XR250

XR BAJA
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「'97 XR250/XR BAJA」의 구체적인 개발에 있어서는 「슈퍼 XR250」의 개발 테마인 「경량, 슬림, 자유자재」를
추구하는 것과 동시에 「편의성 향상」, 「피로의 경감」, 「내구성의 향상」을 목표로 개발을 진행했습니다.
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구체적으로는
· 오프로드 주행시의 조종 안정성 향상
· 전·후 분포 하중 변경
· 저 중심화
· 완성차 지오메트리 변경
· 프레임 강성 밸런스 변경
· 조타 강성 변경
· 프론트 휠 강성 변경
· 승차감과 발 착지성 향상
· 서스펜션 설정 변경
· 가속 성능 및 연비 향상
· 최종 기어비율 변경 및 기화기 설정 변경
· 시인성 향상
· 헤드라이트의 광량 업
· 사용성 향상
· 오일량 측정시의 유면 안정화
· 사이드 스탠드 크기 및 설정 변경
· 연료 탱크 마운트 고무 및 윙커 스테이 등 각부의 내구성 향상
이상의 항목에 중점을 두고, 각부에 변경을 실시했습니다.

파워 유닛은, 이상적인 연소실 형상인 반구형 연소실(RFVC), 최적의 보어·스트로크비(73.0mm×59.5mm)
진동을 경감하는 1축 밸런서의 채용 등으로 정평의 경량·컴팩트 공냉 · 4 사이클 · OHC · 249cc를 계승하여 탑재.
그리고 이번에 CV형 기화기의 세팅을 변경함으로써 연소 효율의 향상을 도모하고 연비의 향상을 실현하고 있습니다.
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대기 개방형 CV형 기화기
흡기계는 스로틀 하중의 경감화를 도모함과 동시에, 저·중 회전 영역에서의 리니어한 응답을 실현하고
다양한 노면 상황에서도 뛰어난 출력 특성을 발휘시켜 경량화에도 기여하는 강제 리프트 기구를 내장한
대기 개방형 CV형 기화기를 기존과 같이 채용하여 세팅을 변경하는 것으로 연비를 향상시켰습니다.

최종 비율 변경
구동 시스템은 가속 성능을 더욱 향상시키기 위해 최종 비율을 13/39에서 13/40으로 변경했습니다.
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오일량 측정시의 유면 안정화
오일 레벨 측정시의 유면 안정까지의 시간을 단축하기 위해 스카벤징 펌프(*1)의 로터 두께를
2mm 업('96 모델:5mm→7mm)함과 동시에, 펌프의 기어비를 변경하고 펌프 회전수를 올려 토출량을 올렸습니다.
이 펌프의 로터 두께의 변경에 따라, 피드 펌프(*2)의 로터 두께를 4mm에서 3.5mm로 변경하면서도, 펌프 회전수의 업에 의해
'96 모델과 동등한 토출량을 확보했습니다. 이것에 의해, 오일 레벨 측정시의 유면 안정화까지의 시간을 대폭 단축했습니다.
( '96 모델 : 5 분 → '97 모델 : 1 분)
*1: 스카벤징 펌프: 엔진에서 오일 탱크로 오일을 보내는 펌프
*2: 피드 펌프: 오일 탱크에서 엔진 각 부분에 오일을 보내는 펌프

오일 펌프 비교

오일 펌프 토출량 비교 (XR250/XR BAJA)
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프레임
프레임은 메인 프레임의 주요부에 각형 단면 강관을 채용해 경량화와 고강성을 고차원으로 밸런스시킨
세미 더블 크래들 형식을 계승해 채용하는 것과 동시에, 스윙 암 피봇부의 모나카 구조의 폭을
24.5mm에서 20mm로 변경하고 강성을 낮게 설정함으로써 리어가 받는 하중을 흡수하여 차체의 안정성을 향상시켰습니다.
또한 헤드 파이프 하부의 패치 길이를 연장하여 헤드 파이프 회전 강성을 향상
전륜 주변 비틀림을 줄여 뛰어난 조타 특성을 실현하고 있습니다.
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스윙 암
스윙 암을 12mm 연장하여 프론트에 분담 하중을 증가시켜 안정성 향상을 도모했습니다.

프레임 비교(XR250/XR BAJA)

XR250 디멘젼 비교
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프론트/리어 서스펜션
서스펜션 세팅은 '96 모델에서 호평받은 프런트:φ41mm 정립 카트리지 타입 포크
리어:φ44mm 리저버 탱크 일체형 피기 백 타입 쿠션을 계속 채용하면서도, XR250의 서스펜션 스트로크를
프런트에서 5mm 단축('96 모델 265mm→260mm)하고, 또한 서스펜션 세팅의 변경에 의해 차고를 약 10mm 내렸습니다.
이것에 의해, 발 착지성을 향상시키는 것과 동시에 프런트 분담 하중의 증가에 의해 경쾌하고
코너링시의 차체의 뱅킹을 다루기 쉽게 하는 콘트롤러블인 조타 특성을 실현했습니다.
또, 차체 자세를 약간 후방으로 기울여 캐스터각을 눕힘으로써(캐스터각:25°25′→25°40′/트레일:92mm→94mm)
완성차 지오메트리를 보다 안정성 방향으로 설정했습니다. 쿠션 세팅은 XR250/XR BAJA 모두 사용하기 편리한
충분한 충격 흡수성을 발휘하면서도 승차감의 향상을 도모하는 설정으로 변경했습니다.

프론트 휠
프론트 휠은 스포크의 각도를 높이고 휠 강성을 높여 조타의 정확성과 안정성을 향상시킵니다.
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프론트 액슬
XR250의 프론트 액슬의 나사 직경을 12mm에서 14mm로 대구경화하여
조타계의 강성 업을 도모함으로써 조타 안정성을 향상시켰습니다.

프론트 휠 허브 / 스포크 비교 (XR250 / XR BAJA)

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브레이크
브레이크는 '96 모델처럼 프론트 φ240mm, 리어 φ220mm의 디스크 플레이트에 경량 고강성의 캘리퍼와
소결 패드를 조합한 유압식 디스크 브레이크를 계승하여 채용하고 있습니다.

시트
XR250의 시트는 '96 모델과 같은 형상으로 하는 것과 동시에, 이번 새롭게 쿠션재의 고밀도 우레탄의 경도를
43kg/φ200mm에서 45kg/φ200mm으로 올려, 휨을 억제하고 장시간의 라이딩에 있어서
피곤하지 않은 시트로되어 있습니다.
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사이드 스탠드
XR250의 사이드 스탠드는 오프로드 등 불안정한 노면에서의 주차 안정성을 향상시키기 위해
접지부 면적을 약 30% 넓게 함과 동시에 XR250/XR BAJA의 사이드 스탠드 스윙 각도를 크게 했습니다.

사이드 스탠드 비교 (XR250/XR BAJA)

사이드 스탠드 플레이트 비교 (XR250)
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연료 탱크 마운트 러버의 내구성 향상
마운트 고무의 내구성을 향상시키고 탱크의 흔들림을 줄였습니다.

연료 탱크 마운트 비교

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프런트 윙커 스테이의 강도 업
XR BAJA의 프런트 윙커 스테이의 판 두께를 2mm에서 3mm로 두껍게 함으로써 전도 등에 대한 내구성을 향상시켰습니다.
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헤드라이트
XR250의 헤드라이트는, 유리 렌즈를 채용한 소형 각형 할로겐 타입('96 모델:35W/36.5W→60W/55W)을 새롭게 채용해
광량 업을 도모함과 동시에 시인성과 피시인성을 개선하고 있습니다.
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컬러링
XR250은 '96 모델과 마찬가지로 깨끗한 이미지의 로스 화이트와 선명한 플로리 더블의 2 타입을 준비.
또, XR BAJA에는, 종래의 캔디·리바이브·레드에 더하여 강력하고 역동감 넘치는 펄·실버·메탈릭을 새롭게 채용했습니다.
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제원

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19970300/
*편집*
반달젖곰