"달리기"를 이끌어내는 선진의 메카니즘
🌑 신뢰할 수 있는 선명한 트윈 엔진
🌑 질량 집중 설계의 차체
🌑 베스트 라이딩 포지션
🌑 듀얼 피스톤 캘리퍼
🌑 트리플 디스크
🌑 프론트 세미 에어 서스펜션
🌑 FVQ 댐퍼
🌑 튜브리스 타이어
🌑 올 알루미늄 골드 콤스타 휠
🌑 골드 컬러 하단 케이스 프론트 포크
🌑 골드 컬러 리어 쿠션 코일 스프링
🌑 두랄루민 단조의 분리 핸들
🌑 두랄루민 단조 브레이크 페탈과 변경 페탈
🌑 알루미늄 캐스트 스텝 홀더 및 탑 브리지
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주행이 뛰어난 트윈 엔진
슈퍼 호크 III의 순발력이 뛰어난 가속능력은 우수한 메커니즘을 가진 경량, 컴팩트, 게다가 폭이 넓지 않은 혼다의 트윈 엔진으로부터 탄생합니다.
빅 보어 슈퍼 쇼트 스트로크에 의한 샤프한 엔진반응, 거기에 2축 밸런서를 내장해 진동이 적은 매끄러운 회전을 가능하게 했습니다.
강력한 파워는 연소 효율을 높이고 가스압을 낭비 없이 사용합니다.
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이 트윈 엔진은 3 밸브로 흡·배기 효율이 높을 뿐만 아니라 플러그를 연소실의 중심에 가깝게 할 수 있어
소용돌이 효과와 함께 연소 효율을 보다 높여줍니다.

혼합기는 좌우 역방향으로 회전하여 잘 교반되어 연소 효율의 향상에 기여합니다.

혼다의 독자적인 뉴 테크놀로지 "3 밸브"는 플러그를 효율이 높은 중심위치에 가깝게 배치할 수 있어 연소 효율에 매우 뛰어납니다.
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1L당 100PS을 실현하면서도 저속역에서 조작하기 쉬운 엔진 특성
그것은 독창적인 기술 " 파워 챔버 "덕분입니다.
2기통이 번갈아 점화하는 배기의 맥동과 유속을 이용하기 위해 2개의 파이프를 정리해 “흡출 효과”를 발휘시키는 상자,
즉 파워 챔버를 장착한다 라고 하는 아이디어입니다.
우선 고속 회전시에 베스트 매칭하는 챔버내의 파이프의 길이를 주어 하이 파워를 얻습니다.
한편 중저속에서는 파워 챔버 내에 생기는 맥동을 이용한 흡출 효과로 배기를 가속해 부드럽게 배출시켜
배기 효율을 높이는 것입니다. 또한 파워 챔버에 삽입된 파이프에 열린 가로 구멍도 토크업의 비밀입니다.
이 구멍을 마련하는 것으로, 긴 파이프의 효과에 짧은 파이프의 효과를 플러스하는 “가변 길이”적인 역할을
완성시키고 있는 것입니다. 게다가 그 구멍의 크기와 갯수는 엔진 특성을 바꿀 수 있을 만큼 중요한 것입니다.
이것을 호크 엔진 딱 맞게 세팅하여 원하는 토크 곡선을 설정했기 때문에 중저속에서도 다루기 쉬운 엔진을 완성했습니다.
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파워 챔버 단면도
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라이더와 오토바이가 하나되는 조종성을 가지는 매스 집중 설계
엔진등의 무거운 부분을 가능한 한 머신의 중심부에, 바꿔 말하면 라이더의 발밑에 집중시켜 라이더의 의지를
직접 전하는 것이 가능한 매스 집중 설계를 채용하고 있습니다. 무거운 부분이 라이더에서 멀면 멀어질수록 하중이 증가하여
코너링 등에서의 안정성, 추종성이 나빠집니다. 이것은 예를 들어 탠덤 투어링 때 등 경험할수 있는 것처럼
탠덤자가 라이더에게 딱 붙어있을 때보다 멀리 시트 뒤쪽에 앉았을 때가 코너링하기 어려운 것으로도 알 수 있을 것입니다.
호크 시리즈의 질량 집중 설계는 많은 사용자들로부터 호평을 받고 그 성가를 확고하게 하고 있습니다.
슈퍼 호크 III에서도 이 매스 집중 설계의 효과는 놀랄 정도의 조종 안정성의 장점과 무게감의 가벼움을 실현했습니다.
산길에서의 타이트한 코너에서도, 와인딩 로드에서도, 마음대로의 라인을 트레이스 할 수 있어
모터 사이클링의 즐거움을 만끽할 수 있습니다.

로드 스포츠의 달리기를 바꾼 콤스타 휠
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말할 필요도 없이 휠은 이륜차의 가장 중요한 부분 중 하나입니다.
(1) 조종성, 승차감에 크게 영향을 주는 휠의 강성이 차의 성격에 따라 자유롭게 선택할 수 있는 구조인 것.
(2) 스프링 아래 부품으로서 최대한 경량으로 만들어질 것.
(3) 인장 특성이 뛰어난 - 즉 유연함이 있는 재질로 만드는 것.
(4) 스포크의 텐션 조절 등의 메인터넌스 작업이 불필요할 것.
(5) 튜브리스 타이어의 장착이 가능할 것.
(6) 고품질의 제품으로 안정적으로 양산할 수 있는 것 등이었습니다.
거기에 정면에서 도전한 것입니다.
이러한 목표를 크게 충족시킨 혼다의 콤스타 휠은 이제 중량차부터 경량차를 아우르고 레이싱 머신에 이르기까지
높은 신뢰성과 무한한 가능성을 지니고 있습니다. 캐스트 휠의 강성과 스포크 휠의 유연성 콤스타는 이 두 가지 장점을
모두 갖춘 혼다의 독특한 휠입니다. 특히 유연함은 노면의 미묘한 충격을 흡수하므로 타이어의 접지성이 높아져
뛰어난 조종 안정성과 승차감을 실현합니다.
게다가 스프링 하중을 경감해 승차감을 한층 더 높이고 있습니다. 이 강성과 휘어짐을 자유롭게 컨트롤할 수 있는
콤스터 휠의 출현은 하체 설계의 자유도를 크게 늘린 것입니다.

날카로운 주행과 승차감 이 두가지의 상반되는 조건을 양립시킨 <FVQ>댐퍼
「뛰어난 조종 안정성」과 「쾌적한 승차감」을 실현시킨 것이 <FVQ>댐퍼입니다. 노면 상태나 주행 속도로 변화하는

충격력에 따라 감쇠력 특성이 2단계로 변화하는 획기적인 메카니즘. 예를 들어 저속 주행에서는 푹신푹신한 느낌을 막고
고속 주행에서는 끈적거리는 나쁜 승차감을 방지합니다. 세계에 자랑하는 이 메커니즘은 내구성도 뛰어나고
장시간 작동해도 "오일 온도 상승"에 의한 댐핑 능력의 저하 없이 쾌적한 주행을 할 수 있습니다.
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새로운 메커니즘
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400cc로는 세계 유일의 멀티홀 트리플 디스크.
프런트는 더블, 리어에도 디스크를 장비. 750cc 수준의 장비입니다.
한층 더 경량화한 디자인을 목표로 슬라이딩면에는 타공, 안쪽에는 긴 구멍으로 가공했습니다.
400cc 클래스로 세계 유일의 슈퍼 스포츠 장비입니다.
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부드럽고 강력한 혼다 듀얼 피스톤 캘리퍼.
혼다에서 새롭게 개발된 2개의 피스톤을 가진 디스크 브레이크 캘리퍼입니다.
이 새로운 디자인의 혼다 듀얼 피스톤 캘리퍼는
· 유효 직경이 커졌기 때문에(196mm→209mm) 같은 디스크 플레이트의 크기(외경)에서도 성능이 향상됩니다.
· 피스톤의 직경을 줄이고 캘리퍼의 무게를 가볍게 할 수있었습니다. (750g 경감)
· 패드의 폭이 좁아졌기 때문에, 디스크의 경량화를 할 수 있었습니다. (약 400g 경감)
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프런트 서스펜션은 세미 에어 서스펜션.
400 로드 스포츠에서는 세계 유일의 세미 에어 서스펜션의 채용에 의해 승차감과 조종성을 함께 향상시켰습니다.
프론트 포크 내에는 코일 스프링과 오일 외에 가압된 공기가 들어있어 압축과 리바운드시에 공기 스프링으로서
작동하기 때문에 승차감이 향상되었습니다. 또한 좌우의 공기압의 차이를 없애기 위해 이퀄라이저 파이프로 연결하고
에어의 주입도 한곳에서 가능하게 하여 공기압 체크시의 수고도 적게 하고 있습니다.
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튜브리스 타이어를 장비.
만일 펑크시에도 급격한 공기 누출이 없기 때문에 안전성이 높아져 라이더에게는 안심인 장비입니다.
또한 올 알루미늄 콤스타 림은 타이어의 접지력을 높여 조종성에 크게 기여하고 있습니다.

스타일링
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탱크에서 리어 카울까지 유려한 통합 스트림 라인.
에어로 다이내믹스를 표현한 탱크부터 힙 업한 리어 카울에 이르기까지의 인테그레이션한 라인은
CB750F로부터 시작하여 압도적인 인기를 얻고 슈퍼 스포츠의 하나의 스타일로서 유행 하고 있습니다.
미묘한 커브를 그리며 끌어당긴 형상의 탱크는 니 그립의 향상을 의도해 스포츠 라이딩으로 딱 맞는 모양입니다.
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서킷 머신의 이미지를 더 흔들게 하는 화려한 「황금의 다리」.
· 골드 컬러 프론트 포크 하단 케이스
· 올 알루미늄 뉴 콤스타 휠
· 리어 코일 스프링
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고품질
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초경량이면서도 강한 !!
듀랄루민 단조 세퍼레이트 핸들.
슈퍼 스포츠의 킹 CBX 및 CB750F으로부터 처음 등장해 호평을 받고 있는
“듀랄루민 단조 세퍼레이트 핸들”을 슈퍼 호크 III에도 장비하였습니다.
가볍고 강하고, 슈퍼 스포츠에 어울리는 매력을 가지고 있습니다.
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고급감 넘치는 스텝과 정교한 알루미늄제 블랙 도장의 톱 브릿지.
두랄루민 단조 브레이크 페달과 기어시프트 페달, 그리고 질감과 가치감을 높인 알루미늄 캐스트의 스텝 홀더와 탑 브릿지.
경량화와 함께 라이더가 가진 마음을 만족시키는 고품질 사양입니다.
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사용의 용이성
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고속 주행에서도 영상 흔들림이 적은 방진 미러.
CBX에 채용되고 있는 것과 같은 설계입니다. 라이더에 맞추어 조정도 자유자재로 할 수 있는 기구입니다.
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핸들 락 내장의 이그니션 키.
사용하기 쉽고 편리합니다.

이륜차의 브레이크에 하나의 혁신 !! 혼다 독자적인 듀얼 피스톤 캘리퍼
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혼다의 기술진이 이륜차용 디스크 브레이크의 성능향상을 추구해 도달한 획기적인 뉴 디스크 브레이크 시스템입니다.
구조는 이름 그대로 하나의 캘리퍼에 두 개의 피스톤을 평행하게 설치하고 있습니다.
이 두 피스톤의 총 면적은 기존의 하나와 거의 같은 면적입니다.
따라서 소경 피스톤에서도 동일한 브레이크 압력에 대해서는 동일한 패드 누름력이 발생합니다.
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왜, 이 시스템이 이 2륜차에 적합한 것인가
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1 동일 외경의 디스크에서도 기존 캘리퍼에 비해 약 10% 디스크의 유효 직경을 크게 할 수 있습니다.
즉, 피스톤의 직경이 작아진 만큼 피스톤의 위치를 ​​디스크의 외경 방향으로 이동할 수 있기 때문에
이 결과 브레이크의 효과는 거기에 비례하여 약 10% 향상됩니다.
2 디스크를 경량화할 수 있어 스프링아래 하중을 경량화해 승차감과 작동성에 지극히 좋은 결과를 가져옵니다.
소경 피스톤을 2개 늘어놓는 것으로 거기에 밀려 작용하는 패드도 가로로 긴 형상이 되어 이것에 의해
슬라이딩 폭을 좁게 할 수 있습니다. 외경이 같고 디스크 슬라이딩 폭을 좁게 할 수 있으면
디스크 중심부에 경량 홀을 위치할 수 있어 그만큼 디스크는 가벼워져서 스프링아래 중량의 경량화가 이루어지는 것입니다.
3 캘리퍼의 강성을 높일 수 있습니다.
캘리퍼의 경량화를 도모하면서 강성은 올린다는 브레이크 설계의 오랜 목표에 성공했습니다.
약 10% 경량화 할 수 있어 약 20%의 강성 업이 가능하게 되었습니다. 왜 약 20% 강성이 향상되었는가?
이는 캘리퍼 본체의 암 길이가 짧아지기 때문에 피스톤 반력에 의해 발생하는 캘리퍼 암의 굽힘 모멘트가 줄어들고
동일 피스톤 반력의 경우의 변형이 작아지기 때문입니다. 강성이 없는 캘리퍼는 브레이크를 작동했을 때
그 유압으로 캘리퍼가 크게 변형해 레버의 스트로크가 필요 이상으로 늘어나면서
이른바 《스폰지 브레이크》가 되어 컨트롤이 어려워지는 것입니다.

프론트 세미 에어 서스펜션
공기 스프링과 금속 스프링의 합성 스프링 특성을 최대한 살려 승차감과 조종 안정성을 양립시킨
에어 봉입식 프론트 서스펜션을 말합니다.
기본 구조는 종래의 텔레스코픽형과 거의 같습니다만 프런트포크내에 0.8kg/cm 3 정도의 공기압이 주입되어 있습니다
좌우의 프런트포크 내압은 균일하게 되도록 이퀄라이저 파이프로 연결됩니다.
한편 공기 스프링의 특성을 최대한으로 살리려면 포크의 슬라이딩 마찰을 최대한 작게 하여 작동성을 좋게 해야 합니다.
따라서 이 프론트 포크에는 그 선단에 슬라이드 부시, 하단 케이스 입구에 가이드 부시가 끼워져,
이들 부시는 모두 슬라이딩면이 마찰 계수가 낮은 테플론이 코팅되어 있어 포크의 작동 저항을 매우 작게 해주고 있습니다.
금속 스프링은 주로 저하중 영역에서의 스프링 특성을 보조하는 목적으로 장착되지만 부담하는 하중은 작아서
그만큼 스프링의 중량은 종래 타입에 비해 가벼워져 스프링의 경량화에 도움이됩니다.
이 서스펜션의 가장 큰 특징은 에어 스프링과 금속 스프링의 합성으로 얻은 스프링 특성입니다.
저하중 영역, 즉 1인승 1G~2G에서의 스프링 정수를 최대한 낮게 함으로써 승차감 향상(부드러운 프론트 포크의 작동)을
얻을 수 있습니다. 한편 험로 등에서 충격을 받은 경우 스트로크가 전굴 근처의 영역이 되면 스프링 정수가 급격히 높아져
차체의 가라앉음을 적당히 완화합니다. 따라서 평탄한 도로에서의 쿠션의 작동성은 양호하고 험로에서도 전굴하지 않고
주파성이 현격히 향상되었습니다.
또한 슬라이드부에 신설된 테플론 코팅의 부싱에 의해 프론트 포크의 슬라이딩 저항은 종래형의 약 1/3로 비약적으로 감소하고
특히 미세 스트로크에서의 서스펜션의 작동성 향상에 기여하고 있습니다.

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/
*편집*
반달젖곰