1997년에 슈퍼 스포츠 시리즈의 톱, 하이엔드 모델로서 유럽에서 발매한 CBR1100XX Super Blackbird(이하 CBR1100XX)는
클래스 최고를 자랑하는 수많은 선진 성능에 의해 전 세계의 주목을 받았습니다. 에어로 다이내믹스에 의한 뛰어난 고속성
압도적인 파워, 경쾌한 핸들링, 그리고 장거리 투어링시의 비교할 수 없는 쾌적성.
출력이나 최고속만을 추구하는 것이 아니라, 고성능과 고품질을 능숙하게 융합한 토탈 밸런스로
세계 최고 수준의 성능을 실현한 CBR1100XX는 전세계에서 많은 팬을 얻고, 판매 점유율도 예상보다 높은 수치를 기록했습니다.
그리고 이번, 그 탁월한 파워와 포텐셜을 한층 더 연마해, 수많은 최신 테크놀로지를 투입하고
한층 더 진화를 이룬 초고성능 슈퍼 스포츠 신형 CBR1100XX가 탄생. 대망의 국내 사양이 데뷔하였습니다.
유럽에서 높은 평가를 받는 CBR1100XX가 구현화한 "세계 최고의 슈퍼 스포츠"의 세계를 일본 팬 여러분에게 전해드립니다.
​

개발 개념
​
Honda가 생각하는 “세계 최고의 슈퍼 스포츠”를 구현화하기 위해 탄생한 CBR1100XX
CBR1100XX는 3개의 개발 컨셉을 목표하고 있습니다.
첫 번째는 어떠한 속도영역이나 회전영역에서도 호쾌하고 충분한 파워를 발휘하는 동력 성능.
두번째로, 대배기량이면서 경쾌하고 높은 조종 안정성을 실현하는, 샤프한 핸들링.
그리고 3번째가, CBR1100XX의 초고성능을 쾌적하게 즐길 수 있는, 뛰어난 거주성입니다.
이 목표를 달성하기 위하여, 바디의 세부사항에 걸쳐 Honda의 선진 기술을 결집. 압도하는 주행성과 뛰어난 쾌적성을
고레벨로 융합시키는 것과 동시에, 경량・컴팩트 설계를 실현. 클래스 최고봉의 슈퍼 스포츠에 어울리는 고성능을 획득했습니다.
컴팩트한 수냉 1137cc 직렬 4 스트로크 엔진에는 선진의 듀얼 샤프트 밸런서를 장비.
신개발의 PGM-FI(전자 제어 연료 분사 시스템)와 다이렉트 에어 인덕션 기구를 도입하여 어떠한 회전 영역에서도
부드럽고 강력한 응답을 발휘합니다. 또한 신개발의 노크 센서를 채용해, 파워 전역에 걸쳐 양호한 출력의 공급을 약속합니다.
또한 뛰어난 주행을 지원하는 듀얼 콤바인드 브레이크 시스템(듀얼 CBS)에 의해, 스포츠 라이딩시에도 여유를 가진 주행을 즐길 수 있습니다.
또, 머신 본래의 성능을 가능한 한 손상시키지 않고, 국내 배출 가스 규제에 적합한 대 환경 성능이나
도난 억제에 효과적인 독자적인 HISS(혼다·이그니션·시큐리티·시스템)를 채용하는 등
모든 면 부터 신차원의 슈퍼 스포츠가 있어야 할 모습을 추구하고 있습니다.
​

스타일링 개념
높은 공기 역학 성능을 얻기 위해 고급 장비뿐만 아니라 공기를 찢는 선진의 공력 디자인을 추구.
수많은 풍동 실험을 거듭하여 최적의 스타일링을 결정했습니다.
유려한 에어로 다이나믹스 스타일에는, 소형의 탄환형 프런트 카울을 신개발, 독창적인 디자인의 “피기백” 헤드라이트의 채용이나
전면 투영 면적을 축소화하는 카울의 형상 등, 공기 저항을 극한 레벨까지 억제했습니다.
게다가 윈드 스크린 후단을 30mm 높게 하는 것으로, 윈드 프로텍션 효과를 향상.
고속 주행시의 풍압으로부터 라이더와 동승자를 보호함과 동시에 경쾌한 핸들링을 제공해, 주행성과 쾌적성을
고차원으로 밸런스 시키는 뛰어난 공력 특성을 가지는 스타일링을 완성시켰습니다.
또한 윈드 스크린에는 보는 각도에 따라 색조가 변화하는 멀티 그라데이션을 채용하고 있습니다.

컬러링
필요한 기능만을 갖춘 제트 전투기를 이미지 시키는 컬러링을 위해, 불필요한 라인이나 패턴을 최대한 배제해
남성적인 바디 디자인을 어필했습니다. 컬러는 요염하고 쾌적함을 강조하는 블랙과 Honda 슈퍼 스포츠 시리즈의
공통 그래픽이 빛나는 실버의 2 타입을 준비.
또, 프레임에는, 블랙 코팅처리하고, 핸들의 그립 엔드에는 국내 사양만의 크롬 도금을 채용하는 등
세련된 이미지를 한층 더 두드러지게 하고 있습니다.
​
어큐레이트 실버 메탈릭
​

다크니스 블랙 메탈릭
​

파워 유닛
​
소형・경량・파워풀한 1,137cc 엔진
파워 유닛은, 선진 기술을 응축한 하이 파워 수냉 4 스트로크 DOHC16 밸브 직렬 4 기통 1,137cc 엔진을 채용.
CBR600F4i나 CBR900RR과 같이, 어퍼 크랭크 케이스와 실린더의 일체 구조로 하여 경량화하면서, 케이스 강성을 확보하고 있습니다.
보어×스트로크는 79×58mm, 최고 출력 100PS(74kw)/8500rpm, 최대 토크 10.0kg・m/6500rpm이라는 압도적인 파워를 발생시킵니다.
엔진의 대폭적인 슬림화를 실현하기 위해 오픈 데크 캐스팅과 엔진 측면 캠 드라이브 배치를 채용.
또한 고주파 진동을 해소하는 듀얼 샤프트·밸런서의 채용으로 컴팩트한 패키징에 의해, 다이아몬드형의 경량 알루미늄 트윈 튜브 프레임에
엔진의 탑재 위치도 이상적인 배치가 가능해져, 매스의 집중화로 경쾌한 핸들링을 달성하고 있습니다.
또한 고정밀 3D 맵 타입의 디지털 점화 제어기구를 채용. 모든 회전 영역에서 선형 및 민첩한 응답성을 보여줍니다.
또한 전용 캠 샤프트를 채용하여 밸브 타이밍과 리프트량을 국내에서의 주행에 맞춘 설정으로 하고 있습니다.
또한 환경에 대한 영향을 최대한 억제하는 다양한 기술을 도입하여 강력한 파워를 발휘하면서도
국내의 배출가스 규제치를 클리어하는 깨끗한 환경성능을 실현하고 있습니다.
​

다이렉트 에어 인덕션 시스템
프런트 카울의 선단에 에어 인테이크를 설치해 대량의 에어를 도입하는, 신설계의 다이렉트 에어 인덕션 시스템을 탑재.
공기는 직접 에어 클리너 내에 보내져 공기압을 상승. 엔진의 흡기 효율을 크게 향상시켜 우수한 출력 성능을 더욱 향상시킵니다.
또한 에어 덕트에는 독특한 형상을 가진 대용량 에어 캐비티를 채용. 어떠한 속도에서도 에어 클리너에의 공기 공급을 안정시킴으로써
급격한 속도 변화에 대해서도 엔진의 출력을 유효하게 작용시키는 것이 가능하게 되었습니다.

PGM-FI(전자 제어 연료 분사 시스템)
연료 분사 시스템은 컴퓨터 제어 PGM-FI를 채택했습니다. 연료 탱크에 내장된 전자식 압송 펌프에서 보내진 연료를
PGM-FI 시스템의 2연 4홀 스로틀 바디에 의해 최적의 분무화와 공연비를 컨트롤하여 실린더 내에 분사.
어떤 상태에서도 부드럽고 강력한 출력 특성을 발휘할 수 있도록 최적의 연소를 촉진시킵니다.
게다가 최신 기술에 의해 ECU(전자 제어 유닛)와 머신 본체의 디지털 점화 제어 기구를 컴팩트하게 일체화.
어떠한 주행 상태에서도 초정밀한 연료 분사의 제어에 의해 민첩한 응답과 부드러운 출력을 실현함과 동시에 저연비화를 촉진합니다.
또한 디지털 점화 제어 기구에는 노크 센서가 장착되어 있어 엔진의 회전수에 따라 점화 시기를 최적치로 자동 조정하여 노킹 발생을 억제합니다.
또, PGM-FI와 디지털 점화 제어 기구에 의한 연소 컨트롤은, 배기 시스템 등과의 조합에 의해 배출 가스값도 대폭 저감. 저공해화에도 공헌합니다.
​

오토·바이패스·스타터
어떠한 상황 하에서의 시동 조작이라도 적절한 양의 연료를 정확하게 공급하기 위해 공기의 추가 공급을 행하는
신개발의 오토매틱 바이패스 스타터를 채용했습니다.
이 바이패스 스타터에는 각 스로틀 바디에 내장된 작은 피스톤이 포함되어 있으며, 개폐하여 바이패스 통로의 공기 유입을 제어합니다.
피스톤이 열리면 공기가 단번에 연소 챔버로 보내져 연소를 도우면서 공회전 속도를 일시적으로 증대시킵니다.
바이패스 스타터 시스템에는 액추에이터가 장착되어 있어 엔진 온도에 대응하여 피스톤 위치를 자동 보정합니다.
저온에서 시동할 때 이 액추에이터는 바이패스 스타터를 열고 엔진 온도에 최적의 공기량을 전달합니다.
엔진 온도가 상승함에 따라 바이패스 통로의 공기가 필요하지 않습니다. 이 때문에 액추에이터를 통과하는 온도가 상승한 냉각제가
시스템 내부에 충전된 왁스를 용해하여 팽창시켜 피스톤 로드를 서서히 밀어 올려 가고, 바이패스 통로의 공기의 통과구를 폐쇄 합니다.
이 단계에서 스로틀 바디로의 공기량은 적정치에 이르고 있어 바이패스 스타터 없이도 안정된 아이들링이 확보됩니다.
오토 바이패스 스타터 시스템은 기상 조건에 관계없이 스타터 버튼을 누르는것만으로도 신속한 시동을 가능하게 하고
워밍업 조작도 최소한으로 억제되어 부드러운 엔진 출력의 공급을 실현합니다.

노크 센서
CBR1100XX의 디지털 점화 제어 기구에는 엔진의 회전수에 따라 점화 시기를 최적치로 자동 조정하고
또한 고속 회전시의 노킹 발생을 최소화하는 노크 센서가 탑재되어 있습니다. 노크 센서는 실린더 블록 후방에 장착되어
매우 미세한 노킹의 징후조차도 감지하고 그 정보를 ECU에 전달합니다.
이를 받으면 ECU는 즉시 점화 시기를 자동으로 지연시키고, 더 이상의 폭발이 감지되지 않으면 즉시 점화 시기를 복귀시킵니다.
이 시스템은 엔진 성능뿐만 아니라 스로틀 응답 및 고속 회전시 신뢰성을 크게 향상 시켰습니다.

이리듐 플러그
플러그에는, 0.4mm라고 하는 미세한 이리듐제의 첨단 부분과 백금으로 처리된 전극을 가지는 경량 스파크 플러그가 사용되고 있습니다.
뛰어난 스파크 성능으로 스로틀 응답을 향상시키고 메인터넌스 롱 라이프를 실현합니다.

스테인리스제 4-2-1-2 배기 시스템
배기 파이프는 스테인리스 4-2-1-2 집합 시스템을 채용. 전용의 관경・관장을 설정해, 국내에서의 주행에 대응시키고 있습니다.
머플러는 아름다운 광택 마무리의 스테인리스제로, 국내에서의 사용에 맞춘 내부 구조의 설정을 실시해, 국내에서의 주행에 대응시키고 있습니다.

에어·인젝션·시스템
배기 포트 내에 신선한 공기를 주입하는 에어 인젝션 시스템에 의해,불완전 연소 가스의 완전연소를 촉진시켜 배기 가스를 정화.
국내의 배출가스 규제치를 클리어하는 클린 성능을 달성하고 있습니다.

변속기 마찰 댐퍼
저속시에 중립으로부터의 기어 변속시 발생하기 쉬운, 금속과 금속이 부딪히는 불쾌한 충격을 억제하기 위해
심플하면서도 효과적인 댐핑 시스템을 탑재했습니다.
변속기의 메인 샤프트에 장착된 경질 고무 마찰 댐퍼는 클러치가 당겨졌을 때 메인 샤프트의 회전을 급속히 저하시켜
정지하고 있는 카운터 샤프트와 메인 샤프트 사이의 속도 차이를 줄입니다.
이렇게 하여 2개의 샤프트가 접합할 때의 기어에의 충격을 완화시켜 충격에 의한 불쾌감을 대폭 억제합니다.
​
작동감이 가벼운 클러치
클러치는 클러치 비율의 최적화 이외에 마스터 실린더를 개량. 클러치 레버의 압력을 줄이고 있습니다.
또, 클러치・플릭션・플레이트에 신소재를 채용해 스프링을 강화한 결과, 대응력을 손상시키지 않고
플레이트의 총 수를 7장으로 억제할 수 있어 경량화에도 공헌하고 있습니다.
​
대용량 알루미늄제 라디에이터
CBR1100XX는 24mm의 얇은 두께이면서도 보다 넓은 표면적을 확보한 뛰어난 냉각 능력을 가지는
대용량 알루미늄제 라디에이터를 탑재하고 있습니다.
라디에이터에는 신형 팬이 장착되어 있어, 정지시 혹은 정체시에도 최대한의 냉각 효율을 발휘합니다.
팬 블레이드는 기존과 같이 원형 프레임에서 회전하는게 아니라, 라디에이터 뒷면에서 자체 회전하는 외부 링에 장착됩니다.
이것은 블레이드 주위에서 공기를 끌어들이는 비효율적인 방법이 아니라 라디에이터 전체를 관통하는 흡입 효과를
팬에게 주어, 전체 흡인력을 최대한까지 증가시키는 것을 목표로 한 것입니다.
또한 오일 쿨러는 스티어링 헤드 후방의 라디에이터 상단에 설치. 용량도 충분히 확보했습니다.
설치 위치와 용량의 상호 작용으로 주행 상태에 관계없이 뛰어난 냉각 효율을 발휘합니다.

프레임 & 하체
​
고성능 알루미늄 트윈 튜브 프레임
프레임에는, 8 단면의 경량 고강성 다이아몬드 형상의 알루미늄 트윈 튜브 프레임을 채용.
군살을 제거해 높은 강성과 경쾌한 핸들링을 만들어 내고, 뛰어난 선회성과 높은 고속 안정성을 달성하고 있습니다.
​
서스펜션
프런트에는 확실한 핸들링과 자연스러운 댐핑을 실현하는 액슬 트래블 120 mm, φ43 mm카트리지 타입・프런트 포크를 채용해
세세한 조정이 필요없는 혼다 멀티 액션 서스펜션(HMAS)을 탑재하고 있습니다.
카트리지 로드는 경량화를 위해 알루미늄으로 하고, 모든 주행에 따라 부드럽게 작용하도록 댐핑의 최적화도 도모하고 있습니다.
또한 바닥 케이스의 표면 처리는 북미 사양의 실버 도장에 비해서, 국내 사양만 광택처리후의 클리어 도장으로 하고 있습니다.
리어에는 40×90mm 단면의 알루미늄 파이프제의 스윙 암, 액슬 트래블 120mm의 프로링크식 리어 서스펜션에 맞추어
피스톤 직경 φ40mm의 HMAS 리어 쿠션을 채용.
고차원의 노면 추종성과 뛰어난 승차감을 양립합니다.

*사진은 북미사양입니다

​
듀얼 콤바인드 브레이크 시스템
브레이크 시스템에는 고급 듀얼 콤바인드 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 이 시스템은 3개의 3피스톤 캘리퍼를
2개의 독립 유압 시스템과 상호 연결하여 서보 기구가 프론트 브레이크의 작동을 감지하면 적절하게 제어된 유압을 리어 브레이크에 전달.
전후 양륜에 균형 잡힌 제동력을 배분하여 부드럽고 확실한 브레이킹 컨트롤을 발휘합니다.
미끄러운 노면을 내릴 때나 젖은 자갈길 등의 불규칙한 노면을 달릴 때에도 딜레이 밸브가 프론트 브레이크의 제동력을 원활화하여
전방으로의 급격한 무게 중심 이동을 최소화합니다. 그래서 콤비 브레이크는 위화감없는 느낌으로 조작할 수 있습니다.
또한 프론트 디스크 브레이크는 φ310mm. 이너 허브는 알루미늄으로 만들어 경량화를 도모하고 있습니다.
후면 디스크 브레이크에는 φ256mm 로터를 사용합니다.
게다가 브레이크 캘리퍼에는, 국내 사양만의 전용 설정으로 한 머그 골드 도장처리로 마무리했습니다.

골드 체인
드라이브 체인에는 가볍고 견고한 #530 사이즈를 채용. 국내 사양에는 전용의 골드 체인을 채용하고 있습니다.

주요 장비
​
하이테크 인스트루먼트 패널
스피드미터와 타코미터를 가로로 늘어놓은 전통적인 레이아웃을 폐기하고, 블랙바탕에 화이트의 문자가 떠오르는 타코미터를 중앙에 두고
그 양측을 2개의 대형 LCD로 둘러쌌습니다. 패널 상부에는 각종 인디케이터 램프, 우측에는 디지털 표시의 큰 스피드 미터
그 아래에는 HISS 도난 억제 시스템의 빨간 인디케이터 램프, 좌측의 디스플레이에는, 위에서부터
듀얼 트립 미터/오드미터/수온계/연료계/시계를 표시하고 있습니다.
​

H・I・S・S（혼다・이그니션・시큐리티・시스템）
소중한 머신의 도난을 억제하기 위해, 순정 키 이외의 열쇠로 엔진이 시동하는 것을 불가능하게 하는
Honda 독자적인 도난 억제 시스템 H・I・S・S를 탑재하고 있습니다.
2개의 순정 키에는 코드화된 비밀번호를 기억한 칩이 내장되어 있습니다.
키를 꽂으면 안테나가 코드를 읽어 PGM-FI의 ECU에 전달. ECU는 프로그램 된 코드 번호와 일치하며 코드가 정확할 때만
엔진을 시동하는 메커니즘입니다. 정품 키와 정확히 같은 모양의 열쇠라도 이 코드가 일치하지 않으면 엔진을 시동 할 수 없습니다.
H·I·S·S는 키가 빠진 순간부터 작동합니다. 또 H·I·S·S의 인디케이터 램프 옆에 있는 푸시 버튼을 눌러 키를 빼면
인디케이터 램프가 24시간에 걸쳐 2초에 1회 점멸. 도난 억제 효과를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

신형 멀티 리플렉터・윙커 램프
프론트 윙커의 레이아웃은 NR750과 같은 백미러 일체식. 공기 저항의 저감을 도모함과 동시에
높은 위치에 폭넓게 배치한 것으로 피시인성을 올려, 신형의 멀티 리플렉터 램프를 채용하는 것으로
보다 안심할 수 있는 주행에 공헌합니다. 또한, 해저드램프 기능은 국내 모델에만 장착되어 있습니다.
​

독특한 디자인을 가진 테일 라이트
CBR1100XX는 특징적인 디자인의 테일 라이트를 채용하고 있습니다. "듀얼 엘리먼트"테일 라이트는
헤드 라이트와 같이 2개의 전구를 상/하에 레이아웃 하고 있습니다.
높은 광도를 가진 듀얼 멀티 리플렉터 설계로 후속 차량으로부터의 시인성도 대폭 향상되었습니다.

대용량 24리터 연료 탱크
CBR1100XX에서는 PGM-FI를 탑재할 때 에어 클리너의 설치 위치를 이동. 대용량 연료 탱크를 설치할 수 있는 여유를 남겼습니다.
24리터의 용량을 자랑하는 연료 탱크의 탑재에 의해, 최대 주행 거리를 크게 늘리고 있습니다.
또한 이 연료 탱크에는 전자식 펌프가 장착되어 있어 분사 시스템에 연료 공급을 안정적으로 실시합니다.
​

웨트 타입・배터리
CBR1100XX는 유지 보수가 필요없는 웨트타입의 배터리를 채택합니다. 이 배터리는 충전된 전력을 더 오래 유지할 수 있습니다.
​
선진의 레이디얼 타이어
해마다 진보하는 타이어 기술에 대응해, 고속 주행시의 컨트롤성과 안전한 핸들링을 확보하기 위해
고성능인 레이디얼 타이어를 채용. 경량 중공 트리플 스포크의 주조 알루미늄 휠에 장착되어 강력한 그립력을 발휘합니다.
​
제원

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr1100xx/200103/
*편집*
반달젖곰