한편 지난 몇 년 동안 패밀리 오토바이를 사용하는 방법에 에너지 절약 시대를 반영한 ​​변화를 볼 수 있으며
원래부터 오토바이에 요구되고 있던 실용적인 조건인 <유지비의 저렴, 내구성, 취급 용이성, 공간 절약>이 더 강해졌습니다.
이것은 슈퍼 커브로 대표되는 "비즈니스 오토바이"에 요구되는 것과도 일치합니다.
그렇기 때문에 혼다는 가까운 미래의 오토바이에도 '연비 시대'가 올 것으로 예측해 지난 몇 년간 50cc 4 사이클 엔진의 장점인
'저연비성, 정숙성, 내구성' 등 여러 요소의 철저한 개량을 실시했습니다.
그 결과 리터당 105km라는 세계적 초저연비 성능을 갖추고 출력 향상을 도모해 한층 더 다루기 쉬워진 「신형 슈퍼 커브」가 탄생했습니다.
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쇼와 33년, 혼다는 초대 「슈퍼 커브(C100)」를 발매했습니다.
50cc, 4 사이클, 고성능 엔진을 탑재하고 스타일은 언더본이며 프레스 차체를 베이스로 레그 실드가 장착되는
당시의 어느 오토바이도 비슷하지 않은 독창적이고 참신한 것이었습니다.
이 클래스의 4사이클 엔진은 당시 유럽의 스포츠 타입에 소수로 있을 뿐 채용하는 것 자체가
기술적인 어려움을 동반하는 것이고 용단을 필요로 하는 것이었습니다.
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슈퍼 커브는 첫 모델부터 초시대적인 기술로 탄생했고 그 후 22년간 기본적인 레이아웃은 그대로이면서 각부에 개량을 거듭해 왔습니다.
생산 개시 이래 작년 말까지 누계 1,350만대의 생산 대수에 달해 이륜차의 단일 기종으로서는 세계 최다의 실적을 가지며
국내는 물론 세계 80개국에서 널리 애용되고 있습니다. 문자 그대로 「세계의 실용 오토바이」로서 높은 신뢰를 얻고 있습니다.
혼다는 이러한 신뢰에 더욱 대응하기 위해 시대의 요청인 <경제성=저연비>와 <고성능=출력 향상>을
동시에 만족시킨 비즈니스 오토바이 '신형 슈퍼커브'를 개발하였습니다.
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🌑 엔진
연비(105km/L)와 출력(4.5PS)을 함께 향상시킨 신설계 4사이클 49cc의 이코노 파워 엔진.
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🌑 연소 효율 향상
연소실 내의 혼합기를 낭비 없이 잘 태우기 위해 실린더 헤드부와 피스톤 헤드부 사이에 최적인 각도를 설계하고
피스톤 헤드부 형상의 개량에 의해 혼합기의 흐름 효과를 촉진시켜서 확실한 화염 전파를 얻어 연소 효과의 향상을 도모했다.
연소실은 열에너지를 가능한 한 잃지 않게 표면적과 용적의 비(표면 볼륨 비율)의 저감을 도모한 반구형으로 했다.
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🌑 흡입 효율 향상
공기의 흐름을 부드럽게 그리고 유속을 높이기 위해 흡기관의 형상과 흡기 밸브의 소경화를 도모했다.
이것에 의해 흡기 관성을 적극적으로 이용할 수 있어 연소실 내로의 충전 효율도 높였다.
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🌑 마찰 손실 마력 감소
피스톤, 콘로드 등의 왕복운동 부분의 경량화, 캠샤프트 베어링 부분의 마찰저항 저감, 발전용 코일 코어의
소형화를 도모하여 자기력 손실을 저감하는 등으로 마찰 손실을 줄였다.
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🌑 스타일
최초 발매의 쇼와 33년부터 호평의 기본 레이아웃인
<언더본, 프레스 프레임, 레그 실드, 수평형 공냉 4사이클 엔진, 큰 지름의 타이어>는 그대로 유지하고
방풍성을 한층 더 높인 신형 레그 실드를 채용하는등 기능적인 스타일로 했다.
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🌑 주요 제원

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★표는 이코노 파워 엔진 개발 포인트
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주요 포인트
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연소실 형상의 개량

마찰 손실 마력의 저감

엔진
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연비와 출력을 함께 향상시킨 신설계 4사이클 이코노 파워 엔진.
　 · C50 연비 : 105km / L (30km / h 정지 주행 테스트 값) 마력 : 4.5PS / 7,500rpm
　 · C70 연비 : 75km / L (50km / h 정지 주행 테스트 값) 마력 : 5.7PS / 7,000rpm
　 · C90 연비 : 75km / L (50km / h 정지 주행 테스트 값) 마력 : 6.8PS / 6,500rpm
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체인 텐셔너 기구
캠 체인의 조정이 불필요해진 유압식 자동 조정의 체인 텐셔너를 채용하고 있습니다.

신 로터리 체인지 기구
정차 시에만 3단(탑기어)에서 중립으로 변경 가능한 변속기를 채용. 조작성과 안전성을 높이고 있습니다.
이 변경 메커니즘은 주행 중에 드럼 잠금 플레이트가 시프트 드럼의 홈을 고정하고 3단에서 중립으로의 변경을 방지합니다.

클러치 기구
진자의 원리를 응용한 자동 원심식의 채용으로 내구성을 높이고 있습니다.

가속 그립
액셀의 개폐 조작을 보다 확실하게 실시할 수 있어 조작 느낌이 향상되었습니다.

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연료 미터
연료 잔량을 한눈에 확인할 수 있는 연료 미터를 장비. (C50 제외)
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CDI 장치
확실한 점화와 메인터넌스 프리의 CDI(전자 점화) 장치를 채용하고 있습니다.
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슈퍼 커브 생산 실적

초대 슈퍼 커브 C100(쇼와 33년 8월 발매)
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<비즈니스 오토바이 소개>
이륜차가 세상에서 사용되기 시작한 초기에는 귀중한 교통·운반의 수단 “비즈니스의 다리”로서 주로 이용되고 있었습니다.
쇼와 33년 슈퍼 커브의 등장은 50cc 4사이클 이라고 하는, 종래에 없는 뛰어난 성능·메카니즘과 언더본의 다루기기 쉬운
참신한 디자인이 대호평을 얻어 이륜차 시장을 비약적으로 성장시키는 확실한 물건을 만들었습니다.
이 제1차 이륜차 붐이라고도 불리는 슈퍼 커브의 보급 이후 이륜차 문화는 더 발전하여 이동수단, 생활 의식, 가치관의 변화와 함께
오토바이는 “상용” 중심에서 “스포츠·취미” 등으로 다양한 용도에 적합한 오토바이를 소비자가 요구하여
스포츠 오토바이, 레저 오토바이 등의 새로운 타입이 태어나게 되었습니다.
그와 함께 이륜 애호자도 해마다 증가하여 쇼와 54년 3월 일본의 이륜차 보유 대수는 약 1200만대
3가구당 1대의 비율로 보급되고 있습니다.
경제의 발전에 따라 다양화 하면서 증가해 온 이륜차중에 지금이나 옛날이나 변함없이 애용되고 있는 비즈니스 오토바이는
이른바 이륜차의 원점, 베이직 오토바이라고 할 수 있습니다.
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<비즈니스 오토바이의 사용 상황>
🌑 통근・상용에 거의 매일 사용
비즈니스 오토바이의 사용 상황을 쇼와 54년도의 「이륜차 수요 동향 조사」로 보면 용도에서는 <통근·상용>이 전체의 73%
주간 사용 일수에서도 <5일 이상의 사용>이 81%로 스포츠 , 레저, 패밀리 등 다른 타입에 비해 압도적으로 높아서
생활에 밀착한 실용차로서 거의 매일 사용되고 있는 모습을 볼 수 있습니다.
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🌑 비즈니스 오토바이에 요구되는 것은 <운전 조작성> <경제성> <내구성>
일상의 발로써 사용 빈도가 높은 비즈니스 오토바이는 어떤 요소가 요구되고 있는가?
구입시의 선택 포인트로서 <운전 조작이 간단> <연비·유지비가 싸다> 을 보여줍니다.
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*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/19810217/
*편집*
반달젖곰
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*편집자 추가 자료*