혼다는 2사이클 전성시대인 '79년에 세계 GP로드 레이스에 새로운 개념의 4사이클 V형 4기통 엔진을 탑재한
NR500을 등장시킨 이래 V4엔진을 채용한 레이스 머신(RS1000RW, RS850/750 R, RVF750/400)을 개발하고
레이스를 통해 기술을 연마했습니다.
NR500에서 처음으로 채용한 4사이클 90도 V형 4기통 엔진 레이아웃은 RVF750/400R로 진화해 레이스에서 사용하는
선진 기술을 모두 시판차 VFR750 F/400R에 피드백할 수 있었습니다.
소개 하겠습니다 VFR400 R은 내구 레이스나 F-1, F-3 레이스용으로서 개발한 워크스 머신의 최신 기술인
외팔보식 리어 스윙암(프로 암), 프런트 플로팅 더블 디스크 브레이크의 채용, 마찰 손실과 연소 효율의 철저 추구 등
RVF 정신을 다이렉트로 계승 한 최신 400cc 머신입니다.
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빨리 달리기 위해 만들어진 "Force V4" 수냉 4 사이클 DOHC 90도 V 형 4 기통 16 밸브 엔진.
고회전·고출력을 실현하는 최첨단 기술 캠 기어 트레인을 탑재하여
최고 출력 59ps/12,500rpm 최대 토크 4.0kg-m/10,000rpm을 발휘합니다.
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연소 시스템의 철저한 재검토는 마침내 리터당 토크 10kg-m을 실현
VFR400 R은 고출력과 고토크를 양립시키면서 시판차로서는 지금까지 어렵다고 여겨지고 있던
리터당 토크 10kg-m('86 VFR400 9.27kg-m)를 실현했습니다. 이것은 400cc 4 사이클 슈퍼 스포츠중 최고의 성능입니다.
전역에 걸쳐 향상된 토크는 압도적인 가속감과 스로틀을 여는 순간에 반응하는 날카로운 응답을 실현하고 있습니다.
이 압도적인 주행은 엔진의 흡·배기계, 점화계라고 하는 연소 시스템의 철저한 재설계로부터 태어납니다.
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흡기계
・에어 패널의 채용
・기화기의 사이즈 업
・밸브 타이밍의 변경
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에어 크리너로부터 기화기, 연소실까지의 흡기계를 일직선에 연결하는 스트레이트 인테이크 디자인.
이 스트레이트 포트의 형상을 변경시키는 것과 동시에 인렛 밸브 직경을 φ21.5mm에서 φ22.0mm로 사이즈 올려
혼합기의 충전 효율을 향상시켰습니다. 그리고 에어 패널을 새로 채용하여 흡입 효율을 높이는 동시에
8,000rpm 이상에서의 토크증가를 실현했습니다. 기화기의 크기를 기존의 φ30mm에서 φ32mm로 변경.
또한 밸브 타이밍, 압축비의 변경 등, 흡기계를 대폭적으로 재설계 했습니다.
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배기계
・머플러 볼륨의 업
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하이포텐셜인 엔진 성능을 발휘하기 위해서는 밸런스가 잡힌 흡・배기 기능이 필요 합니다.
VFR400 R은 흡기 효율의 향상에 수반해 그것에 맞는 높은 배기 효율을 실현하기 위해서
배기 시스템의 대폭적인 재검토를 했습니다. 테일 파이프 직경을 지금까지의 φ26.5mm에서 φ28.6mm로
변경한 것을 시작으로 머플러 부피를 종래의 2.8L에서 3.2L에 용량을 업.
이것에 의해 흡·배기 기능의 밸런스를 확보하는 것과 동시에 과거에는 없던 높은 연소 효율을 실현했습니다.
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점화계
・디지털 이그나이터의 채용
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강렬한 엔진 파워를 발휘하기 위해서는 점화계도 중요한 역할을 합니다.
VFR400 R은 점화 시스템을 종래의 아날로그식에서 디지털식으로 변경.
마이크로컴퓨터를 사용하여 모든 회전 속도에서 최적의 점화 시기를 정확하게 작동하여 출력을 최대한 끌어냅니다.
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디지털과 아날로그의 점화 시기 설정 특성