혼다는 모터사이클의 여러가지 즐기는 방법의 하나로서 “오프로드 라이딩”을 제안하여, 토크 풀로 높은 신뢰성을 가진
공냉 4스트로크 단기통 엔진을 탑재한, 「경량, 슬림, 자유자재」를 기본 컨셉 에 가지는 「XR 시리즈」를 판매해 왔습니다.
이 「XR 시리즈」는 XR600R을 플래그십으로, 주파성이나 차체 사이즈 등 보다 폭넓은 고객의 요구에 응하기 위해서
XR400R, XR250R, XR200R, XR100R, XR80R, XR70R으로 라인 업을 가지고, 높은 접근성으로
오랫동안 오프로드 모델의 스탠다드로서 라이더에게 지지받았습니다.
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그 중에서도 특히, 엔트리 오토바이에 있어서 최근의 아웃도어 붐이나 RV 붐 등의 사회 환경의 변화에 ​​의해
이전보다 패밀리로 오프로드 라이딩을 즐길 수 있는 환경이 늘어나고, 교통 교육의 일단으로서도, 또 장래의
모토 크로스 라이더, 엔듀로 라이더를 꿈꾸는 분들의 도구로도 매우 중요한 카테고리라고 생각합니다.
그리고 1996년에 라인업에 추가한 XR70R은 오프로드의 입문 오토바이로서 많은 고객에게 호평을 받고 있으며
앞으로도 이 카테고리의 수요는 더욱 높아질 것으로 예상됩니다.
그리고 이번, 보다 작은 아이들이 보호자 분과 함께 오토바이와 오프로드 라이딩을 즐길 수 있도록
XR 시리즈의 최소 배기량차로서 XR50R을 개발했습니다.

개발 목표
MY FIRST STEP XR!
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혼다의 XR 시리즈 키즈 라인에서는 엔트리 오토바이로서 Z50R을 발매해 왔습니다.
그러나 Z50R은 베이스 차량이 몽키였기 때문에 아이 전용 오프로드 입문 기종이 요구되고 있었던 것도 사실이었습니다.
이번엔 모두를 아이 전용 설계로 해, 「아버지와 같은 멋진 XR」를 컨셉으로 이하의 항목을 기본으로서 XR50R을 개발했습니다.
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「JUST MY SIZE」 7~8세를 고려한 최적의 사이즈와 중량 경감
「진짜감」 기능, 스타일, 모두 아빠와 같은 멋진 오토바이
"이지 라이딩" 4스트로크, 자동 원심식 클러치, 3단 미션
"컬러링" 최신 XR 시리즈를 답습
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실제 개발에 있어서는 XR70R과의 밸런스를 고려하면서 차체 사이즈를 결정하고
타겟 유저로서 신장 122 cm, 체중 25 kg를 상정해 개발을 스타트했습니다.
결과로
· 휠베이스 915mm, 시트 높이 550mm 시트 폭 110mm, 차체 중량 47kg
· 조작하기 쉬운 소구경 핸들 파이프, 소구경 그립, 소형 레버
· 고급 차량과 유사한 수지 탱크
· 캔틸레버식 스윙 암, 모노 쇼크를 채용한 본격적인 하체
· 2.50-10 인치 타이어 크기와 스포크 휠
이상의 기본 사양을 채용해 모터사이클에 요구되는 기본의 요건을 채우는 것과 동시에, 아이들이 간편하게 취급하는 것이 가능하여
오프로드 라이딩을 충분히 즐길 수 있는 오토바이로 할수 있는 각부 제원 결정했습니다.
아이들이 오토바이를 타는 것의 즐거움을 알고, 또 오토바이를 통해 가족, 동료와의 커뮤니케이션을
깊게 해 나가는 것에 이 XR50R가 도움이 될수 있기를 바랍니다.
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디멘젼
7~8세의 유저를 고려한 결과, 시트 높이를 550mm로 설정하고 휠 베이스는 Z50R과 같은 895mm로부터 개발을 스타트했습니다.
오프로드의 주파성과 본격적인 스타일링의 실현을 도모해, 타이어 사이즈를 Z50R의 3.5-8에서 2.5-10으로 변경
그 타이어 성능과의 매칭이나 주행의 안정감을 추구하여 스윙 암을 드라이브 체인 1링크분 연장하고
포크 오프셋을 40mm에서 50mm로 변경, 휠 베이스를 915mm로 하는 것으로 아이들에게 취급하기 쉬운
토탈 패키지로의 안정성을 얻고 있습니다.
또한 각 부품의 경량화를 도모하고 건조 중량이 Z50R에서 2.5kg 가벼운 47kg으로 설정한 것으로, 경쾌한 차체로하고 있습니다.

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하체
프런트 서스펜션은 Z50R과 마찬가지로 텔레스코픽식을 채용하면서도 내부 구조의 슬라이드 피스톤의 재질과 형상을
변경함과 동시에 범프러버의 형상 변경이나 스프링 특성을 1단 스프링에서 2단 스프링으로 변경하는 것 등에 의해
아이들이 오프로드 라이딩에서 피곤하지 않은, 상냥한 댐핑 특성을 실현하고 있습니다.
또한 진짜감을 높이는 프론트 포크 프로텍터도 채용하고 있습니다.
또, 리어 서스펜션은 XR70R과 같은 본격적인 캔틸레버식 모노쇼크를 채용
프런트 서스펜션과의 성능의 매칭을 도모하는 것과 동시에, 전도시의 데미지에 대한 터프니스성도 향상시키고 있습니다.
또한 드라이브 체인은 CR80과 같은 타입을 채용하여 내구성을 확보하고 있습니다.

파워 유닛
엔진은 정평이 있는 Z50R의 공냉·4 스트로크·단기통 49.4cc 엔진을 베이스로 상급 모델 채용의
메쉬식 스파크 어레스터를 장비하고, 배기계에 개량을 실시했습니다.
최고 출력, 최대 토크 모두 스펙적으로는 Z50R과 같으면서 부드럽고 토크 풀한 출력 특성으로
아이들에게 더욱 취급하기 쉬운 사양으로했습니다.
또 배기음도, 소배기량이면서도 본격적인 XR 사운드를 연주하는 것으로 하고 있습니다.
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클러치, 미션계도 기본 스펙은 Z50R과 같은 자동 원심식 바텀 중립 3속으로 하면서
'97~'99년형의 XR50R를 미국에서 판매한 데이터를 기초로 각 메인, 카운터 샤프트, 기어계의
내구성의 향상을 도모하고 있어 더욱 신뢰성을 실현하고 있습니다.

프레임
프레임은 아이들의 취급을 고려해, 경량・콤팩트의 모노 백본 타입을 채용.
또, 리어 프레임에는, 고장력 강관을 채용해, 전도 등의 데미지에 의한 프레임에의 부담을 경감하는 것으로 하고 있습니다.

스타일링/컬러링
스타일링 테마를, “NAUGHTY!! & COOL!!(장난하고 멋있다)”라고 하여 아이가 동경하는 정점의 모토크로스를 이미지 시키고 있습니다.
최신 오프로드 모델의 기능에 뒷받침된 트렌드 스타일로, 아이가 보고 두근두근 하는 흥미로운 스타일링을 목표로 했습니다.
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구체적으로는 전투적인 레이서 이미지의 탱크/시트, 슈라우드 커버 디자인 등에 한층 더 하여
스포크 휠이나 리어의 모노 쇼크, 프론트 포크 프로텍터 등의, 진짜와 같은 기능 장비 등으로
모토크로스 룩킹의 XR50R을 탄생했습니다.
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컬러링은 최신 XR 시리즈와 같은, 혼다의 아이덴티티 칼라인 레드를 베이스로 윙 마크를 모티브로 한 스트라이프로
와일드감과 역동감을 표현해, 아이를 위한 본격적인 오프로드 모델이라고 주장했습니다.

주요 장비
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스로틀에 조정 스크류식의 개도 리미터를 설정
입문자의 연습 단계에 있어서의 스피드의 리미트를 제어할 수 있습니다.
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키식 점화 스위치의 장비
보호자는 점화 키를 끄고 보관하여 어린이의 사용을 관리할 수 있습니다.
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핸들 바 패드 표준 장비
만일의 경우 아이에게 걸리는 데미지를 경감합니다.
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제원
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*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/199907/
*편집*
반달젖곰