1954년 혼다는 편리성이나 취급 용이성을 추구해, 라이더를 비나 더러움의 영향으로부터 프로텍트 하는데
효과를 발휘하는 대형 스크린을 비롯해, 셀프 스타터 등을 장비하는 것과 동시에, 차체 각부에는 당시로서 은 획기적인
FRP 소재나 알루미늄재를 많이 사용한 현재의 대형 스쿠터의 원형이라고도 할 수 있는 「쥬노오 K형」을 발매했습니다.
그리고 1980년대에는 니즈의 다양화를 비롯해, 차체 사이즈의 대형화나 보다 큰 배기량을 요구하는 유저 니즈에 응해
'84년 8월에 「스페이시 250 프리웨이」를, '86년 4월에는 투어링 용도에도 대응한 「퓨전」을 발매해 유저로부터 많은 지지를 받았습니다.
최근에는 '80년대의 대형 스쿠터에 비해서 보다 스포티함이 넘치고, 보다 편리함이 뛰어난, 나아가 보다 쾌적한 거주성이 요구되게 되었습니다.
그리고 이번에 이에 응할 수 있도록 도시에서의 취급성의 장점과 민첩한 기동성에 더해 장거리의 크루징에 있어서의
쾌적한 승차감을 고차원으로 융합시킨 스포츠 감각 넘치는 스타일리쉬 스쿠터로서 「포사이트」 을 발매했습니다.
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「포사이트」의 개발에 있어서는 「새로운 라이프 스타일의 예감」을 이미지하여 어느 때는 비즈니스에,어느 때는 통근에
어느 때는 아웃도어 등의 사용에, 도시에 있어서의 다양한 용도로써의 도구가 되어야 한다고 생각했습니다.
지금까지 이상에 의해 안심감이 있고, 보다 쾌적하고, 보다 즐겁게 거리를 달릴수 있으면....
그런 소망으로부터 개발 키워드를 「Comfortable City-Runabout」라고 결정하여 개발에 착수했습니다.
구체적으로는
「SPORTS performance」
-시가지 주행으로부터 장거리 크루징에 이르기까지 스트레스 없는 주행 성능-
「COMFORT performance」
-비즈니스부터 프라이빗까지 다채로운 용도에 대응한 장비-
이상의 2개의 개발 목표를 「주행 쾌적도 No.1」로 하고 기능성의 추구로 이루어지는 필연성이 있는
완성차의 개발을 목표로 각부의 설계를 스타트했습니다.

파워 유닛에는 취급하기 쉽고 경제성과 정숙성이 뛰어난 프리웨이로 정평의
수냉·4 사이클·단기통·250cc 엔진을 계승하면서도 보다 파워풀하고 부드러운 주행을 실현하기 위해서 각부를 개량 했습니다.
그리고 이번, 와이드 레시오의 신설계 토크 센서 부착 V매틱 기구(무단계 변속 기구)를 채용하는 것과 동시에
풀 트랜지스터식 점화 시스템을 채용해 세세한 점화 시기의 제어를 가능하게 하고 있습니다.
이러한 채용에 의해, 저·중 회전 영역에서는 강력하고 끈질긴 출력 특성을 발휘하는 것과 동시에 고회전 영역까지
부드럽게 회전하고 또한 리니어한 리스폰스성을 실현하는 것으로, 시가지 주행으로부터 고속 주행에 이르기까지 쾌적한 주행을 실현했습니다.
또 구동부에는, 더블 링크식의 텐션 로드 부착 엔진 행거 링크를 채용함으로써 차체 진동의 저감화에 기여하고 있습니다.
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냉각 시스템
냉각 시스템에 대해서는 냉각풍 통로의 철저한 연구를 실시한 결과, 라디에이터를 실린더 헤드의 전방에 배치했습니다.
또한 냉각풍의 통로에 대해서는 프론트 타이어, 프런트 펜더, 프런트 언더 카울로 조정되어 플로어 아래를 지나
라디에이터에 인도되어 라디에이터 통과 후에는 플로어의 옆 및 하방으로 배출됩니다.
이 냉각 시스템을 채용함으로써 슬렌더 셰이프를 실현하는 것과 동시에 냉각수의 배관을 짧게해 수량의 저감과 매스의 집중을 도모했습니다.

냉각 공기 흐름

서스펜션
프런트 서스펜션에는 이너 튜브 직경 φ33mm의 텔레스코픽 타입을 채용해 경쾌한 조작성으로 하고 있습니다.
또한 리어 서스펜션에는 외팔보 유닛 스윙 타입을 채용하여 경쾌한 승차감 성능을 발휘하는 동시에 경량화에도 기여하고 있습니다.
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브레이크
프론트 브레이크에는 외경 φ240mm의 유압 싱글 디스크 브레이크를 장비. 캘리퍼에는, 트리플 피스톤 캘리퍼를 채용해
안심감이 있는 브레이크 시스템으로 하고 있습니다. 또 리어 브레이크에는, 대구경 φ160mm의 드럼 브레이크를 채용해
프런트 브레이크와의 컴비네이션으로 높은 컨트롤 성능과 제동 효력을 발휘하고 있습니다.
게다가 혼다 독자적인 하이드로·콤비·브레이크·시스템(유압 제어식 전·후륜 연동 브레이크 시스템)을 채용하는 것으로
보다 간편하게 전·후륜의 제동력 배분을 실현하고 있습니다.
또 리어 브레이크 레버(왼쪽 레버)에 리어 브레이크를 와이어로 잠그는 리어 브레이크 락 시스템을 장비해
비탈길이나 장시간의 주차를 보다 안심감이 있는 것으로 하고 있습니다.
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하이드로·콤비·브레이크·시스템(유압 제어식 전·후륜 연동 브레이크 시스템)
보다 안심감이 있어 취급하기 쉬운 브레이크 시스템의 실현을 목표로 혼다가 독자적으로 개발한 브레이크 시스템입니다.
좌측 브레이크 레버(후륜 브레이크)의 조작 시, 내장된 유압 제어 장치에 의해 전륜의 트리플 피스톤 캘리퍼의 중앙 피스톤이 작동하고
전륜 브레이크도 작동합니다. 이것에 의해, 전·후륜 각각에 제동력 배분을 실시해 정지 및 감속시에 있어서
간편한 조작으로 효율적인 제동력을 발생시키고 있습니다.

<통상 주행 상태>