유럽 시장을 중심으로 압도적인 퍼포먼스성을 가지는 빅 보어·하이파워의 오버 1 리터·슈퍼 스포츠 모델이 주목을 받고 있습니다.
1986년 혼다는 북미 시장에 투어링으로부터 스포츠 주행까지 폭넓게 커버하는 CBR1000F를 발표하여 파워, 밸런스, 핸들링
장거리 크루징시의 쾌적성 등, 세계 톱 수준의 높은 성능을 실현한 이 모터사이클은, 유럽의 라이더를 빅 머신의 세계로 초대함과 동시에
오늘의 리터 모터사이클 붐의 초석을 구축했습니다. 그 후, 리터 바이크들이 높은 운동 성능을 겨루는 상황으로 변화하는 가운데
혼다는 '91년에 600cc 클래스 크기의 차체에 경량·컴팩트한 893cc의 파워 유닛을 탑재한 CBR900RR 파이어 블레이드를 유럽에서 발표.
그 퍼포먼스성과 높은 운동 성능에 의해 압도적인 소비자의 지지를 받았습니다.
그 후의 혼다 빅 머신군은, 인기의 CBR900RR 파이어 블레이드에 최신 기술을 투입해 숙성을 도모함과 동시에
'93 모델 CBR1000F에는, 세계에서 최초로 전·후륜 연동 브레이크 시스템(Dual Combined Brake System) 를 채용하여
브레이크 시스템의 진화를 도모하는 등, 항상 최신의 기술을 탑재해 왔습니다.
그리고 이번엔 파워나 최고 속도만을 추구하는 것이 아니라, 고성능과 고품질을 능숙하게 융합시켜
모든 면에서 세계 최고 수준의 성능을 실현한, 세계 최고 성능의 슈퍼 스포츠 모델로서
CBR1100XX Super Blackbird를 유럽 ​​시장에 발표했습니다.

CBR1100XX Super Blackbird의 개발에 있어서는 CBR600F나 CBR900RR의 개발로 얻은 경험과 노하우를 살리면서도
단지 파워나 최고 속도만을 추구하는 것이 아니라, 고성능과 고품질을 능숙하게 융합시키는 세계 최고 성능의 슈퍼 스포츠의
구현화를 목표로 프로젝트를 시작했습니다. 혼다가 생각하는 세계 최고 성능의 슈퍼 스포츠에 요구되는 성능은 아래의 3점으로 집약됩니다.
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1. 절대적인 동력 성능
어떠한 속도영역에서도, 어떠한 엔진 회전영역에서도 경쾌하고 충분한 파워를 발휘할 수 있는 것
2. 기동력이 높은 샤프한 핸들링
대배기량차이면서도, 경쾌한 핸들링 특성과 높은 조종 안정성을 실현하는 것
3. 뛰어난 거주성
CBR1100XX Super Blackbird의 세계 최고 성능을 쾌적하게 즐길 수 있는 것
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그리고, 구체적인 개발에 있어서는 세계 최고 성능의 슈퍼 스포츠에 어울리는 머신으로서
다음의 10항목을 개발 목표로서 설정했습니다.
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1. 공력 성능과 동력 성능의 깊이를 바로 느낄수있는 디자인을 가지는 것
2. 감동을 부르는 가속 성능을 가지는 것
3. 고속 크루징에서도 부드럽고 안정적인 제어성을 가지는 것
4. 미들 클래스 머신에 필적하는 샤프하고 컨트롤러블한 핸들링 특성을 가지는 것
5. 첨단 Dual Combined Brake System을 채용해 고속 주행 성능에 필요 충분하고 컨트롤하기 쉬운 브레이크 시스템을 가지는 것
6. 신개발의 듀얼 샤프트 밸런서를 채용해, 어느 회전역에서도 양질의 진동 필링으로 하는 것
7. 절묘한 윈드 컨트롤로 고속 주행시의 탁월한 쾌적성을 가지는 것
8. 사용할 수록, 달릴 수록로 자부심을 가지고 애착이 솟아오르는 느김을 갖도록 하는 것
9. 야간 주행에서도 최대한의 시야를 확보하고, 높은 안심감을 얻을 수 있는 등화계를 가지는 것
10. 양산 오토바이 역사상 가장 빠른 것
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그리고 긴 개발 기간을 거쳐, 이러한 모든 조건을 클리어한 CBR1100XX Super Blackbird는 양산 시판차로서
세계 최고 수준의 퍼포먼스성과 경쾌하고 정확한 핸들링성, 리터 클래스의 슈퍼 스포츠로서 비교할 수 없는 전방위적 쾌적성을
실현하는 것과 동시에 세계 최고의 톱 스피드와 가속 성능을 실현해 혼다가 목표로 한 세계 최고 성능의 슈퍼 스포츠가 구현화되었습니다.
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스타일링의 결정에 있어서는 최고의 톱 스피드와 가속 성능을 실현하는 세계 최고 성능의 슈퍼 스포츠에 어울리는
완전히 새로운 선진의 에어로 다이내믹스를 요구했습니다.
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첫째, 최고의 톱 스피드를 달성하기 위해서는 단지 럭셔리를 쏟아내는 것 뿐만이 아니라, 공기를 찢는 것 같은
선진의 공력 디자인을 요구했습니다. 유선형의 카울링은 전면 투영 면적을 가능한 한 축소함으로써 공기 저항을 저감하고
한층 더 높은 레벨의 윈드 프로텍션 효과와 쾌적성을 유지하는 상반되는 요소를 고차원으로 양립시키기 위해
수많은 풍동 실험을 거듭하여 최적의 형상을 결정했습니다.
이 결과, CBR1100XX Super Blackbird의 최종 스타일링에는 전폭을 억제하고 마치 총알처럼 공기를 찢어 진행하는 것 같은
디자인이 채용되고 있습니다. 유기적으로 설계된 CBR1100XX Super Blackbird의 형상은 공기 저항을 최소화하고
주행풍으로부터 라이더와 탠덤 라이더를 보호하고 높은 쾌적성을 가져와 모든 속도 영역에서
뛰어난 핸들링 특성, 차체 컨트롤 특성의 실현에 기여하고 있습니다.
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컬러링
CBR1100XX Super Blackbird에는 압도적인 동력 성능과 가속 성능을 이미지화해 포텐셜을 표현하는
바디 라인을 한층 강조하는 3종류의 칼라링을 준비했습니다.
두 패턴 모두 엠블럼 외에 불필요한 라인과 그래픽을 최대한 배제하고 깨끗한 외모를 표현하는 것으로 되어 있습니다.
이것에 의해, 성능을 최우선으로 구현한 CBR1100XX Super Blackbird의 남성적인 바디 라인을 한층 더 강조하고 있습니다.
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🌑 티타늄 메탈릭
메탈릭 그레이쉬 브라운. 시내 주행으로부터 고속도로에서의 주행까지, 모든 장면에서의 파워와 안에 숨긴 강한 자신감을 표현하고 있습니다
🌑뮤트·블랙·메탈릭
깊이 있는 광택이 아름다운 메탈릭 블랙. 이 머신이 가진 세계 최고의 잠재력과 도시적인 세련미를 표현하고 있습니다
🌑 캔디 뮤토스 마젠타
비비드 캔디 마젠타 레드. CBR1100XX Super Blackbird의 스피드와 경쾌함을 강조해, 흥미진진함을 표현하고 있습니다
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새로운 디자인의 경량 고출력 1,137cc 엔진
파워 유닛은 CBR600F 및 CBR900RR에서 ​​채용된 혼다 독자적인 어퍼 크랭크 케이스/실린더 블록 일체형 디자인을 채용한
신설계 엔진으로, 최고 출력:164PS/10,000rpm, 최대 토크:12.7kg-m/7,250 rpm의 세계 최고 성능을 발휘하는
수냉·4사이클·DOHC·16밸브·직렬 4기통 1,137cc로 하고 있습니다.
79×58mm의 보어・스트로크를 가지는 실린더부에는 오픈 데크・실린더 블록 일체 주조 기술을 채용해 실린더 슬리브 및 보어 피치를
극한까지 키우는 등의 최신의 기술을 적용한 경량・컴팩트한 파워 유닛으로 하고 있습니다 .
체인에 의한 밸브 구동은 다이렉트 버킷 방식을 채용해 밸브 시저 각을 CBR600F/CBR900RR의 16°에서, 약간 좁은 15°로 하고 있습니다.

CBR1100XX와 CBR1000F의 출력 특성 비교
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이러한 뉴엔진의 설계에 있어서는 마찰과 관성질량의 저감 및 경량・콤팩트화를 중요점으로 개발을 진행하였습니다.
CBR1000F에 비해 약 140cc 배기량을 증대시키고 듀얼 샤프트 밸런서가 채용되고 있음에도 불구하고
신형 엔진의 중량은 CBR1000F에 비해 약 10kg 가벼운 경량 컴팩트한 파워 유닛이 완성 됬습니다.
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프레임에 탑재방법은 CBR600F / CBR900RR 마찬가지로 실린더를 약간 앞으로 기울여 CBR1000F에 비해 약 22°전경으로 마운트 했습니다.
또, 듀얼 샤프트 밸런서 채용에 의해 얻어진 낮은 실린더 높이 등, 컴팩트한 패키징에 의해 프레임 탑재 위치도 이상적인 선택이 가능해져
매스의 집중화를 도모하는 것으로, 매우 경쾌한 핸들링 특성에 공헌 하고 있습니다.
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슈퍼 스포츠 모델 최초의 듀얼 샤프트 밸런서 채용
뉴엔진의 설계 개발의 스타트로부터 고주파 진동(2차 진동)의 해소를 목표로 했습니다. 이번 채용한 2축 2차 밸런서는
이미 어코드 등의 4륜차용 엔진에서는 보편적인 기구이지만 슈퍼 스포츠 2륜차용으로서 고회전 영역에의 대응이나
2륜차 특유의 엔진 마운트에 방식의 대응을 고려해 신개발한 것입니다. CBR1100XX Super Blackbird는 이것을 세계 최초로 채용해
고주파 진동을 거의 완벽하게 해소하는 것과 동시에, 고성능 모터 사이클 엔진의 새로운 방향성을 나타냈습니다.
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듀얼 샤프트 밸런서 레이아웃
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듀얼 샤프트 밸런서의 작동 원리
제 1 밸런서는 크랭크 샤프트 전방에 위치하고 기어 구동에 의해 크랭크 샤프트와 반대 방향으로 회전, 제 2 밸런서는
크랭크 샤프트 상부 후방에 위치하고 아이들 기어를 통해 제 1 밸런서와 역방향으로 회전합니다.
2개의 밸런서에 의해 엔진이 발생하는 2차 진동과 밸런서 자신이 가지는 진동력을 거의 완벽하게 상쇄하고
전회전 영역에서 매우 부드러운 퍼포먼스를 발휘할 수 있습니다.
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3차원 맵 타입 점화 시스템
CBR1100XX Super Blackbird의 컴퓨터 제어를 통한 단일 펄서 점화 시스템은 '96년형 CBR900RR과 거의 같은
3차원 맵 타입의 디지털 제어로 하고 있습니다. 이 고정밀 시스템은 다수의 센서와 연결되어 있어 스로틀 개도나
엔진 스피드를 상시 모니터해 모든 속도영역에서 최고의 퍼포먼스와 가속 성능, 부드러운 출력 특성을 실현합니다.
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점화 점화 시기 맵
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또한 슬림한 NGK제 VX 스파크 플러그를 새롭게 채용함으로써 점화에 필요한 빌드업 시간을 단축.
엔진 성능과 운전성 향상에 기여하고 있습니다. 또, 흡기계에는 φ42mm의 경사형 플랫 슬라이드 CV형 기화기를 채용.
디지털 점화 시스템을 제어하는 ​​스로틀 포지션 센서를 장착하고 있습니다.
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크랭크축 직결의 컴팩트한 AC 발전기
2개의 밸런서 샤프트를 탑재하면서도 컴팩트하고 설계의 자유도가 높은 크랭크 케이스로 하기 위해
소형의 AC 제너레이터를 크랭크 샤프트 좌측에 장착했습니다.
또, 메인 샤프트 우측에는 9장의 플레이트로 구성되는 대용량이면서도 조작 하중이 가벼운 유압식 클러치가 탑재되어 있습니다.
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기계적 노이즈 감소
불필요한 메카니컬 노이즈의 저감을 도모하기 위해 CBR900RR로 채용된 스프링 구동 시저 타입의 1차 드라이브 기어를 채용해
기어 타음 등의 노이즈 발생을 최대한 억제하는 구조로 하고 있습니다. 게다가, 플로팅 타입의 클러치 커버에는
고무 패킹과 장착 볼트에 마운트 고무를 장착한 이중 커버 구조로 하여 클러치부로부터의 메카니컬 노이즈의 전달을 방지하고 있습니다.
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냉각 효율 향상
세계 최고 성능의 엔진 성능을 유지할 수 있도록 냉각계에 대용량 라디에이터를 채용. 가혹한 조건에서도 이상적인 엔진 온도를
유지할 수 있도록 냉각 효율의 향상을 도모하고 있습니다. 또, 대용량・고효율의 오일 쿨러를 전면에 장비, 헤드 라이트 아래의
2개의 에어덕트로부터의 외기에 의해 높은 냉각 효과를 발휘하고 있습니다.

오일 쿨러
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4-2-1-2 배기 시스템 / 스테인리스 머플러

배기계는 독자적인 레이아웃의 4-2-1-2 배기 시스템으로 하여 스테인리스제 6.4 L캐니스터 타입의 머플러를 좌우에 장착하고 있습니다.
머플러 표면에 광택 마무리를 실시하는 것과 동시에 긴 스테인리스 튜브를 조합해 카울링 내부에서 배기 파이프와 연결하는 등
고품격의 마무리를 실시한 배기 시스템으로 하고 있습니다.
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신개발 드라이브 체인

드라이브 체인은 가볍고 견고한 CBR1100XX Super Blackbird 전용 설계의 #530 드라이브 체인을 채용하고 있습니다.
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고강성・경량 올 알루미늄 프레임
프레임은 매스의 집중화를 도모함과 동시에, 미들 클래스 머신에 필적하는 민첩한 핸들링과 경쾌성, 뛰어난 코너링 성능 및
오버 1리터 슈퍼 스포츠에 요구되는 고속 안정성을 고차원으로 달성하기 위해, CBR900RR에서 ​​얻은 노하우를 쏟아 부어
경량화와 고강성을 밸런스시킨 다이아몬드 형상의 알루미늄 트윈 튜브 프레임을 신설계했습니다.
뉴프레임은 오픈 구조의 중력 주조 알루미늄 피봇 플레이트 내부에 리브 보강을 실시함과 동시에 U자형 엔진 행거를
강도, 중량 및 강성을 고려하여 프레임 하부에 용접. 엔진측은 엔진 헤드부가 아닌, 어퍼 크랭크 케이스부가 이 행거에 결합되어 있습니다.
프레임 설계에 있어서도 컴팩트한 엔진 설계에 의해 파워 유닛을 이상적인 위치에 레이아웃하는 것이 가능하게 되어
매스의 집중화와 미들 클래스 머신에 필적하는 핸들링 특성을 실현할 수 있었습니다.
이것에 의해, 모든 속도영역에서도 뛰어난 리스폰스성을 발휘해 컨트롤성도 뛰어난
CBR1100XX Super Blackbird의 뉴프레임이 완성되었습니다.

CBR1100XX와 CBR1000F의 건조 중량 비교
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공기 역학적 특성
CBR1100XX Super Blackbird에서는 세계 최고 성능의 톱 스피드를 추구하면서도, 최고속 영역에서 라이더를
주행풍으로부터 보호해 고차원의 쾌적성을 실현하는 것을 목적으로, 선진의 에어로 다이내믹스를 추구하는 것과 동시에
철저한 카울링 형상의 연구를 실시했습니다.
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CBR1100XX와 CBR1000F의 공기 역학적 특성 비교　
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일반적으로 모터사이클의 프론트 카울은 아무리 작아 보이더라도 벽과 같이 공기를 막아 톱 스피드를 저하시키는 요인이 됩니다.
공기저항을 최소화하기 위해 CBR1100XX Super Blackbird의 노즈 섹션은 세로·횡단면 모두 테이퍼 형상으로 하고
미사일의 탄두 부분을 방불케 하는 형상으로 했습니다. 이로써 최소의 프런트 섹션이 탄생하여, 탄환 형상의 노즈는
공기를 쪼개고, 노즈와 일체화한 듀얼 헤드 라이트의 형상과 함께 경이적인 공기 저항을 실현했습니다.
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고급 에어 매니지먼트 시스템
궁극의 에어로 다이내믹스를 목표하고 극한까지 쉐이프 업하여 250cc 슈퍼 스포츠보다 소형화된
CBR1100XX Super Blackbird의 노즈부는, 프론트 카울부의 라디에이터·에어 인테이크조차도
안쪽으로 테이퍼 형상으로 하는 등, 세부에 걸쳐 공력 특성을 추구하고 있습니다.
이 디자인에 의해 프론트 휠 주변에 도입되는 공기의 흐름의 낭비가 해소되어
라디에이터에 충분한 공기의 도입을 실시할 수 있는 것으로 하고 있습니다.
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고강성 경량 구조
CBR1100XX Super Blackbird의 카울링은 최소 부품 수로 구성됩니다. 어퍼 카울링은 1피스의 유닛으로 하는 것과 동시에
주요 구성 부품의 대부분에는, 얇게하면서도 강성과 강도의 향상이 가능한 전자 기기의 제조에 이용되는
GI(가스 어시스트 사출) 성형 기술이 채용 되었습니다. 이들은 경량화에 기여하는 동시에 각 패널의 강성을 향상시킴으로써
카울링 스테이의 부품수 감소에 기여하고 있습니다.
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전면 펜더
프론트 펜더에는 신형 에어로 다이나믹 프론트 펜더를 채용하고 있습니다. 신형 펜더는, 카울링과 같이 GI 성형에 의해 성형되며
종래 모델에 비해 강성 업을 도모되고 있는 것 외에, 고속 주행시의 경쾌하고 컨트롤성이 뛰어난 핸들링 성능을 실현해
고속 퍼포먼스와 미들 클래스 머신의 경쾌한 핸들링 특성을 고차원으로 양립시켰습니다.

CBR1100XX와 CBR900RR의 프론트 펜더 형상 비교
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독립형 냉각 시스템
CBR1100XX Super Blackbird의 에어 인테이크는, 기화기에 도입되는 흡기계의 프레시 에어를
라디에이터나 엔진 주변부로부터 격리하고 또한 오일 쿨러 냉각용 에어 인테이크와 독립 구조로 하는 것으로
기화기에 항상 프레쉬한 공기를 공급할 수 있습니다. 프론트 카울에 위치한 4개의 에어 덕트는
기화기용 에어 흡입구와, 오일 쿨러 냉각용 덕트를 각각 독립적으로 외기의 도입을 실시하는 구조로 하고
핸들 아래의 프론트 에어 흡입구에는, 카울링 내측에 격벽 형상의 패널을 마련함으로써 열원이 되는 라디에이터나
엔진 주변부로부터 완전하게 격리하는 것으로 하고 있습니다.
또, 콕핏 부분에 다른 격벽 패널을 마련해 대용량 에어 박스로서 기능시킴으로써 대용량을 자랑하는 9.5L의 에어 클리너를
더욱 대형화하는 효과를 발휘시켜 에어 클리너에 안정적으로 신선한 에어를 공급하고 있습니다.
그리고 헤드 라이트 하부의 2개의 흡기 덕트를 미터 아래에 위치한 대용량 오일 쿨러의 냉각 전용의 에어 흡기로 함으로써
오일 쿨러의 냉각열을 흡기계로부터 격리하는 구조로 하고 있습니다.

독립형 냉각 시스템
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에어 흡입 흐름
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대용량 22L 연료 탱크
쾌적한 장거리・스포츠 주행을 고려해 CBR1100XX Super Blackbird에는 22L대용량의 퓨얼 탱크를 채용하고 있습니다.
미터 패널의 연료계에는 LED표시에 의한 경고등을 장비, 잔량이 4L 미만이 되면 점등해 라이더에 연료 보급 시기를 표시합니다.
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전면 서스펜션
액슬 트래블 120mm를 가지는 φ43mm의 고강성 프론트 포크에는 세세한 서스펜션 조정의 필요가 없고
항상 충분한 감쇠력을 발휘하는 최신의 혼다 멀티 액션 서스펜션(HMAS)을 채용.
이 HMAS에 의해, 다양한 노면 상황마다 항상 최적의 감쇠력을 발휘하는 것이 가능해져, 세계 최고 성능에 걸맞는
안심감이 있는 핸들링이 실현되었습니다. 또, 어퍼 클램프는 알루미늄 주조제로 하고
CBR900RR과 같은 R이 큰 곡면과 장식 가공에 의해, 이상적인 비틀림 강성을 발휘함과 함께, 경량화에도 기여하고 있습니다.
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리어 서스펜션
스윙 암은 신설계의 40mm×90mm 단면 압출 성형 알루미늄제 튜브를 채용. 크기와 무게의 증가 없이 고강성화를 달성했습니다.
그리고, 이 뉴 스윙 암에 피스톤 지름 φ40 mm, 액슬 트래블 120 mm을 가지는 수축측의 감쇠력이 무단계로 조정 가능한
HMAS 리어 댐퍼와 프로링크·리어 서스펜션을 조합해 채용하여 부드럽고 프로그레시브한 리어 서스펜션이 완성되었습니다.
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CBR1100XX와 CBR1000F의 감쇠력 특성 비교

프론트 쿠션

리어 쿠션
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새로운 Dual Combined Brake System
CBR1100XX Super Blackbird의 브레이크 시스템은 핸드 레버 또는 풋 페달을 조작하여 전면 및 후방 브레이크를
동시에 작동시키는 Dual Combined Brake System을 갖추고 있습니다.
이번 시스템은 '96년 ST1100 팬·유러피언에 탑재된 TRC-ABS(전·후륜 연동 ABS)의 전·후륜 연동 브레이크 부분의
주요 컴퍼넌트와 동일한 것으로, 세계 최고 성능의 슈퍼 스포츠 모델의 성능에 맞는 튜닝을 실시하고 있습니다.

듀얼 콤바인드 브레이크 시스템
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소형 3 피스톤 캘리퍼
'96년 ST1100 팬·유러피안에 탑재된 TRC-ABS와 같이 CBR1100XX Super Blackbird에도 전후 3조의
컴팩트한 3피스톤 캘리퍼가 채용되고 있습니다. 3개의 캘리퍼는 2개의 독립된 유압 시스템에 의해 제어되고
프런트 캘리퍼의 2개의 아우터 피스톤은 핸드 레버에 의해, 2개의 리어 피스톤은 서보 메커니즘에 의한
2차 마스터 실린더의 작용에 의해 제어됩니다. 2차 마스터 실린더는 전면 포크 왼쪽의 하단 케이스에 장착됩니다.
또한 프론트/리어 센터 피스톤은 풋 페달을 통해 작동하는 구조로 되어 있습니다.
또, 신개발의 브레이크 패드는 제동력・필링 모두 한층의 향상을 실현했습니다.
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제동력 감응식 서보 메카니즘
'93년형 CBR1000F의 초기형 D.CBS 및 '96년 ST1100 팬·유러피안의 TRC-ABS 등 종래의
Dual Combined Brake System 시스템의 서보 기구(2차 유압 발생 기구)의 프론트 브레이크에 작용하는 회전 토크는
캘리퍼와 프론트 포크 하단 케이스 사이에 장착된 링키지를 통해 2차 마스터 실린더를 작동시켰습니다.
CBR1100XX Super Blackbird는 시스템을 간소화하고 새로 설계 하여, 캘리퍼 암은 링크를 통하지 않고
2차 마스터 실린더를 직접 작동시킵니다.
이것에 의해, 초기형 시스템에서 있었던 링키지를 모두 배제하는 것이 가능하게 되는 것과 동시에
어셈블리 자체도 경량화되어 스프링 아래 중량의 저감에 공헌하고 있습니다.
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제동력 감응식 서보 메카니즘의 작동 원리
캘리퍼 암으로부터의 입력을 받으면 2차 마스터 실린더는 그 입력에 따른 유압을 PCV(프로포셔널 컨트롤 밸브)를 통해
리어 캘리퍼에 전달합니다. 후방 시스템의 유압은 브레이크 라인에 직렬로 배치된 PCV에 의해 2단계로 제어됩니다.
브레이크 레버의 작동 느낌은 시스템의 개입에 의해 영향을 받지 않으며, 일반 브레이크 시스템과 유사한 느낌입니다.
또, 리어 브레이크의 컨트롤 범위가 늘어나는 것으로, 지금까지보다 용이한 조작으로
높은 제동력을 얻을 수 있는 브레이크 시스템으로 하고 있습니다.
두 개의 브레이크 라인은 완전히 독립적이므로 레버와 페달의 단독 제동력이 서로 간섭하지 않습니다.
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CBR1100XX와 CBR1000F의 제동력 배분 특성 비교　
CBR1100XX Super Blackbird의 브레이크 시스템에는 프론트에 대한 제동력을 제어하고
풋 페달만으로 속도 조정시의 노즈 다이브를 최소화하는 딜레이 밸브를 탑재하고 있습니다.

딜레이 밸브에 의한 컨트롤성 향상
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이 밸브는 풋 브레이크용 마스터 실린더와 오른쪽 프론트 브레이크 캘리퍼 센터 피스톤의 중간에 설치되며
페달의 저입력시는 좌 프런트 캘리퍼에만 유압을 전달하여 프론트 브레이크에 의한 초기 제동력을
통상의 약 절반으로 떨어지게 컨트롤하고 있습니다. 추가로 페달 압력이 증가하면 오른쪽 전면 캘리퍼에도 유압을 전달합니다.
이를 통해 코너링 등의 경우에서 속도 미세 조정이 필요할때 페달 브레이크를 사용한 경우에도
전면의 불필요한 노즈 다이브를 거의 해소할 수 있게 되었습니다.
딜레이 밸브는 통상 주행시에도 브레이크의 컨트롤성을 높이고 또한 미끄러운 내리막이나
젖은 조약돌 등의 좋지않은 노면에서도 뛰어난 제동력을 발휘시킵니다.
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신형 플로팅 브레이크 로터
프론트 브레이크에는 신형의 φ310mm×5mm의 플로팅 디스크와 신설계의 스테인리스제 마운팅 플레이트를 채용하고 있습니다.
이 마운팅 플레이트는, 현행 대배기량 모델의 ​​알루미늄제 플레이트보다 심플한 스포크 디자인이 특징으로
플로팅부의 축을 지금까지의 10 또는 12개소에 대해 6개소로 하는 것으로, 브레이크 퍼포먼스에 영향을 주지 않으면서
부품수를 줄이고 경량화하는 강력한 브레이크 성능을 구현하고 있습니다.
또, 리어 브레이크 시스템에는 스탠다드 타입의 1 피스 256 mm×5 mm 로터를 채용하고 있습니다.
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경량 모노 레이디얼 타이어
세계 최고 성능을 발휘하기 위해서는 고속시의 안정성과 뛰어난 핸들링 특성을 가지는
300km/h에 견딜 수 있는 경량 타이어가 필요했습니다.
이윽고 첨단 설계・제조 기술에 의해 와이드 프로파일의 모노스파이럴・래디얼 타이어를 완성시켰습니다.
한층 더 가볍고 더욱 강해진 ZR 규격의 레이디얼 타이어는 CBR1100XX Super Blackbird가 그 포텐셜을 최대한으로 발휘해도
장시간에 걸쳐 안정된 퍼포먼스를 발휘합니다. 이 신형 타이어는 브리지스톤, 던롭, 미슐랭 세 회사에 의해 OEM 공급됩니다.
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브리지 스톤 (F/R) BT-57F RADIAL G / BT-57R RADIAL G
던롭 (F/R) D205FJ / D205G
미슐랭 (F/R) MACADAM 90XS
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휠은 주조 알루미늄제의 중공 3개 스포크로 하고 스포크 단면을 원형으로 한 것으로
슬림화가 가능해져 고강성·경량화에 기여하고 있습니다.
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새로운 디자인 듀얼 헤드라이트
CBR1100XX Super Blackbird의 탁월한 에어로 다이내믹스를 실현하기 위해 헤드라이트는 "픽아백"스타일이라는
새로운 형태의 듀얼 헤드라이트를 새롭게 개발했습니다. 이 "픽아백"스타일은 로우 빔 유닛이 하이빔 유닛 바로 위와
약간 뒤에 배치되어 있는 것이 특징으로, 이 구조에 의해 CBR1100XX Super Blackbird 독특한 프런트 섹션과
완전히 플래시 서페이스화된 형상이 가능하게 되는 것과 동시에 조사 면적, 조도 모두 세계 최고의 스펙을 발휘하고 있습니다.
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CBR1100XX와 CBR1000F의 헤드라이트 투광 영역 비교(8lux)
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픽아백 디자인 뉴 헤드라이트 시스템
CBR1100XX Super Blackbird의 소형・탄두 이미지의 카울링 형상을 가능하게 한 것이 「픽아백」디자인의
혁신적인 헤드 라이트 시스템 덕분 입니다. 뉴 헤드라이트 시스템은 독립형의 로우/하이빔 유닛에 단일 필라멘트의
55W H7 벌브를 채용. 또한, 하이빔 유닛의 프런트 베이스는, 스몰 램프를 일체화시킨 구조로 하고 있습니다.
일반적으로, 헤드라이트는 조사 면적 조정용으로 렌즈면에 컷을 실시하고 있었습니다.
이 때문에, 이러한 헤드 라이트에서는 컷이 이루어진 두꺼운 렌즈에 의해 조도가
크게 저하하고 있던 것이 보통이었습니다. CBR1100XX Super Blackbird의 신형 헤드라이트는
컴퓨터로 설계된 패턴에 의해 효과적으로 벌브의 빛을 전방에 조사하는 프리폼 다중 곡면 리플렉터를 채용하고 있습니다.
이것에 의해 조사 레인지가 길고 넓어짐과 동시에, 벌브의 빛을 고효율로 이용할 수 있기 때문에
출력이 같을 경우 기준으로 종래의 싱글 또는 더블 헤드 라이트의 약 2배의 조도를 실현하고 있습니다.
또한, 로우 빔 리플렉터 베이스의 작은 리브에 의해 빛의 상방 확산을 방지하여
안개가 있을경우 라이더가 느끼는 눈부심을 최소한으로 방지하고 있습니다.
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경량 일체형 계기판

인스트루먼트 패널은 경량 컴팩트한 일체형 전자 제어 미터 패널로 하고 민첩한 엔진 응답에도 정확하게 반응하는
전자식 타코미터와 함께 메인 샤프트에 연결된 전자 센서에 의해 330km/h까지 표시 가능한 전자식 속도계를 배치하고 있습니다.
또한 LED 잔량 경고등 부착의 연료계와 LCD 표시 시계를 일체형 패널내에 채용하는 것과 동시에
새로운 유럽 안전 기준에 따라 모든 인디케이터 램프의 표시를 유럽 통일 규격의 일러스트 표시하고 있습니다.
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미러 일체형 프론트 윙커
프런트 윙커의 레이아웃은 NR과 같은 백미러 일체형을 채용. 섬세한 부분에도 공기저항의 저감과 최고속의 향상에
기여할 뿐만 아니라 높고, 폭넓은 위치에 프런트 윙커가 배치되게 되어 피시인성의 향상에 중요한 공헌을 하고 있습니다.
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유틸리티

CBR1100XX Super Blackbird는 세계 최고 성능을 발휘하면서도 혼다의 다른 시판차와 같이
편리하게 배려한 각종 장비를 탑재하고 있습니다. 도난 방지에 효과가 높은 U 록 및 케이블 락의 수납 스페이스를
시트 아래에 준비(락은 별매)함과 동시에, 빈번한 시트의 탈착을 배려해 시트 락을 시트 후단의 테일 램프아래에 배치 하고 있습니다.
또, 투어링시의 사용성을 고려해 시트 사이드에는 4개의 짐걸이 훅을 장비하는 것 외에 필리온 스텝의 스테이에
특제 훅을 장비하는 등 짐 적재시의 편리성을 배려하고 있습니다. 게다가 센터 스탠드 작동시에 그립부로 사용할수 있는
편리한 센터 스탠드 핸들을 시트 카울 좌측 뒤에 장비하는 등 일상의 유틸리티성을 향상시키는 각종 장비를 채용하고 있습니다.
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성형 나일론 리어 그립

리어 그립에는 2 프로세스의 사출 성형 나일론제의 리어 그립을 신채용하고 있습니다.
이 성형 기술에 의해, 성형 후의 냉각시의 불균일성에 의해 생기는 움푹 들어간 곳이나 변형이 없어져
퀄리티가 높은 제작을 하는 것이 가능하게 되었습니다.
나일론제 그립은 저온시에도 촉감이 따뜻한 등 세세한 부분에도 탠덤 라이더의 쾌적성의 향상을 도모하고 있습니다.
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제원

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR1100/199607/
*편집*
반달젖곰