1987년의 데뷔 이래, 14년간에 걸쳐 서양을 중심으로 호평을 받고, Honda·슈퍼 스포츠 시리즈중의 베스트셀러를 기록해 온 CBR600F.
클래스를 벗어난 운동 성능과 뛰어난 쾌적성을 높은 레벨로 융합한 유저 친화적인 미들 클래스의 슈퍼 스포츠 모델로서
각국의 분들로부터 뜨거운 인기와 높은 점유율을 획득하는 한편, WSS(슈퍼 스포츠 세계 선수권)나 AMASS600을 비롯한
유럽의 레이싱 대회에서는 강한 라이벌들을 압도해 항상 주역의 자리를 잡아 왔습니다.
서킷에서의 활약이 현저해짐에 따라, CBR600F가 가지는 레이서로서의 자질을 보다 강하게 느끼고 싶은
보다 자극적인 주행을 체감하고 싶다, 라고 하는 많은 분들의 목소리가 많이 전해지게 되었습니다.
이러한 상황 속, 수많은 선진 기술을 투입해 CBR600F의 스포츠 성능을 고도화한 신생 슈퍼 스포츠 모델
CBR600F4i를 탄생시켰습니다. 2000년 9월 해외 시장에서 발표. 국내 시장에는 2001년 3월에 발매합니다.
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※사진에 대해서는 모두 수출 사양차입니다.

개발 개념
CBR600F4i는 미들 클래스 슈퍼 스포츠의 톱 모델을 목표로 개발되었습니다.
매년 꾸준히 진화를 거듭해 온 CBR600F를 베이스로 하면서, 수많은 선진 기술의 투입에 의해
엔진이나 프레임, 하체의 각부를 고도로 튠업하여, 지금까지의 주행 성능이나 핸들링 성능의 장점을 확실히 웃도는
고차원의 운동 성능을 실현했습니다.
보다 스포티하고, 보다 전투적인 스타일링도 가지는 CBR600F4i는
흥미 진진한 주행의 즐거움을 요구하는 사람들에게 보다 통쾌한 기쁨과 감동을 제안해 나갈 것입니다.
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컬러링
CBR600F4i의 컬러링은, 열정적인 위닝 레드를 메인 칼라에, 블랙의 Honda·윙 마크를 대담하게 다루는 것으로
강력하고 스피드감 넘치는 이미지를 강조하고 있습니다.
또, 프레임이나 스윙 암, 시트 레일등의 섀시 주요부는 무거운 느낌의 새틴 피니쉬 블랙 마무리로 하여
위닝 레드의 보디를 한층 더 주목하게 하고 있습니다. 한층 더 하여 매트 골드 피니쉬의 크랭크 케이스 커버
티타늄 브라운의 프론트 포크・보텀 케이스, 골드에 빛나는 프론트 디스크 브레이크의 이너 로터 등
질감이 높은 색상이 기술의 높이를 어필합니다.

스타일링
CBR600F4i의 스타일링은 기능성을 추구하면서, 그 성능의 높이를 보다 공격적이고 스포티하게 과시할 수 있는 디자인을 목표로 했습니다.
그 중에서도 가장 특징적인 것이 프론트 카울의 디자인입니다. 보다 높은 고속 성능을 실현하도록 예각으로 좁힌 샤프한 형상과
신형의 2등식 멀티 리플렉터 헤드 라이트의 존재가 공격적인 이미지를 돋보이게 합니다.
또한 프론트 카울과 일체화한 에어 인덕션 시스템의 에어 흡입구는 개구부를 크게 취함으로써 성능 강화를 실현하고 있습니다.
스타일링상의 제 2 포인트가 되는 것이, 세퍼레이트 타입의 신형 시트와 테일 카울입니다.
슈퍼 스포츠 모델만이 가능한 일체감을 보다 다이렉트로 즐길 수 있도록, 라이더 시트는 얇고 폭넓은 설계로하고
테일 카울은 하반신에의 피트감을 고려 하면서 경쾌감 넘치는 디자인으로 하고 있습니다.
프론트 펜더는 프론트 포크 보텀 케이스의 상반부까지를 커버하는 대형의 에어로 디자인으로 해, 공력 특성을 높이고 있습니다.

파워 유닛
CBR600F4i의 엔진은 CBR600F의 엔진을 기본으로, 보다 뛰어난 출력 특성과 응답의 추구 그리고 서킷 주행 등에서 요구되는
한계 성능의 향상을 목표로 고도의 튠업을 실시하고 있습니다. 특히 신개발의 PGM-FI(전자제어연료분사시스템)를 채용함으로써
정평 있는 취급성과 쾌적성을 손상시키지 않고 미들 클래스 슈퍼스포츠의 톱 모델에 어울리는 고차원의 동력 성능을 획득 했습니다.

PGM-FI(전자 제어 연료 시스템)
연료 공급 장치에는, 컴퓨터 제어의 연료 분사 시스템 PGM-FI를 채용.
기화기에 비해 모든 회전 영역에서 혼합기를 최적으로 제어하여 항상 이상적인 연소 상태를 만듭니다.
이 시스템은 저속에서 고속까지 커버하는 민첩한 응답과 부드러운 출력을 실현함과 동시에 저연비화와 저공해화에도 기여합니다.
또한 냉간시에도 부드럽게 쉬운 시동을 할 수있는 오토 초크기구도 채용하고 있습니다.

고정밀한 연소 컨트롤
CBR600F4i의 PGM-FI는 ECU(전자 제어 유닛)의 처리 속도를 130% 증가시키고, 신형의 스로틀 센서와 캠 펄서
그리고 디지털 냉각 온도 센서를 채용해, 보다 리니어한 부드러운 스로틀 응답을 실현하고 있습니다.
또한, PGM-FI의 ECU와 디지털 점화 제어 기구를 일체화함으로써, 보다 정밀한 연료 계측과 연소 컨트롤을 실현.
연료 소비의 상당한 감소를 달성했습니다.
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다이렉트 에어 인덕션 시스템
프런트의 에어 인테이크로부터 주행풍을 도입해 대량의 에어를 직접 에어 클리너에 보내는 다이렉트 에어 인덕션 시스템을 한층 더 숙성.
에어 흡입구의 개구부를 확대하여 흡입 효율을 높이는 동시에, 에어 클리너의 용량을 8.1리터까지 업 하는 것으로
저·중속 영역의 드라이버 빌리티와 고회전에의 회전감을 향상시키고 있습니다 .
또한, 종래는 덕트 상부에만 설치하고 있던 서브 챔버를 덕트 하부에도 2조 증설.
프런트 카울의 전면까지 닿는 대용량으로 에어 클리너에의 공기 공급을 더욱 안정시켜
급 스로틀시의 엔진 리스폰스를 향상시키고 있습니다.
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밸브 스프링
고회전 영역에서의 보다 정밀한 밸브 작동을 목표로, 흡기 밸브의 스프링은 2중의 동축 스프링으로 하고 있습니다.
흡기측 ​​캠축의 리프트량도 CBR600F의 8.5mm에서 8.2mm로 변경하여 고회전 포텐셜 업을 달성.
또한 실린더 헤드의 밸브 시트 재질을 변경하여 레이스를 포함한 고회전 포텐셜 업을 도모하고 있습니다.
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이리듐 플러그
플러그는 Honda의 고성능 머신 VTR1000SP-1에서 처음 도입된 이리듐제의 경량 스파크 플러그를 채용.
뛰어난 점화 성능으로 스로틀 응답을 향상시킵니다.

에어 인젝션 시스템
CBR600F4i는 에미션 저감에 효과적인 에어 인젝션 시스템을 탑재하고 있습니다.
이것은 각 실린더의 배기 포트에 신선한 에어를 보내 불타는 나머지 성분을 포함한 배출 가스를 재연소시키는 시스템으로
PGM-FI와의 조합에 의해 엔진의 출력을 저하시키지 않고 CO(일산화 탄소), HC(탄화수소) 배출량을 대폭 저감해
배출 가스 규제치를 클리어했습니다.
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변속기 & 클러치
보다 강력하고 통쾌한 가속감의 실현을 목표로, 5 속 · 6 속의 미션 기어 비율을 감소시킴으로써 크로스 비율을 실시하고 있습니다.
폭넓은 파워 밴드와 함께, 어느 레인지에서도, 강렬한 가속을 체감할 수 있습니다.
서킷 주행 등 장시간에 걸친 하드한 주행에도 견딜 수 있도록 트랜스미션은 메인 샤프트를 2.5mm 연장
클러치는 CBR600F의 7 플레이트에 대해 8 플레이트로서 신뢰성을 한층 더 높이고 있습니다.
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프레임
CBR600F4i의 알루미늄제 트윈 튜브 프레임은 CBR600F의 프레임 구조를 기본으로 하면서 보다 스포티한 운동 성능의 실현을 목표로
개량을 더했습니다. 레이싱의 피드백으로 탄생한 최적의 강성 균형은, 보다 가볍고 보다 정확한 조종 안정성과 탁월한 고속 안정성을 제공합니다.

알루미늄제 트윈 튜브 프레임
스티어링 헤드의 바로 뒤에 있는 공간 부분에 판상의 대형 리브를 3장 수직으로 설치해 세로 방향으로의 비틀림에 대한
강도를 대폭 증대시키고 있습니다. 하드 브레이크와 코너링시 발생하는 강대한 스트레스에 대한 대응력이 현격히 높아졌습니다.
스윙 암을 지지하는 피벗 플레이트는 리브를 증설해 횡방향의 강성도 한층 강화. 보다 경쾌하고 정확한 핸들링을 획득하고 있습니다.
또, 리어 댐퍼를 지지하는 언더 브라켓에도 리브를 신설해, 서스펜션의 작동성을 높이고 있습니다.
승차감도 보다 쾌적하게 향상했습니다.

스윙 암·피봇
피봇 플레이트의 고강성화에 더해, 중공 구조의 스윙 암·피봇 샤프트의 두께도 증가하여 스윙 암·피봇 주변의 강도를 한층 높였습니다.
또한 서킷 주행 등 하이 레벨 주행시를 고려하여 스윙 암 피벗 주위의 강성 밸런스를 적정화하기 위해
피벗 우측의 베어링에 니들 베어링을 추가한 구조로 변경 했습니다.
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하체
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서스펜션
프론트 서스펜션은 φ43mm 카트리지 타입의 정립 포크. 스프링 조정 뿐만이 아니라, 신측/압측 감쇠력을 무단계 조정할 수 있는
풀 어저스트 타입이 되고 있습니다. CBR600F4i는, 프론트 포크 튜브에 내장의 댐퍼 실린더를, 통상의 스틸제로부터 알루미늄제로
변경하는 것으로, 스프링 하중을 대폭 경감. H. M. A. S. (혼다 멀티 액션 시스템)과의 조합에 의해
보다 뛰어난 컨트롤 성능과 부드러운 댐핑 성능을 실현하고 있습니다.
리어 서스펜션은 프로 링크에 H. M. A. S. 댐퍼를 채용. 프런트와 같이 풀 어저스터블 기구를 장비해 세팅의 폭을 넓히고 있습니다.
또, 리어 서스펜션에는 차고 조정 대응 어퍼 브라켓을 장비. 서킷 주행시에 뱅크각을 올리고자 할 때
스페이서를 사용하여 리어의 차고를 최대 12mm 업까지 조정할 수 있습니다.

경량 휠
전후 휠은, 경량을 중시한 신디자인의 주조 알루미늄제 중공 3개 스포크를 채용하고 있습니다.
프론트 브레이크 디스크는 장착 피치를 대구경화하여 경량화와 필요한 강도를 동시에 양립하고, 전체 경량화에 기여합니다. 　
리어 휠은 휠 댐퍼를 신설계로 함으로써 허브부의 소형화가 가능해져 대폭적인 경량화가 실현되었습니다.
댐퍼에는 가볍고 내구성이 풍부한 우레탄 소재를 채용해, 시프트 업, 시프트 다운, 급 브레이크 등에 의해
일어나는 동력 전달계에의 충격을 완화합니다.
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브레이크
CBR600F4i의 고성능에 대응하기 위해 브레이크도 부드럽고 선형적인 제동력을 발휘하도록하고 있습니다. 　
프런트의 4 포트 캘리퍼에는 보다 경량이면서 신속한 리스폰스가 필요하여, 알루미늄제의 캘리퍼 피스톤을 채용.
경량화한 대구경 φ296mm의 브레이크 디스크, 고성능 소결 패드와의 조합으로
컨트롤러블로 믿음직한 제동력을 확보하고 있습니다.
리어에는 φ220mm의 1 포트 캘리퍼 디스크 브레이크를 채용하고 있습니다.

주요 장비
전자식 인스트루먼트 패널
다채로운 정보를 디지털 표시하는 대형 액정 디스플레이를, 대형의 아날로그식 타코미터와 함께 채용하고 있습니다.
액정 디스플레이에는 속도계/시계/연료 잔량계/오드미터/트윈 트립 미터가 디지털 표시됩니다.
연료 잔량계는 연료 탱크 내의 연료 잔량이 4단계로 표시되고 잔량이 적어지면 경고 표시가 나타납니다.
타코미터 내에는 디지털 수온계를 설치. 또한 타코미터의 오른쪽 상단에는 엔진 회전수의 레드 존 초과를 알리는
레드 존 인디케이터 램프가 장착되어 있습니다.

H・I・S・S(혼다・이그니션 시큐리티 시스템)
CBR600F4i에는, Honda 독자의 도난 억제 기구 H・I・S・S를 탑재하고 있습니다.
이것은 전자 인터록을 이용한 것으로, 오리지널 키가 아니면 엔진을 시동할 수 없는 구조로 되어 있습니다.
H·I·S·S는 엔진 시동이 필요한 점화 시스템 기구 자체를 무력화하기 위해 핫 와이어 방식이나 점화 스위치의 모듈을
통째로 교환하는 방법을 사용해도, 오리지널 키가 아니면 엔진을 시동할수 없습니다.
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＜H・I・S・S의 구조＞
오리지날 키에 내장의 칩이 엔진 컨트롤 유닛으로부터의 신호를 인식.
↓
신호를 받은 칩은 미리 설정되어 있는 ID를 엔진 컨트롤 유닛에 회신.
↓
신호가 맞지 않는 한 엔진이 시동하지 않습니다.

2등식 멀티 리플렉터 헤드 라이트
CBR600F4i의 2등식 헤드 라이트는 와이드한 배광성으로 정평이 있는 멀티 리플렉터를 채용하고 있습니다.
여유 넘치는 광량으로, 야간의 시야를 넓게 멀리까지 밝게 비춥니다.
또 테일 램프 및 전후의 윙커에도 멀티 리플렉터를 채용. 윙커의 모양은 작고 정교한 디자인으로 스포티 이미지를 높여줍니다.

여유의 전기 계통
PGM-FI 등의 새로운 시스템의 도입에 의한 전기적 부하의 증가에 대응해, AC 제너레이터의 출력은
종래의 CBR600F보다도 20%증가의 29A를 실현. 한편, 플라이휠을 더욱 경량화하는 것으로 샤프한 응답도 실현하고 있습니다.
메인터넌스 프리 배터리는 한층 더 경량·소형화를 달성하면서도 출력을 10% 증강.
대용량 레귤레이터, 강력한 충전 능력을 자랑하는 AC 제너레이터와의 조합으로, 여유 넘치는 전력 공급을 실현하고 있습니다.
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편리한 시트 아래 유틸리티 공간
CBR600F4i의 필리온 시트 아래에는 용량 4 리터 유틸리티 공간을 설치하고 있습니다.
테일 램프 아래의 열쇠 구멍에 메인 키를 꽂아, 락을 해제하는 것으로 필리온 시트가 열려
U자 락이나 케이블 락등을 수납할 수 있습니다. 또 짐의 적재시 등에 편리한 로프 훅도 장비하고 있습니다.

제원