐퍼 세팅, FVQ 댐퍼의 채용 등에서 오는 것입니다.
또, 이 배기량의 이륜차 중에서는 가장 크고, 착용감이 좋은 시트가 장거리 주행을 쾌적하게 하고 있습니다.
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샤프트 드라이브식과 수냉의 V형 2기통 엔진을 채용한 것으로 주행중의 진동으로부터 해방되어
리드미컬한 배기음과 엔진음이 있을 뿐입니다.
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주요 제원

외관 사면도
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엔진 성능 곡선