에어 클리너 엘리먼트 장착

머플러 단면도
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프레임은 가혹한 주행을 지원하는 충분한 강도와 경쾌한 핸들링을 실현하기 위해 고장력 강관과 고장력 강판을 사용하여
크기와 판 두께를 효율적으로 배치한 전용 신설계의 모노 백본 타입의 다이아몬드 프레임을 채용하고 있습니다.
구체적으로는 메인 파이프, 다운 튜브의 각도와 스윙 암 피봇 플레이트의 판 두께, 형상 등을 CAE 해석에 의해 적정 배치함으로써
강도와 강성 밸런스가 뛰어난 프레임 바디를 실현해, 경량 컴팩트한 차체 실현에 기여합니다.
이 차급의 DEGREE와 비교해 부품 점수도 적게, 경량, 심플, 컴팩트한 프레임으로 하고 있습니다.

SL230 프레임 형상

DEGREE 프레임 형상
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스텝 주변
경량화를 도모해 좌우의 피봇 플레이트를 알루미늄제로 하는 것과 동시에 브레이크 페달, 체인지 페달, 마스터 실린더등의
기능 부품을 라이딩의 방해가 되지 않는 위치에 배치해 깔끔한 새로운 디자인으로 하고 있습니다.
스텝은, XR과 같은 스텝 바를 브래킷과 함께 고무 마운트해 쾌적한 승차감과, 오프로드 주행시의 미끄러지기 어려움을
겸비한 것으로 하고 있습니다. 또, 필리온 스텝 브라켓을 일체형으로 하는 것으로 경량 컴팩트한 스텝 주변으로 하고 있습니다.
브레이크 페달 및 체인지 페달은, 라이더의 취향과 체격에 맞추어 포지션 조절을 할 수 있는 필로우볼식의 링크 첨부 타입을 채용하고 있습니다.

핸들바
핸들바에도 경량・쾌적성・고품질을 요구한 결과, 진동 흡수성이 뛰어나 경쾌한 핸들링에 기여하는 알루미늄 파이프 핸들을 채용했습니다.
세계의 오프로드 씬에서 신뢰가 높은 영국 「렌탈」과의 공동 개발에 의해 SL230 전용 설계로 하여
최적의 라이딩 포지션을 실현하는 것과 동시에, 아름다운 마무리의 핸들로 하고 있습니다.

스키드 플레이트
임도 라이딩이나 자갈길에서의 주행시에 엔진을 가드하는 알루미늄제의 스키드 플레이트를 장비.
장착을 4점 고무 마운트로 함으로써, 충격 흡수성을 높이고 볼트 머리 형상도 걸림이 적은 것으로 하고 있습니다.

리어 그립
좌우에 마련한 리어 그립은 리어 카울에 곁들인 심플한 형상으로 하고 슬림함과 가드 효과를 양립하면서
머신을 다룰 때에 유효한 어시스트 그립으로서 기능합니다. 또, 사용성을 고려해 짐의 고정에 편리한 짐걸이 훅을 장비하고 있습니다.

프론트 서스펜션
프론트 포크는 이너 튜브 직경 φ35mm의 텔레스코픽 타입을 채용. 컴팩트하고 경량의 서스펜션이면서도
최적의 상하 브래킷 체결 강성의 설정에 의해 충분한 포크 강성을 확보했습니다. 스트로크는 230mm로 하여
차급에 맞춘 적정화와 충격 흡수 성능의 양립을 도모하고 있어 승차감이 좋은 설정으로 하고 있습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션은 프로링크 서스펜션으로 하고 스키드 플레이트 아래로의 암, 링크 부분의 돌출을 없애는 것으로
트러블을 미연에 막는 설계를 하였습니다. 댐퍼는 가스 봉입식 피스톤 직경 φ36mm를 채용.
피스톤 스피드 전역에 신경을 쓴 세팅으로서 180mm의 스트로크를 실현하고 있습니다.
스윙 암은 경량, 고강성의 알루미늄제로 함으로써 스프링 하중의 경감을 도모함과 동시에
각부에 채용한 니들 베어링에 의해 뛰어난 작동성을 발휘합니다.
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브레이크
프론트 브레이크는 외경 φ240mm의 유압 싱글 디스크 브레이크를 장비. 캘리퍼에 2 포트(φ25.4×2)의 핀 슬라이드 타입을 채용해
부드러운 브레이크 호스와 함께, 초보자에게도 사용하기 쉽고, 높은 제동 효력을 자랑하는, 안심감이 있는 브레이크 시스템으로 하고 있습니다.
또 리어 브레이크는 φ220mm의 유압 싱글 디스크 브레이크로 하고 있습니다.
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리어 튜브리스 타이어
리어 타이어에는 120/80-18 사이즈의 튜브리스 타이어를 채용하여 투어링 등에서의 트러블에 대한 안심감을 높이고 있습니다.
또, 동시에 타이어 교환시의 비드 스토퍼의 번거로움으로부터도 해방하고 있습니다.
프런트 타이어는 경쾌감과 적당한 균형을 가진 2.75-21 크기의 튜브 타입을 장착하고 있습니다.

튜브리스 리어 휠 단면도
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소형 경량 배터리
차체 중심 근처에 배터리를 배치하여 매스의 집중을 도모하기 위해 기존보다 소형 배터리를 채용.
이것에 의해 에어 클리너 박스의 대용량화도 동시에 도모되어 극저회전 영역에서의 토크 향상을 달성했습니다.
이번, 소형 배터리를 채용함에 있어서 안심하고 스타트할 수 있는 시동 성능을 확보하는 것이 필요하여
그것을 위한 시동계의 철저한 최적화 설계를 실시했습니다. 구체적으로는, 스타터 모터로부터 엔진 크랭크축으로의 감속비를
종래보다 크게 설정함으로써, 크랭킹 파워를 얻고, 점화 유닛의 점화 가능 회전수를 보다 고감도로 함으로써 이것을 실현했습니다 .

배터리 비교
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대형 헤드라이트 채용
야간 주행에 있어서 높은 시인성과 피시인성을 확보하기 위해 φ170mm 대형 헤드 라이트를 채용했습니다.
벌브는 60W/55W의 할로겐 전구를 사용하고 폴리카보네이트에 하드 코트 처리를 한 수지 렌즈를 채용하여
대형이면서도 경량의 헤드 라이트로 하고 있습니다.
또한 조타 관성을 억제하기 위해 메인 스위치는 소형의 키 락 일체식, 스피드 미터도 수지 케이스의 소형 신설계로 하고
헤드라이트의 마운트 위치를 스티어링 회전 중심에 최대한 가깝게 배치했습니다.

신설계 속도계
시인성이 뛰어난 원형 다이얼 디자인의 미터 케이스를 신설계했습니다.
데드 스페이스를 배제한 스피드 미터 케이스와 소형 인디케이터를 일체형으로 하고
승차시의 시인성을 배려해 경사형으로 마운트하고 있습니다.

충전 특성
대용량의 3상식 AC 제너레이터를 채용해 1,200rpm으로부터 충전 가능으로 하고 있습니다. (아이들링 회전수 : 1,400rpm)

1. 엔진의 모든 회전 영역에 필요충분한 공기 공급이 가능한 3.4L의 대용량 에어 클리너
2. 시트 아래 스페이스의 전방에 공구, 후방에 서류 백을 수납해 매스의 집중에 기여하는 키 락 방식 시트
3. 키가 달린 캡이 장착 된 슬림한 10L 용량 연료 탱크
4. 슬림함과 가드 효과를 양립하면서 머신을 돌릴 때 유효한 좌우 리어 그립
5. 사용성을 고려하여 수하물 고정에 편리한 수하물 후크
6. 배기 파이프의 외부 길이를 짧고 깔끔한 외관 디자인으로 한 머플러
7. 스키드 플레이트 아래로의 암, 링크 부분의 돌출을 없애는 것으로 트러블을 미연에 막는 프로링크 타입의 리어 서스펜션
8. φ220mm 유압식 싱글 리어 디스크 브레이크
9. 경량의 고강성 알루미늄 스윙 암
10. 투어링 등에서의 트러블에 대한 안심감을 높인 120/80-18 사이즈의 튜브리스・리어 타이어
11. 선형성이 뛰어난 CV형 기화기
12. XR과 동일한 스텝 바를 브래킷과 함께 고무 마운트로하여 쾌적한 승차감과 오프로드 주행시의 미끄럼 방지를 겸비한 스텝
13. 진동 흡수성이 뛰어나 경쾌한 핸들링에 기여하는 렌탈제 알루미늄 파이프 핸들
14. 시인성이 뛰어난 원형 다이얼 디자인의 신설계 스피드미터
15. 왼쪽 클러치 레버에 배치하여 조작성을 향상시킨 초크 레버
16. 야간 주행에서 높은 시인성과 피시인성을 확보한 φ170mm, 60W/55W의 대형 할로겐 헤드라이트
17. 차급의 적정화와 충격 흡수 성능의 양립을 도모한 φ35mm의 프론트 포크
18. 2.75-21 사이즈 전면 타이어
19. φ240mm 유압식 싱글 프론트 디스크 브레이크
20. 사이즈와 판 두께를 효율적으로 배치한 전용 신설계의 모노 백본 타입의 다이아몬드 프레임
21. 극저회전으로부터 부드럽게 회전하는 신설계의 공냉·4사이클·OHC·단기통 230cc엔진
22. 라이더의 취향과 체격에 맞추어 포지션 조절을 할 수 있는 필로우볼식 링크 첨부 타입의 브레이크/체인지 페달
23. 저·중 회전 영역에서의 플랫 토크 특성과 ​​고회전 영역에서의 부드러운 신장감을 실현한 배기 파이프
24. 임도 라이딩과 바위에서 주행 할 때 엔진을 가드하는 알루미늄 스키드 플레이트
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제원

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/
*편집*
반달젖곰