【CR250R】
CR250R에서는 모토크로스계에서 가장 경쟁이 심한 250cc 클래스에 요구되고 있는 성능을 구현화하는 것을 목표로
CR125R과 마찬가지로 레이스로 개발·숙성해 온 제2세대 알루미늄·트윈 튜브 프레임을 양산화 , 풀 모델 체인지를 실시했습니다.
​
구체적으로는
1. 고출력과 취급 용이성을 겸비한 출력 특성
2. 안정성과 자유도가 높은 조종성 외에도 취급성을 양립시킨 조종 안정성
3. 승차감이 뛰어난 한계 성능이 높은 서스펜션
4. 폭넓은 라이딩에 대응한, 자유도가 높은 라이딩 포지션과 차체의 슬림화
를 목표로 개발했습니다.
​
엔진에 대해서는 워크스 머신에 의해 개발·숙성된 신형상의 CRV 시스템(배기공 제어 기구=Composite Racing Valve System)을 채용해
실린더 포트 타이밍, 서브 밸브 타이밍의 최적화, 흡배기계의 모두를 신설계로 함으로써, 저회전역에서의 파워감, 응답성의 향상과
강력한 중,고회전의 파워를 양립하여 저회전역에서 중고회전역까지 취급하기 쉬운 출력 특성을 실현하고 있습니다.
서스펜션은 리어 쿠션의 댐퍼 사이즈를 φ46에서 φ50으로 사이즈 올려 격렬한 주행에도 항상 안정된 감쇠력 특성을 발휘시켜
주파성을 향상시키고 있습니다. 또한 CR125R과 마찬가지로 제 2 세대 알루미늄 트윈 튜브 프레임과
새로운 더블 테이퍼 튜브 스윙 암을 채용하여 안정성과 조종성의 자유도를 대폭 향상시키는 동시에 취급 용이성도 향상하고 있습니다.
게다가, 라이딩 포지션을 재검토해 공격적이고 자유도가 높은 라이딩을 가능하게 하고 있습니다.
​
파워 유닛
【CR125R】
CR125R의 파워 유닛은 크랭크 케이스이외의 파트 설계를 개량했습니다.
구체적으로는, 종래의 HPP 밸브(가로 개방형)를 대신해 밸브의 중간 개도의 파워 특성을 살릴 수 있는 RC 밸브(세로 개방형)를
이번 새롭게 채용하고, 실린더를 신설계한 것과, 흡·배기계도 신설계 하여 클래스 최고의 출력과 스로틀 리스폰스를 실현하면서도
취급하기 쉬운 엔진 특성을 실현했습니다. 구체적으로는, 이하의 변경을 실시했습니다.

🌑RC 밸브의 채용에 맞춘 실린더 포트 형상 및 타이밍 최적화

🌑RC밸브 성능에 맞춘 거버너 특성의 채용

🌑기화기 절연체의 전체 길이 단축
🌑기화기 절연체의 재질 변경

🌑기존 PJ 타입에서 TMX(φ36mm) 타입 기화기로 변경
🌑점화시기 특성 변경
​
또, 출력 향상에 수반해, 한계영역에서의 내구성을 향상시키기 위해, 이하의 변경을 실시했습니다.
​
🌑 실린더 헤드의 워터 재킷 용량 업
🌑 실린더와 실린더 헤드 사이에 위치 결정 노크 핀 추가

🌑 피스톤의 링 홈에 경질 알루마이트 처리를 추가
🌑 클러치 용량 최적화(클러치 디스크 7장→8장)

이것에 의해, 저회전 영역으로부터 고회전 영역까지 응답성이 뛰어난 엔진 특성으로 하면서도
강력한 중,고회전 영역의 파워를 실현했습니다.
​
디지털 점화시기 제어 시스템
워크스 머신과 마찬가지로 16비트 CPU에 의한 3D 디지털 맵 제어를 채용하고 있습니다.
이것에 의해, 각 회전수마다 최적인 점화 시기를 설정하는 것과 동시에, 엔진의 회전 가속도에 따른 최적의 점화 시기를 제어합니다.

에어 클리너
에어 클리너 케이스 용량과 커넥팅 튜브 길이를 재검토하여 케이스 용량을 약 35% 증가.
커넥팅 튜브 길이도 케이스 용량과의 밸런스를 고려해 길이를 15mm 단축하여, 스로틀의 응답성 및 고회전 영역에서의
스트레스 없는 회전 상승에 기여합니다. 또한 에어 클리너 케이스 내후부에 정류판을 설치하여
에어의 흐름을 제어하여 저회전 영역의 파워를 향상시켰습니다.

라디에이터
신형 프레임의 채용으로 좌우 분할 타입으로 채용. 또, 코어부 용량을 CR250R과 공용하는 등
단체 냉각 효율로 18.6% 업을 실현. CR250R과 고회전 영역을 많이 사용하는 CR125R에도 충분한 냉각 용량을 확보했습니다.
​
【CR250R】
파워 유닛은, 고회전 영역에서의 힘과 높은 신뢰성으로 정평의 '99 모델을 베이스로
CRV 시스템(배기공 제어 기구=Composite Racing Valve System)을 한층 더 숙성시켜 저,중회전 영역에서의
취급하기 쉬움을 향상시키면서도, 강력한 고회전 영역의 파워의 양립을 도모했습니다.
구체적으로는, 이하의 변경을 실시했습니다.
​
🌑 배기 밸브 작동 특성 변경(용량 증가에 의한 작동 특성 변경)
🌑 배기 메인 밸브 형상 재검토
🌑 배기 메인 밸브와 서브 밸브의 작동 타이밍 변경(서브 밸브 형상 변경)
🌑 실린더 배기 서브포트 타이밍 변경

🌑 기화기 절연체의 렉티파이어 모양 변경

🌑 배기 챔버의 제원 변경

'99 CR250R / '00 CR250R 기화기 절연체
​
또한, 추가 전투력의 향상을 도모하기 위해, 이하의 변경을 실시해 각부의 한계 내구성을 향상시켰습니다.
​
🌑피스톤의 스커트 형상 및 피스톤 핀보스의 두께 변경
🌑메인 샤프트 내 압입 부시 재질의 변경
🌑클러치 리프터 로드의 열처리 범위 변경
🌑미션 3단 기어의 이빨에 샷피닝 처리 추가(WPC 처리)

디지털 점화시기 제어 시스템
워크스 머신과 마찬가지로 16비트 CPU에 의한 3D 디지털 맵 제어를 채용하고 있습니다.
이렇게 하면 각 회전수마다 최적의 점화 시기를 설정함과 동시에 엔진의 회전 가속도에 따른 최적의 점화 시기를 제어합니다.
이것에 의해, 저·중 회전역에서의 스로틀 급개시에 있어서의 토크의 상승의 지연이 개선되어, 최적의 파워 딜리버리를 실현시킴으로써
전영역에서 취급하기 쉬운 엔진으로 하는 동시에, 내구성도 한층 더 향상시킵니다.
​
에어 클리너
케이스 용량과 커넥팅 튜브 길이를 재검토하고, 케이스 용량을 약 35% 증가, 커넥팅 튜브도 케이스 용량과의 밸런스를 고려해
길이를 15mm 단축하여 스로틀의 응답성 및 고회전 영역에서의 스트레스 없는 회전 상승에 기여합니다.
​
라디에이터
신형 프레임의 채용으로 인해 좌우 분할 타입을 채용. 또한 라디에이터 코어의 튜브 폭이나 탑재 각도의 재검토에 의해
전체 냉각 효율을 7.5% 향상시켜 엔진의 열 발생을 해소시키고 있습니다.
​
​
프레임
2000년형 CR125R/CR250R의 프레임은, 워크스 머신으로 개발, 숙성해 온
제2세대 알루미늄·트윈 튜브 프레임을 채용했습니다.
그리고, 「승차 용이성과 높은 한계성의 양립」을 키워드로,
​
🌑 선회성 향상
🌑 경쾌성 향상
🌑 온화한 거동에 의한 높은 안정성
​
의 실현을 도모해, 기본 골격으로서 「신・8 자 단면」의 알루미늄제 트윈 튜브＋싱글 다운 튜브 타입의 프레임을 채용.
또한 헤드 파이프부는 고강도 압출재에서 단조 성형으로 변경하여 강도 향상을 실현하여 캐스터 앵글이나 강성 밸런스의 변경
지오메트리의 최적화를 도모했습니다.

강성 밸런스의 변경
강성 밸런스의 변경을 목적으로 메인 파이프의 세로 사이즈를 변경(높이 90mm→80mm, 폭은 종래와 같은 30mm)하는 것과 동시에
종래는 2개의 타입의 다운 튜브도 '일자 단면'의 싱글 다운 튜브를 채용 (45mm × 50mm), 또한 메인 파이프의 레이아웃을 변경했습니다.
​
이것에 의해 횡방향의 강성을 10% 업, 비틀림 강성을 25% 다운해, 경량·고강성으로
코너링 성능의 향상에 기여하는 유연함을 맞춘 프레임으로 하고 있습니다.

차체 변경과 흡기계 레이아웃의 양립
메인 파이프의 레이아웃 변경(후단 30 mm다운), 및 리어 크로스 파이프의 레이아웃을 변경(전방 20 mm) 하는 것으로
대형화한 에어 클리너 박스의 무리 없는 배치를 가능하게 했습니다.
또한 헤드 파이프와 리어 스윙암 피벗의 연결을 이상적인 직선 결합에 더 가까운 레이아웃으로하고 있습니다.

주파성의 향상
최저 지상고를 재검토해 그라운드 히트 하는 부분을 리어·언더 크로스 파이프로부터 로어 파이프로 변경하고 있습니다.
이에 따라 최저 지상고 340mm(CR125R), 331mm(CR250R)를 확보하여 주파성을 대폭 향상시켰습니다.
또, 피벗 플레이트 경사면을 9°차체 내측에 몰아넣는 것으로, 뱅크시에 있어서도 차체 주파성을 향상시키고 있습니다.

라이딩 포지션
CR125R/CR250R 공용의 외장 파츠인 연료 탱크, 시트, 라디에이터 슈라우드, 사이드 커버, 리어 펜더의 디자인을 일신해
컴팩트화와 슬림화(퓨어 탱크 상부 폭-15mm, 시트 후방 폭-10mm)를 도모했습니다.
추가로, 플래시 서피스화를 도모해 주행시의 체중 이동 등, 라이딩의 자유도를 대폭 향상시키고 있습니다.
​
동시에 핸들 바의 형상을 변경하여 조종성과 안정성을 향상시키고 있습니다.
또한, 스텝 암도 프레임의 변경에 수반해 형상 및 설치 폭을 변경, 주행시의 머신 홀드성을 향상시켰습니다.
또, CR125R, CR250R의 핸들 포스트의 조합에 의해 3 바리에이션의 핸들 포지션을 선택할 수 있는 핸들 마운트를 채용하고
라이딩 스타일에 있어서 최적인 포지션을 얻을 수 있는 것으로 하고 있습니다. 또한 핸들 진동을 억제하는 고무 마운트를 채용하고 있습니다.
​

​
라이딩 포지션
【CR250R】
​

​
하체
​
스윙 암
2000년형 CR125R/CR250R에서는 뉴프레임과의 강성 밸런스를 재검토함과 동시에 하체 강성의 향상을 도모하고 있습니다.
리어에는 스윙 암을 가로 방향으로 테이퍼 형상으로 한, 더블 테이퍼 튜브·스윙 암을 신채용한 것 외에
리어 액슬을 대구경화('99 모델 φ20mm→'00 모델 φ25mm)하는 것으로 대폭적인 강성 업을 도모했습니다.
조향 시스템은 상단 및 하단 브리지 강성을 향상시켜 조향 강성을 향상시킵니다.

​
서스펜션
【CR125R】
프론트 포크는 아우터 튜브 내면을 새로운 호닝가공으로 하고, 마찰을 대폭 저감한 기액 분리식 카트리지 댐퍼를 신 채용하는 것과 동시에
서스펜션 세팅은 스프링 정수를 '99 모델의 0.41에서 0.42로 변경 하고, 감쇠력 특성도 재검토하는 것으로
매끄러운 작동성과 높은 충격 흡수성을 발휘하는 프런트 서스펜션으로 하고 있습니다.

리어 쿠션은 프로 링크 비율을 변경하고 링크를 소형화하여 경량화에 기여하는 하체입니다.
또한 스프링 상수를 '99 모델의 4.60에서 4.70으로 변경하고, 그에 따라 감쇠력도 변경했습니다.
​

【CR250R】
이너 튜브 직경 φ47mm, 저 마찰형의 기액 분리식 카트리지 댐퍼를 채용한 프론트 포크는
슬라이드 파이프 내면의 면 마무리를 변경함과 함께, 가압 피스톤 씰의 재질과 형상을 변경하는 것으로
저 마찰화를 도모해 작동성을 향상시키고 있습니다.
서스펜션 세팅은 스프링 정수를 '99 모델의 0.40에서 0.43으로 변경함과 동시에 오일 록 특성과 감쇠력 특성을
재검토함으로써 매끄러운 작동성과 높은 충격 흡수성을 발휘하는 프론트 서스펜션으로 하고 있습니다.

리어 쿠션은 댐퍼 사이즈를 워크스 머신과 같은 사이즈의 φ50으로 변경.
프로링크 비율의 변경 및 하체강성의 향상과 함께하여 보다 부드러운 승차감과 높은 한계성을 실현했습니다.

브레이크
프론트 브레이크는 CR125R/CR250R 모두 '99 모델과 비교하여 캘리퍼만을 소형 경량화(-80g)시킨
고강성 2포트 프론트 캘리퍼를 신개발, φ240mm의 대구경 디스크 로터와 조합하여 채용하였습니다.
취급하기 쉽고 강력한 제동력을 발휘하는 브레이크 시스템으로하고 있습니다.
게다가 프런트, 리어 모두 팽창성이 뛰어난 케블러 섬유를 짜넣은 브레이크 호스를 채용하고 있습니다.
​
그 외
리어 휠 카라에 경질 알루마이트 처리를 실시해, 항 마모성을 향상시켰습니다.
​
스타일링/컬러링
스타일링은 “경쾌·힘·유연”를 키워드로, 2세대 알루미늄 프레임과 매치한 ​​21세기를 응시한 모토크로스의 모습을 찾아 개발을 진행했습니다.
그 결과 완성된 스타일은 민첩하게 반응하는 유연한 동물=퓨마를 방불케 하고
그 싸우는 모습에도, 약동미를 느끼게 하는 스타일링으로 하고 있습니다.
​
🌑경쾌
가능한 한 파트를 소형화하고, 보다 슬림화를 진행시킴으로써, 오프로드의 전투기로서의 기능미와 경쾌감을 표현 이미지
🌑 힘
엣지를 효과로 한 플래시 서페이스 라인과 입체감이있는 솔리드한 면 구성에 의해 독자적인 분위기를 연출.
또한 이러한 조형은 강도 향상에도 기여하고 있으며, 새로운 알루미늄 트윈 튜브 프레임과 함께 매스의 집중감, 덩어리감으로 힘을 표현
🌑유연
개개의 바디 파트를 연속시킨 면 구성으로서 성립시킴으로써, 스피드감과 모던한 이미지를 표현
​

컬러링은, 혼다의 오프로드 머신의 이미지 칼라인 레드를 전면에 밀어내는 것으로 아이덴티티를 강하게 어필.
그리고 “강하고, 멋지게”를 이미지해, 종래의 형광 레드보다 진하고, 빨강, 선명한, 새로운 형광 레드(익스플로젼 레드)를 신채용.
그래픽은 블랙윙을 대담하게 다룬 디자인에 CR의 문자를 크게 배치해, 워크스 머신의 이미지를 피드백했습니다.
​
​
제원

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CR/199907/
*편집*
반달젖곰