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Honda FACTBOOK (4) : 1980 TACT

반달젖곰갤로그로 이동합니다. 2022.10.25 16:53:31
조회 254 추천 5 댓글 6
														

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혼다 로드팔(Roadpal)을 발매한 쇼와 51년 이후 이륜차 시장은 크게 성장하여 현재 연간 국내 판매 대수는 약 200만대 이상입니다.
그것은 로드팔(Roadpal)이 만든 패밀리 오토바이 붐을 계기로 스포츠 오토바이를 포함한 이륜차 애호자의 층이 증가한 것에 의한 것입니다.
지금 이륜차는 젊은이뿐만 아니라 보다 폭넓은 연령의 사람들과 여성에게도 사랑받는 시대가 되고 있습니다.

그 가운데 패밀리 오토바이는 실용적・기능적인 면에서 생활의 다리로서 “보다 쉽고 편리한 것” “심플한 것”이 추구되어 왔습니다.
최근에는 “보다 패션성이 뛰어난 것” “개성적인 것”으로 다양화가 진행되어 한층 더 “여러가지”를 갖춘 승차물로서의 요구가 높아지고 있습니다.
이러한 경향 속에서 지금까지의 이륜차에 그다지 관심이 없었던 사람들도 포함해 하이그레이드의 패션 감각을 가지며 소유하는 것의
기쁨을 가지게 하고 에너지 절약에 적합한 “승차물” 기대하는 사람들의 확산이 예측됩니다.
혼다는 이러한 시대 배경에서 《승용차 감각의 이륜차》를 목표로 한 새로운 이륜차의 개발을 진행해 왔습니다.

그리고 마침내 탄생한 것이 「택트」 입니다.
택트는 최신 기술을 도입하여
🌑 여유 있는 프런트 스페이스
🌑 편안한 승차감
🌑 강제 공냉식의 새로운 설계 엔진
🌑 셀 스타터로 대표되는 간편하고 취급하기 쉬운 기구
🌑 승용차 분위기의 계기판
🌑 폭넓은 패션에 매치하는 스타일
등을 갖춘 새로운 감각의 "스쿠터"입니다.


[1] 여유로운 프런트 스페이스
🌑 발밑에서 무릎 위까지 느긋하게 감싸는 대형 프런트 카울
🌑 자유로운 라이딩 포지션을 취할 수 있는 여유 있는 공간
🌑 발 밑을 넓게 확보한 플랫 플로어

[2] 편안한 승차감
🌑 승용차 감각의 승차감을 추구한, 소프트한 서스펜션
🌑 엔진 진동을 차체에 전달하기 어려운 더블 링크식 엔진 마운트 구조
🌑 착좌감이 좋은 대형 시트

[3] 강력하고 경쾌한 달리기
🌑 경량이며, 컴팩트한 파워풀 신설계 엔진 (2사이클·49cc·강제 공냉·3.2마력)
🌑 다루기 쉽고, 등판력에도 뛰어난 오토매틱 기구 (V매틱·등판력 약 15°)

[4] 간편하고 다루기 쉬운 메커니즘 설계

🌑 버튼을 누르는 것만으로 시동할 수 있는 셀 스타터 부착 (택트 DX 셀 부착)
🌑 각종 미터와 경고등을 보기 쉽게 집중시킨 승용차 분위기의 계기판
(스피드미터·연료계·오일 잔량 경고등·적산 거리계를 조합)
🌑 가볍고, 컴팩트한 취급하기 쉬운 차체 (49kg・건조 중량・택트 DX)
🌑 양 다리가 지면에 닿기 편한 낮은 시트 높이 (670mm)


[5] 신선한 스타일
🌑 부드러운 형상을 가진 프런트 카울과 각형 헤드 라이트에 의한 기품있는 프런트 디자인
🌑 단정하고 경쾌한 이미지의 사이드 디자인



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★ 점화 포인트의 점검이나 조정이 필요없는 CDI(무접점 점화) 장치.
★ 온도 변화에 따라 자동적으로 혼합기 농도를 조절하는 오토 초크와 엔진의 회전에 의해 자동적으로
연료 밸브가 개폐하는 오토콕등 섬세한 배려를 하고 있습니다.


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최신의 전자식 연료게이지를 채용, 동시에 오일 잔량 경고등, 대형 스피드 미터, 적산 거리계를 조합한 정보 집중 타입의 계기반.


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누르는 것만으로 간단하게 시동이 걸리는 셀 스타터 첨부. (택트 DX 셀 포함)



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여유 있는 프런트 스페이스와 플랫 플로어.
시트 높이는 670mm으로 양 다리가 편하게 닿는 낮은 시트고.



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주행 중 주로 조작하는 윙커, 혼, 헤드 라이트 상하 전환 (택트 DX 셀 부착) 등의 스위치류를 왼손으로 조작하기 쉽게 배치.



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가솔린, 배터리 등의 도난 방지를 배려한 시트 락.



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핸들 잠금과 헬멧 홀더를 하나의 키로 사용 가능한 구조.
헬멧을 후크에 걸쳐 핸들을 잠그면 OK.


🌑 넓은 프론트 공간을 만들기 위한 하단 링크 전면 서스펜션
서스펜션 부분을 컴팩트하게 할 수 있기 때문에 그만큼 플로어 전면 부분과 프런트 카울를 전방으로 보낼 수 있었습니다.

🌑 새로운 디자인의 파워 트레인
엔진의 실린더 부분을 직립후 후방으로 15° 기울여 기화기, 에어 클리너를 실린더의 좌측에 배치한 것으로
시트 아래의 공간을 넓게 확보할 수 있었습니다. 이것에 의해 시트로부터 프런트 카울까지 여유 있는 넓은 공간을 가지고 있습니다.

🌑 편안한 승차감을 창출하기 위한 전면 하단 링크 서스펜션
노면으로부터의 충격을 회전 방향으로 흡수하여 축 마찰이 적은 서스펜션 입니다.

🌑 후면 오일 댐퍼
노면의 충격과 진동을 부드럽게 흡수하는 댐퍼.

🌑 더블 링크식 엔진 마운트
엔진으로부터의 세세한 진동을 차체에 전달하기 어려운 플로팅 타입의 엔진 마운트.
이것에 의해 소프트한 쾌적한 승차감입니다.

🌑 경쾌한 달리기를 만들기 위한 2 사이클 · 강제 공냉 엔진
강력한 3.2 마력. 경제성이 뛰어난 신설계 엔진.

🌑 오토매틱(V매틱)
부드러운 주행성과 강력한 등판력을 가지는 혼다의 독자적인 무단 변속 장치.

🌑 경량 설계
파이프와 강판을 조합하여 강성이 높고 가벼운 프레임 구조와 경량이며 컴팩트한 엔진에 의해
가볍고 다루기 편한 설계. 경쾌하고 여유 있는 주행성을 가집니다.

제원

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*출처*

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/TACT/19800900/

*편집*

반달젖곰

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하단링크 서스펜션


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2사이클 강제 공냉 엔진


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더블링크식 엔진 마운트


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오일 댐퍼


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파워트레인


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오토매틱(V매틱)


색상

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순정 악세사리

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전면 바구니


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리어 바구니(대각 캐리어용)


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리어 수평 캐리어

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전면 바구니와 가방

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리어 바구니(수평캐리어용)

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캐주얼 케이스


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헬멧


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