1992년 4월 혼다는 “차세대의 혼다의 네이키드 로드 스포츠 모델의 이상적인 모습”을 철저히 추구해
[PROJECT BIG-1]의 개발 컨셉 아래 CB400 SUPER FOUR를 발표했습니다.
이 모터사이클은 탁월한 퍼포먼스를 가지는 수냉·DOHC·4 밸브·직렬 4 기통 엔진을 심장부에 가져 조종하는 즐거움을
라이더에 선사하는 핸들링 특성이나, 유연함을 겸비한 프레임과의 높은 차원의 밸런스에 의해
「주행의 감동」을 구현화해 새로운 네이키드·로드 스포츠 모델의 장르를 확립하는 것과 동시에 많은 모터사이클 팬의 지지를 받고 있습니다.
발매 이래 그 누계 등록 대수는 '93년 12월말 현재로 31,529대를 기록. 게다가 '93년의 연간 누계 등록 대수로는 17,200대를 돌파하는 등
네이키드·로드 스포츠 모델의 베스트셀러로서 현재도 절찬의 판매성적을 기록하고 있습니다.
그리고 이번에 새로운 네이키드 로드 스포츠 모델의 매력을 추구하는 유저 요구에 부응하기 위해
출력 특성을 한층 향상시키고 차체 각부의 질감을 높이는 등 개발 컨셉인 「감동 성능」을 한층 더 연마한 뉴 CB400 SUPER FOUR를 개발했습니다.

뉴CB400 SUPER FOUR의 개발에 있어서는 종래 모델이 가지는 가속의 좋은 점이나 저회전역에서의 끈기,
모든 회전영역으로부터의 가속성, 고회전역에서의 회전감 등 「저속은 부드럽고, 고속 파워풀」의 취급하기 쉬운 출력 특성은 그대로
이번 엔진의 기본 요소인 연소 형태에 대한 재검토를 도모해 달리기의 「감동 성능」중 하나인
가속시의 「속도감」을 한층 더 향상시키고 「깨끗함」을 가지는 엔진 특성으로했습니다.
또 장비 사양에 있어서도 「가지는 기쁨」, 「보는 기쁨」, 「닦는 즐거움」등의 소유하는
「감동 성능」을 한층 더 향상시키기 위해 고품질과 가치감을 추구했습니다.
개발에 있어서는, [PROJECT BIG-1]의 기본 사상인
🌑심장부에는, 수냉·4사이클·DOHC·직렬 4기통 엔진을 탑재.
🌑그 체구는 어디까지나 섹시&와일드인 것.
🌑 달리는 사람의 마음을 매료하는 감동 성능을 가지는 것.
등을 중심으로 「전역 감동 성능」을 키워드로 더하여, “차세대를 이루는 네이키드·로드 스포츠 모델”의 한층 더 진화를 구현화했습니다.
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「저속은 부드럽고, 고속 파워풀」로 호평인 수냉・DOHC・4 밸브・직렬 4기통 엔진의 연소 형태를 철저하게 해석해
저・중 회전 영역에서의 출력 향상 및, 가속성의 향상에 기여하는 영역에서의 응답성을 전 구간에 걸쳐 향상시켰습니다.
게다가 배기음을 이모셔널한 것으로 해, 출력의 증감이 라이더의 감성과 매치하는 것을 목표로 했습니다.
이것에 의해, 가속감의 대폭적인 향상과 상쾌함을 보다 고차원으로 밸런스시키는 것과 동시에
선회성의 향상에도 크게 기여시키는 등 다방면에서 장점을 가지는 강력한 파워 유닛으로서 진화시켰습니다.
연소의 추구
엔진은 신개발의 펜트 루프형 피스톤의 채용에 의해 연소실 형상도 박형 펜트 루프 연소실로 설계하고
동시에 스키시 높이를 넓게 설정하는 것에 의해 Pme(순평균 유효 압력)를 향상 했습니다.

점화시기는 신형 피스톤과 연소실과의 매칭을 도모하기 위해 전영역에 걸쳐 최적화를 도모하고 있습니다.
이로 인해 부분 영역의 가속 출력에 대해서 상당한 향상을 이루어내었습니다.
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배기계는 소음기의 제1연통 파이프를 대구경화(φ28.6mm→φ35.0mm)하여 배기 저항의 저감을 도모함으로써
응답성을 향상시켰습니다. 또, 300Hz 이하의 배기음의 음색을 강조하는 것으로, 한층 더 굵고 맑은, 강력한 인라인 4 사운드를 얻을 수 있었습니다.

메카 노이즈의 저감
캠 체인의 링크 형상의 최적화에 의해 링크 갯수를 줄이고 캠 스프로킷에의 물림 거동을 재검토함으로써,
캠 체인 노이즈를 저감시키는 것과 동시에 기어 미션의 정밀도의 향상을 실시, 맞물림 소리의 저감을 도모하는 등,
메카 노이즈의 저감에 의해, 클리어한 인라인 4 엔진 사운드를 한층 더 돋보이게 하고 있습니다.