1992년 4월 혼다는 “새로운 시대에 어울리는 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 되어야 하는가”를 철저히 추구해
그 생각을 집약한 「PROJECT BIG-1」의 컨셉 아래, 차세대를 이루는 네이키드 로드 스포츠 모델로서 「CB400 SUPER FOUR」를 발표.
탁월한 퍼포먼스를 자랑하는 수냉·4사이클·DOHC·4밸브·직렬 4기통 엔진을 심장부에 가지는 이 모터사이클은, 조종하는 즐거움과
뛰어난 핸들링 성능, 유연함을 겸비한 프레임과의 고차원 적인 밸런스에 의해
「주행의 감동」 「여유의 감동」, 「조종, 정복하는 감동」을 이루어 내, 많은 모터사이클 팬으로부터 높은 지지를 받았습니다.
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그리고 '94년 3월에는 출력 특성의 향상과 차체 각부의 질감의 향상을 도모한 마이너 체인지를 시행. 엔진의 기본 요소인
연소 형태에 대해서 재검토를 도모해, 보다 예리함이 뛰어난 엔진 특성과, 새롭게 연료계를 장비한 신설계의 3안미터의 채용 등의
충실한 장비에 의해 「전영역 감동 성능」의 실현 를 목표로, 400cc 클래스의 베스트셀러 모델로서의 지위를 확고히 했습니다.
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게다가 '95년 3월에는 중·고회전 영역에서의 출력 특성을 향상시키는 것과 동시에 장비·사양도 한층 스포티하게 하여 보다
스포츠 성을 높인, 조금 다른 “초·감동 성능”을 제안하는 “ CB400 SUPER FOUR 버전 R '을 타입 추가하는 등 라인업의 다양화를 하였습니다.
그리고 CB400 SUPER FOUR 시리즈는 등장 이래, 누계 판매 대수로 약 56,000대(*)를 달성하는 등
400cc 자동 이륜 클래스의 기준이 되는 모델이 되고 있습니다.
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그리고 이번에는, 다양화하는 유저의 요구에 대답하기 위해 스탠다드 모델이 가지는 높은 질감과 버젼 R이 가지는
경쾌한 주행을 융합시켜 감동 성능을 궁극까지 추구한 「CB400 SUPER FOUR 버젼 S」를 시리즈에 추가해
새로운 차세대를 향한 혼다의 네이키드 로드 스포츠 모델을 제안합니다.
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파워 유닛에는 「저회전 영역에서의 부드러운 출력 특성과 고회전 영역에서의 파워풀한 출력 특성」으로 정평의
수냉・4사이클・DOHC・4밸브・직렬 4기통・399cc 에, PGM-IG컨트롤 시스템(전자 제어 점화 시스템)과
배기 효율이 뛰어난 4-2-1의 배기 파이프와 경량 알루미늄 소음기를 조합하여 채용하여 중·고회전 영역에서의 출력 특성을 향상시킨
「CB400 SUPER FOUR 버전 R」과 같은 사양의 파워 유닛을 계승하여 탑재. 이 파워 유닛은, 최적의 밸브 개폐 시기를 설정하는 것으로
폭넓은 회전 영역에서 강력한 파워 필링을 발휘시켜 번잡한 시가지 주행으로부터 통쾌한 와인딩 주행까지
모든 상황하에서도 라이더가 뜻대로 기계를 조종하는 것이 가능합니다.
그리고 이번 버전 S에 대해서는, 엔진 외관을 블랙으로 하는 것으로, 고급감과 분위기를 연출하고 있습니다.

프레임은 「CB400 SUPER FOUR」와 같은 타입의 원형 단면 파이프의 더블 크래들 프레임을 계승해 채용.
또한 "CB400 SUPER FOUR 버전 R"과 마찬가지로 프론트 크로스 파이프를 다운 튜브에 장착하여 적당한 연성과 강성을 양립시키고 있습니다.
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「CB400 SUPER FOUR 버전 S」의 하체는, 쾌적한 승차감과 피드백이 있는 다이나믹한 조종 특성을 겸비한
「CB400 SUPER FOUR 버전 R」를 베이스로, 보다 라이더의 감성에 호소하는 세팅을 목표로 하여, 일부 사양을 변경했습니다.
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브레이크　
브레이크는 온화하면서도 고효율의 다이렉트감이 풍부한, 리니어리티 중시의 제동 필링을 실현시키기 위해
신개발의 프런트 브레이크를 탑재하고 있습니다.

구체적으로는, 프론트 디스크 브레이크에 대향 4 포트 캘리퍼를 채용함과 동시에 고 μ패드를 장비.
또한 플로팅 디스크를 비롯한 각 부품의 최적화를 도모함으로써 시가지 주행부터 와인딩 주행까지
뛰어난 컨트롤성과 높은 효율을 고차원으로 양립시켰습니다.
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「CB400 SUPER FOUR 버전 S」가 요구한 브레이크 시스템의 기본 성능은 아래와 같습니다.
압력에 다이렉트감이 있는 효력과 레버 스트로크

프론트 브레이크 효력 비교 (버전 S : 표준 모델)
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🌑대향 4포트 캘리퍼 채용
이번에 새롭게 채용한 대향 4 포트 캘리퍼는 종래의 핀 슬라이드 캘리퍼에 비해, 브레이킹시의 가동부를 적게 하는 것이 가능해져
초기 리스폰스, 리니어리티의 향상을 실현시켰습니다. 또, 유압 비율의 최적화, 브레이크 호스 재질의 변경에 의해
입력에 대한 효력에만 머무르지 않고, 다이렉트감이 풍부한, 감성에 매치한 자연스러운 레버 스트로크감・반력감을 실현시켰습니다.
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🌑 뉴 플로팅 디스크의 채용
일반적으로 플로팅 디스크는 온도 변화에 의한 디스크 플레이트의 휨을 적게 함과 동시에 레버 터치감을 안정시키는 효과가 있습니다.
그러나 이 시스템은 로터를 자유롭게 팽창·수축 가능한 구조로 할 필요가 있기 때문에 대부분 레이싱 머신의 브레이크 시스템에만 사용됩니다.
이것을 일반 시판차에 채용하는 경우, 장기간에 사용시 내구성이나 브레이킹시의 소음문제를 해결해야 할 필요가 있습니다.
그러하여 기존 시스템에 대해 플로팅 핀의 구조를 변경함으로써 세트 하중을 보다 적절한 값으로 안정시킬 수 있어
내구성 향상과 휨 감소를 양립시켰습니다.