포스 실버 메탈릭

프레셔스 그레이 메탈릭
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에어로 다이나믹스 스타일
실버 윙의 스타일링에서 가장 중시한 것이 고속 순항 성능과 쾌적성의 향상에 공헌하는 에어로 다이나믹스의 실현입니다.
프론트 카울은 선단부를 선명하게 형성하여 윈드 스크린과의 접합 단차를 완전히 없애 탁월한 윈드 프로텍션 효과를 발휘합니다.
한편으로 헤드 라이트의 상방과 양측 하방에 작은 에어 덕트를 마련해, 조종석 주변에 일정량의 공기가 공급되도록 했습니다.
이것에 의해, 고속 주행시의 풍압으로부터는 라이더와 승객을 지키면서, 동시에 상쾌한 공기를 라이더에 공급.
효과적인 에어 매니지먼트 성능을 실현했습니다.

상하 2등식 멀티 리플렉터·헤드라이트
대담한 디자인으로 프런트 마스크를 이미지하는 상하 2등식 멀티 리플렉터 타입의 할로겐 헤드라이트는
투명의 대형 폴리카보네이트제 프런트 렌즈로 스마트하게 덮었습니다. 조사각이 넓은 로우 빔과, 노즈의 “V”자의 부분에 담은
컴팩트한 하이빔의 조합에 의해 뛰어난 배광성과 밝기를 실현. 하이 빔 때에는 로우 빔도 동시 켜지고, 그 안정감은 압도적입니다.
프런트 카울의 측면에는, 표면과 일체화한 렌즈면을 가지는 삼각형의 대형 윙커 램프를 설치.
노란 벌브에 투명 렌즈를 씌워 클리어감을 강조한 디자인은 주위 차량에 대해 뛰어난 피시인성을 발휘합니다.
또, 유려한 라인을 그리는 리어 카울에도, 개성적인 멀티 리플렉터 타입의 2등식 테일 램프와 윙커 램프를 조합하고 있습니다.
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파워 유닛
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엔진
실버 윙은 신개발의 582cc 의 수냉 4 스트로크 DOHC 병렬 2 기통 엔진을 탑재하고 있습니다.
부드럽고 강력한 순발력을 발휘하는 이 엔진은 새롭게 설계된 세로 분할 크랭크 케이스의 채용에 의해
2개의 콘로드는 크랭크축측 베어링의 사이에 놓여 있는 센터 저널이 불필요하게 되었기 때문에
매우 컴팩트하고 슬림한 사이즈를 실현하고 있습니다.
또한 경량의 "슬리퍼"타입의 피스톤은 내부 저항을 최대한 억제함으로써 예민한 응답과 빠른 가속에 공헌하고 있습니다.

1차 2축 밸런서
실버 윙 엔진은 360도 크랭크 샤프트에 의해 스트로크와 점화를 각각 번갈아 반복하는 2개의 피스톤을 동시에 작동시킵니다.
이 엔진 특유의 진동을 상쇄하기 위해, 크랭크 케이스의 용적은 최소한으로 유지하면서 크랭크 케이스 내에 2축의 1차 밸런서를 통합했습니다.
크랭크 샤프트와 같은 속도로 회전하는이 밸런서는 하나가 샤프트의 전방 아래에, 다른 하나가 뒤쪽에 설정됩니다.
이 2개의 밸런서를 조합하는 것으로, 수직축과 수평축을 향하는 2개의 고유 진동이 양쪽 모두 중화되는 구조가 되고 있습니다.
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실린더 헤드
실버 윙의 실린더 헤드는 엔진의 수평축으로부터 25°상향으로 위치하고 있습니다. DOHC4 밸브의 채용에 의해
연소 챔버 상면 루프의 중앙에 스파크 플러그를 직접 설치하는 것이 가능하게 되어, 보다 합리적이고 부드러운 점화와 연소를 실현했습니다.
또한 다이렉트 밸브 액추에이션이 강력한 파워를 효율적으로 만들고 버킷 오버 심은 태핏 클리어런스의 유지 보수를 경감시킵니다.
캠체인 드라이브는 엔진의 소형화에 기여하기 위해 실린더의 우측에 설치되어 있습니다.
또 메인터넌스·프리를 실현하는 장력 자동 조정 기구도 갖추고 있습니다.

전자 제어 연료 분사 시스템(PGM-FI)
연료 공급에는 전자 제어 연료 분사 시스템(PGM-FI)을 채용하고 있습니다. 최신의 ECU(전자 제어 유닛)에 의해
듀얼 인젝터를 정밀하게 컨트롤. 강력하고 민첩한 응답을 실현함과 동시에, 발진·가속시의 출력 특성을 대폭 향상시키고 있습니다.
또한, ECU에 구비된 선진 회로에 의해 PGM-FI와 디지털 점화 제어 기구를 일체화.
속도와 온도, 스로틀 각도 등을 ECU가 정확하게 모니터함으로써 최적의 연소 컨트롤이 가능해
어떠한 날씨나 주행 상황에도 신속한 응답을 발휘할 수 있게 되었습니다.
이들은 연료소비의 저감을 실현하는 것 외에 배출가스중에 포함되는 유해물질도 삭감하고 있습니다.

에어 인젝션 시스템
실버 윙에는 에미션 삭감에 효과적인 에어 인젝션 시스템을 탑재하고 있습니다.
이것은 각 실린더의 배기 포트에 신선한 공기를 보내고 불타는 성분을 포함한 가스의 연소 시간을 연장시켜
완전 연소에 접근한다는 것입니다.
이에 따라 배출가스중의 유해물질이 대폭 삭감되어 국내의 배출가스 규제를 클리어했습니다.
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저배출 촉매 시스템
에어·인젝션·시스템의 효과를 보다 향상시키는 것이, 배기계 내에 설치된 고성능 촉매 성분입니다.
이에 따라 일산화탄소(CO) 탄화수소(HC)의 배출 수준은 앞으로 유럽에 도입될 EURO-2 규제치보다 낮게 억제함과 동시에
국내 배출 가스 규제치의 약 1/2 레벨을 실현하고 있습니다.
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대 배기량용 V매틱 무단 변속 기구와 크랭크 샤프트와 동축상의 스윙 암 구조
실버 윙은, 하이 파워에 대응하는 대배기량용 V매틱 무단 변속 기구를 탑재.
어떠한 주행 상태에서도 부드럽고 선형적인 가속을 실현합니다. 이 시스템은 강성이 높은 주조 알루미늄 스윙 암에 내장되어 있습니다.
또한 스윙 암은 프레임에 마운트된 엔진의 크랭크 샤프트와 동축상에 피봇에 있어 V매틱을 내장하는 스윙 암만이 상하 이동하는
구조로 되어 있습니다. 이것에 의해, 일반적인 유닛 스윙 엔진 구조에 비해서, 스프링 하중량의 저감이 가능하게 되었습니다.
또한 스윙 암의 우측은 피벗 부분에서 안쪽을 향해 날카롭게 좁혀진 ​​형상을 하고 있습니다.

타원형의 대용량 머플러
실버 윙에는 스틸제의 7리터 캐니스터형 머플러를 채용하고 있습니다. 이 타원형 머플러는 실버 윙의 슬림한 이미지를
유지하면서 소음의 발생을 최소화하고 풍부한 토크를 발생시킵니다. 바깥쪽에는 아름다운 빛을 보이는 크롬 커버가 붙어 있습니다.

컴팩트한 고성능 라디에이터
프론트 타이어 후방의 카울 내에 컴팩트한 고효율 라디에이터를 설치. 전륜의 후방에 설치된 에어 흡입구로부터 공급되는
공기를 확실하게 받아들입니다. 또, 정지시나 정체시의 온도 상승에 대응하기 위해서, 서모 스위치로 작동하는 전동 팬이 설치되어 있습니다.
또한 크랭크 케이스 정면에는 소형 오일 쿨러를 장비. 최적의 냉각 능력을 발휘합니다.
오일 필터는 카세트 타입입니다. 또, 오일 냉각식의 경량 AC 제너레이터가 필요한 전력을 확실히 확보・공급합니다.
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하체
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프레임
실버 윙은 탠덤 성능을 중시하여 2개의 주 골격으로 이루어지는 튼튼한 백본 형식의 스틸제 프레임을 채용하고 있습니다.
게다가 시트 레일부에는 대형의 각 파이프, 언더부에는 원형 파이프를 사용하는 것으로 이상적인 강성 밸런스를 실현.
모든 주행 상태에서 경쾌하고 반응이 좋은 조작성과 확실한 컨트롤성을 발휘합니다.
일반적으로 대부분의 스쿠터는 스윙 암과 함께 엔진도 흔들리는 유닛 스윙을 채용하지만 실버 윙은 엔진을 프레임에
직접 마운트하는 방식을 채용하고 있습니다. 이로 인해 중심이 중앙 부분에 집중되어 조종성이 더욱 향상되었습니다.
또한 엔진은 라이더에 전달되는 진동을 억제하기 위해 고무를 통해 마운트하고 있습니다.

3점 고무 마운트
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스포츠 오토바이 수준의 서스펜션
탁월한 탠덤 성능을 추구한 실버 윙에는, 일반적인 스쿠터보다 큰 하중을 컨트롤하면서 모든 주행 조건에 있어서 뛰어난 안정성을
발휘하는 선진의 서스펜션·시스템이 탑재되어 있습니다. 스포츠 오토바이 수준의 유압식 프론트 포크를 채용하고
φ41mm의 이너 포크 튜브는, 스티어링 헤드 하부의 트리플 클램프로 확실히 고정하고 있습니다.
트레일링 액슬 구조를 채용한 액슬 스트로크는 120mm를 확보하고 있습니다.
이것에 의해, 동승자를 태우고 있을 때에서도 반응이 빠른 정확한 컨트롤성과 확실한 핸들링성을 실현했습니다.

후면 스윙 암은 듀얼 레이트 스프링과 5단계 하중 조절 기능을 갖춘 2개의 댐퍼로 지지됩니다.
이 댐퍼는 115mm 스트로크와 뛰어난 비틀림 강성을 지원하여 확실하게 제어된 편안한 달리기를 만듭니다.
댐퍼를 꽤 후방에 설치한 것으로, 시트 아래의 수납 스페이스에 한층 더 여유를 주었습니다.

우아한 외관이 빛나는 주조 알루미늄으로 만들어진 경량 3 스포크 휠은 와이드한 튜브리스 타이어를 장착합니다.
전륜은 14 인치라는 큰 사이즈. 민첩하고 스포티한 주행 성능에 기여하면서 뛰어난 조작성과 쾌적한 승차감을 제공합니다.

하이드로·콤비·브레이크·시스템
경험이 얕은 라이더에서도 안심하고 라이딩을 즐길 수 있도록, 선진의
“하이드로·콤비·브레이크·시스템(유압 제어의 전·후륜 연동 브레이크 시스템)”를 채용하고 있습니다.
이 시스템은 왼쪽 브레이크 레버를 잡는 것만으로 전후의 브레이크가 적절한 배분으로 작동한다는 것.
전륜에는 트리플 피스톤 캘리퍼를 장착한 φ256mm의 디스크 브레이크를 탑재, 후륜에는 컴팩트한 듀얼 피스톤 캘리퍼를 장착한
φ240mm의 디스크 브레이크를 채용하고 있습니다. 이 시스템에서 오른쪽 브레이크 레버는 일반 브레이크와 마찬가지로
전면 브레이크 캘리퍼의 외부 두 피스톤을 제어합니다. 반면 왼쪽 레버는 리어 브레이크뿐만 아니라 전방 브레이크 캘리퍼의
중앙 피스톤도 작동하여 효과적인 제동력을 발휘합니다. 왼쪽 레버만을 잡은 경우에도 딜레이 밸브가 프런트와의 밸런스를 조정하여
부드러운 제동을 할 수 있습니다. 또 전·후륜 모두 소결 메탈 패드를 채용. 믿음직한 성능을 발휘합니다.
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오른쪽 브레이크 레버 조작에서는, 전륜의 트리플 피스톤 캘리퍼의 양단만이 작동.
왼쪽 브레이크 레버 조작에서는 전륜의 트리플 피스톤 캘리퍼의 중앙과 후륜 브레이크가 연동하여 작동.

주차 브레이크
계기판의 오른쪽 하단에는 핸드 레버에 의한 간단한 조작 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. 경사지에서의 주정차 등에서도 편리합니다.
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충실한 장비
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느긋한 시트
가로 폭이 넓고 단차가 깊은 시트는, 소파 감각의 느긋하게 앉을 수 있는 형상으로 하고 있습니다.
허리 부분을 부드럽게 홀드하도록 설계된 백레스트는 라이더와 승객의 양 시트에 설치.
특히 라이더용 백레스트는 전후 6단계 조정 기능을 갖추고 있어 체격을 불문하고 많은 라이더에 대응합니다.
플로어 스텝은 중앙 플로어 터널의 양측에 커브를 그려, 발의 착지 장소로서 충분한 공간을 확보하고 있습니다.
또 플로어 스텝의 시트의 바로 아래 부분을 안쪽으로 좁히는 것으로, 정지시에 자연스러운 자세로 무리없이 다리를 접지시킬 수 있습니다.
탠덤 시트의 뒷부분은 라이더의 시트보다 150mm 높아져 승객에게 좋은 전방 시야를 제공합니다.
한층 더 하여 바디와 일체화한 디자인의 수납식 알루미늄 주조제 필리온 스텝이, 알루미늄 주조제의 리어 그립과 함께
동승자의 발을 제대로 서포트. 뒷좌석에서의 편안한 승차감을 약속합니다.

6단계(50mm 범위) 조정식 전석 백레스트

발 착지성을 높이는 플로어 후단의 바디 커브

후퇴각 20°로 열리는 수납식 필리온 스텝
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대용량의 수납 스페이스
실버 윙의 탠덤 시트 아래에는 55리터의 용량을 자랑하는 광대한 수납 스페이스를 확보하고 있습니다.
이 공간에는 2개의 풀 페이스 헬멧이 그대로 수납할 수 있는 것 외에 B4사이즈의 케이스나
라지 사이즈의 테니스 라켓이 2개도 편하게 들어갑니다. 시트는 위로 들어 올려 옆으로 밀어 넣으면
에어 댐퍼에 의해 스프링을 이용한 힌지가 위쪽으로 시트를 유지하므로 짐을 넣을 때 한 손으로 시트를
들고 있지 않아도 되어, 양손을 사용할 수있어 편리합니다.

인스트루먼트 패널 전방의 프런트 패널에는 양 사이드에 팝업식의 뚜껑을 가지는 수납 박스를 장비하고 있습니다.
좌측에는 A4 사이즈의 책자가 2개 접어서 들어가는 깊이를 가지는, 용량 6리터의 키 첨부 글로브 박스가 있고
레인웨어나 접는 우산등의 수납에 편리합니다. 우측에는 원터치 개폐식으로 고속 티켓 등의 일시 수납에 편리한
용량 1.5리터의 대형 티켓 박스를 설치하고 있습니다.
후방 좌석의 후방에는, 질감이 높은 주조 알루미늄제의 리어 스포일러를 장비.
승객의 그립으로도 기능하고 옵션 리어 캐리어를 설치하여 시트 아래의 수납 공간보다 큰 수하물의 적재도 가능합니다.

대용량 연료 탱크
뛰어난 롱 크루징 성능을 전제로 개발된 실버 윙은, 16리터라고 하는 스쿠터로서는 최대급의 연료 탱크를 탑재하고 있습니다.
롱 투어링에 있어서의 급유의 걱정을 불식시키는 것은 물론, 매일의 통근 등에 사용하는 경우에서도 자주 급유할 필요는 없습니다.
프레임의 전방 아래에 설치하는 것으로, 매스의 집중화에도 공헌하고 있습니다.
키 락 부착의 급유구는 플로어 터널 내에 설치. 시트에서 내리지 않고도 손을 뻗을 수 있습니다.

계기판
매끄러운 타원을 그리면서 고급차의 분위기를 자아내는 큰 계기판에는 다양한 상황에서도 확실하게 시인할 수 있도록
합리적인 레이아웃을 실시하고 있습니다. 중앙의 스피드 미터의 좌측에는, 전자식 타코미터를 배치.
오른쪽의 대형 LCD에는 수온계, 연료 잔량계, 전환식 트윈 트립 미터, 주행 거리계, 시계가 설치되어 있습니다.
또한 속도계 하단에 늘어선 밝고 보기 쉬운 인디케이터 램프에는 V매틱의 유지보수 시기를 알리는 인디케이터도
장비되어 있습니다. 인디케이터 램프와 조명용 램프는 모두 LED 사양으로 하고 있으므로 벌브 고장의 걱정이 없습니다.

키 셔터
마그넷 락으로 개폐할 수 있는 셔터를 메인 스위치에 장비. 드라이버 등을 관통시키기 어려운 강화 셔터에 의해 도난을 억제합니다
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액세서리용 전원
휴대 전화나 휴대용 플레이어 등, 소형 전기 기기를 접속할 수 있는 편리한 12V/1A의 전원 소켓을 장비하고 있습니다.

도난 억제에 효과적인 코코세콤에 대응
실버 윙은 세콤(주)과 연계해 전개하는 차량의 위치 검색 서비스 시스템 「코코세콤(유료)」에 대응.
코코세콤 본체에 Honda가 개발한 전용의 차재형 충전 키트*를 설치하는 스페이스를 확보한
「코코세콤 Honda 추천 차종」으로 하고 있습니다.
* 차량용 충전 키트(충전기, 하네스, 홀더)를 옵션 설정하고 있습니다.

제원