CB1300 Super Four는, 「PROJECT BIG-1」을 개발 사상으로 한 Honda CB 시리즈의 정점에 위치하는 모델입니다.
"PROJECT BIG-1"은 수냉 DOHC4 밸브 직렬 4기통 엔진을 심장부로 하여 강력한 파워 필링과 경쾌한 핸들링을
고차원으로 밸런싱시켜 조종하는 즐거움을 비롯한 "주행의 감동"을 구현하자 라고 하는 Honda 4 기통 네이키드 로드 스포츠의 개발 컨셉.
이 지표에 근거해 1992년, 초대 CB1000 Super Four가 탄생했습니다.
달리기의 질을 고집하는 라이더의 압도적인 지지를 획득해, 종래의 네이키드 스포츠의 카테고리에 새로운 지평을 열었습니다.
1998년에는 플래그쉽 모델인 초대 CB1300 Super Four가 탄생. 대배기량 클래스에서의 네이키드 오토바이의 이상을 추구해
많은 라이더로부터 높은 평가를 받았습니다. 그 후도 Honda CB시리즈는 「감동 성능」을 연마하면서 숙성・진화를 거듭해
네이키드 로드 스포츠의 세계에 확고한 지위를 확립하고 있습니다.
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그리고 「PROJECT BIG-1」탄생 10주년을 맞이함에 있어서, 불변의 설계 사상을 계승하면서 현대의 오토바이를 둘러싼
환경을 생각한 새로운 시대의 「PROJECT BIG-1」의 구현화에 착수. 개발의 원점인 「조종하는 즐거움」에 노력을 쏟은
신형 CB1300 Super Four를 탄생시켰습니다. 개발에 있어서는, 예를 들면 라이딩 포지션에 있어서의 실제의 인간의 움직임을
3차원적으로 검증하는 등, 확실히 세부에 걸쳐서 「PROJECT BIG-1」의 사상을 목표로하고 있습니다.
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「PROJECT BIG-1」의 “감동 성능의 추구”라는 자세는 바꾸지 않고, 시대의 변화에 ​​대응한 새로운 시점이나 선진 기술은 최대한 반영시키는 것.
한 번 타보는 것만으로 느끼는, 네이키드로드 스포츠의 한없는 즐거움을 구현화한 모델, 그것이 신형 CB1300 Super Four입니다.

개발 목표
「PROJECT BIG-1」 탄생으로부터 10년의 세월을 거쳐, 개발스탭은 재차 이 컨셉의 본질을 다시 잡는 것으로부터 개발을 스타트했습니다.
네이키드 로드 스포츠 본래의 「즐거움」에 주안을 두고, 이것을 이루기 위한 「컨트롤(C)」 「사운드(S)」 「바이브레이션(V)」의
3 요소를 고도로 융합시키는 것을 가장 중요한 포인트로 생각했습니다.
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「컨트롤(C)」에서는 밸브 타이밍의 최적화, 흡배기 세팅, 연료 인젝션화, 3차원 점화 시기 제어 등에 의해 응답성의 향상을 도모했습니다.
이것에 의해 스로틀을 열면 순간 파워가 응답하는 탁월한 리니어리티를 획득. 뜻대로 조종하는 즐거움을 향상시키고 있습니다.
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「사운드(S)」에서는 360° 매니폴드의 채용, 머플러의 가변 흡배기 밸브 탑재, 엔진 러버 마운트화(1점/3점 마운트 중)
하이브리드 체인의 채용을 비롯해, 수많은 사운드 매니지먼트를 실시했습니다. 한층 더 라이더의 귀 위치에서의 사운드를 검증해
불필요한 소리를 저감해 차수 성분을 두드러지게 하는 등, 청각으로부터 느끼는 주행의 즐거움을 강조하고 있습니다.
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「바이브레이션(V)」에서는 클러치 센터 댐퍼의 채용, 리어 휠 댐퍼의 용량 재검토 등에 의해 기분 좋은 고동감을
다이렉트하게 라이더에 전달. 달리기와 함께 변화하는 진동을 전신으로 느낄 수 있는 설계로, 달리는 즐거움을 연출하고 있습니다.
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또한 전신에 걸쳐 철저한 경량화 대책을 감행. 기존 모델에 비해 약 -20kg의 건조 중량 저감을 실현하고 있습니다.
이 경량화를 실시한 바디에, 이들 3개의 요소 “C+S+V”가 융합하는 것으로, 새로운 “Wonder(=놀라움, 기쁨)”를 창출.
폭넓은 층의 라이더에 공감을 받은 새로운 시대의 「PROJECT BIG-1」, 신형 CB1300 Super Four가 완성되었습니다.

게다가 이번 개발에 있어서는, 이상적인 네이키드 로드 스포츠를 실현하기 위한 「감동 성능」이 전신에 걸쳐 관철되고 있습니다.
그것은 “5개의 감동”이라는 관점에서 시작되어, “PROJECT BIG-1”의 컨셉을 보다 명확하게 구현화하는 모든 면으로부터의
어프로치를 정의하고 있습니다. 이러한 측면 모두에서 최고 수준에 도달하는 것을 신형 CB1300 Super Four의 개발 목표로 삼았습니다.
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감동의 BIG-1
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달리는 감동
1. 묵직한 달리기의 감동 ・ 대배기량 클래스 No.1의 토크의 분위기감 ・ 가속감을 다이렉트에 전하는 포효(S)＋고동(V)
2. 조종, 정복하는 감동 ・ 시내에서의 취급 용이성과 와인딩에서의 정복감
3. 여유의 감동 ・ 투어러에도 뒤지지 않는 압도적인 고속 안정성 ・ 즐거운 주행을 서포트하는 안심의 스톱핑 파워
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가지는 감동
4. 뱅크하는 순간의 감동 ・ 즐거움의 예감으로 가득한 라이딩 포지션 ・ 질감 넘치는 구조가 연출하는 주행에의 기대감
5. 소유하는 감동 ・ 타사에 앞서 선진의 프레스티지성

디자인
디자인은 「PROJECT BIG-1」의 전통을 계승하면서 「매혹, 박력, 그리고 아름답다」를 디자인의 키워드로 하여
한층 세련된 조형미를 구성하고 있습니다. 특히 「깨끗함」을 표현하기 위해서 바디 각부에 샤프함을 느끼게 하는 처리를 실시해
전체적으로 스포티한 인상을 주고 있습니다.
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「PROJECT BIG-1」이 내거는 섹시＆와일드한 스타일링의 상징이라고도 할 수 있는 퓨얼 탱크는, 볼륨을 올려 악센트를 보다 강조시켰습니다.
엔진은 핀을 배제해 수냉 엔진의 기능미를 주장하는 디자인으로 하고 각부에 광택 클리어 처리를 실시하는 등 질감을 향상시키고 있습니다.
배기 파이프는 1번과 4번을 결합시키는 360° 집합을 채용. 올 스테인레스에 의한 아름다운 라인을 형성하는 것과 동시에
1개의 머플러로 하는 것으로 경쾌하고 스포티한 인상을 강화하고 있습니다.
테일 라이트는, 전통의 원형 2등 라이트를 LED의 집합체로 구성. 피시인성을 높이는 동시에 얇고 선명한 리어 뷰를 형성합니다.
또한 휠은 전세대 모델의 3 개 스포크에서 5 개 스포크로 변경. 보다 정교한 인상으로 하고 있습니다.
미터 주위는 아날로그의 맛을 남긴 이안 ​​타입. 또한, 스윙 암의 엔드 피스에는 강성이 뛰어난 알루미늄 다이 캐스트제 부품을 채용하고
프론트 포크에는 심미성을 높이는 광택 마무리를 실시하는 등, 단순히 디자인을 위해서뿐만 아니라 기능성을 향상시키기 위해서
필연적으로 태어난 디자인 사상이 전신에 관철되고 있습니다.

컬러링
컬러링은 「PROJECT BIG-1」의 사상을 강력하게 주장하는 3 타입을 준비하고 있습니다.
또한 플래그십 모델에 어울리게끔 탱크 스트라이프의 컬러 필름에는 단차가 매우 적은 신개발의 초박형을 채용하고 있습니다.
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펄 페이드레스 화이트×캔디 알라모아나 레드
Honda 빅 네이키드의 스테디셀러 칼라라고도 말할 수 있는 전통의 투톤 칼라.
시대가 지나도 변하지 않는 CB가 있어야 할 모습을 당당하게 표현하고 있습니다.​

블랙×포스 실버 메탈릭
Honda 윙 마크의 일부를 모티브로 한 그래픽을 채용.
앞으로 CB의 트렌드를 제안하는 새로운 그래픽 패턴입니다.

포스 실버 메탈릭
신형 CB1300 Super Four가 목표로 한 스포티함을 강조한 솔리드 컬러.
세련된 도시적 이미지를 표현하고 있습니다.

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파워 유닛
신형 CB1300 Super Four의 엔진은 「두꺼운 주행의 감동」을 개발의 목표로 하는, 토크의 느낌을 주제로 하여 숙성을 거듭한
1,284cc ・ 수냉 4스트로크 DOHC 4 밸브 직렬 4기통 엔진을 한층 더 진화시켜 설계되었습니다.
또 종래 모델로부터 엔진 단품으로 약 -8kg을 달성한 대폭적인 경량화에 의해 파워 필링, 취급 용이성, 승차감을 한층 더 향상.
조종하는 즐거움으로 가득한 「PROJECT BIG-1」의 플래그쉽에 어울리는 심장부를 창조하고 있습니다.

실린더・실린더 헤드
이번 엔진은 로커 암을 배제하고, 캠이 리프터를 통해 직접 밸브를 누르는 "직타 타입"을 채용하고 있습니다.
이것에 의해 밸브의 협각은 동일하게 하면서도, 흡기 포트의 단축이나 형상의 일신등에 의해 응답성과 흡입 효율을 향상시켰습니다.
게다가 경량화나 마찰의 저감에도 공헌하고 있습니다.
실린더 배럴의 슬리브는 종래의 압입 타입에서 주조 타입으로 변경. 경량화에 기여하고 있습니다.
이것에 의해, 실용역에서의 토크 상승과 리스폰스성의 향상, 한층 더 대폭적인 경량화를 실현.
다양한 장면에서 취급하기 쉬운 뛰어난 출력 특성을 획득하고 있습니다.
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클러치
클러치 레이아웃은 기존과 마찬가지로 구성 부품을 모두 재검토했습니다. 클러치 디스크는 기존의 10장에서 8장으로 변경.
한층 더 하여, 클러치 디스크의 재질을 재검토해 O링의 슬레이브 실린더를 채용하는 것으로
조작 느낌의 향상과 함께 클러치 레버의 하중을 약 10% 경감했습니다.
또한 클러치 레버는 5 단계의 조정 기능을 갖추고 있습니다.
추가로 클러치에 고무제의 센터 댐퍼를 채용하여 스로틀 필링의 향상과 동시에 질 높은 시프트 필링을 획득하고 있습니다.

변속기
시프트 드럼의 스토퍼 래칫 부분을 꽃잎 모양으로 변경. 보다 매끄러운 시프트 느낌을 만들어냅니다.
한층 더 하여, 시프트계 스프링의 세팅이나 페달 위치에 이르기까지 재검토하고 있습니다.

연료 인젝션
연료 공급 시스템은 기존의 기화기 사양에서 고급 디지털 제어 PGM-FI로 진화했습니다. 컨트롤러에는 32bit RISC 프로세서를 채용.
3차원 프로그램 맵에 의해, 저·중속 영역의 파워 딜리버리에 중점을 둔 설정으로 하고 있습니다.
이 고성능 ECU가 엔진 회전수/차속/수온/흡입 부압/스로틀 개도 등의 데이터를 고속 연산하여 항상 적절한 연료 분사량과
타이밍을 컨트롤하고, 각 기어마다 미묘하게 다른 엔진 특성을 플랫하게 제어합니다.
이로 인해, 어느 기어에서도 위화감이 없는 가속을 실현해 연소 효율의 최적화를 도모합니다.
스로틀 바디는 메인 보어 φ36mm. 인젝터는 CB1300 전용이 되는 12홀 타입을 채용.
저·중속 영역에서의 뛰어난 토크 특성을 가지고, 민첩한 스로틀 응답을 발휘합니다.
또한 얇은 스로틀 센서의 채용으로 기존의 기화기보다 폭을 컴팩트하게 했습니다.

에어 인젝션 시스템
신형 CB1300 Super Four는 에미션 저감에 효과적인 내장식 에어 인젝션 시스템을 탑재하고 있습니다.
이것은 각 실린더의 배기 포트에 적당량의 신선한 공기를 공급함으로써 포트 내의 불완전 연소 물질을 재연소시키는 시스템입니다.
이번에 에어 통로의 재검토를 도모하면서, 연료 인젝션과의 조합에 의해 주행의 포텐셜을 떨어뜨리는 일 없이
CO, HC, NOx의 배출량을 대폭 저감. 국내 배출가스 규제치를 크게 클리어하는 성능을 획득하고 있습니다.
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배기 시스템
신형 CB1300 Super Four의 배기 파이프는, 전용 튜닝이 베풀어진 360도 4-2-1 시스템을 채용.
1번 및 4번 실린더, 2번 및 3번 실린더에서 연장되는 파이프가 합체하여 우선 2개가 되어 그 후 1개화하는 이 시스템은
저·중속 영역의 토크를 보다 증강시키는 것과 동시에 CB1300 Super Four만이 가능한 압도적인 가속감을 연출합니다.
1개의 머플러는 아름다운 광택 마무리의 스테인리스제로, 국내 기준치에 적합하면서 듣기 좋은 배기음을 연주하도록
사운드 매니지먼트를 적용했습니다. 이번 머플러 테일 캡에는 신개발의 가변 배기 밸브를 장착.
등간격의 배기음을 실현한 360° 위상 집합과의 매칭이나 머플러 내부의 세팅, 한층 더 하여 체인 구동음의 저감 등에 의해
간섭음이 적은 차수 성분을 강조한 사운드를 연주합니다.
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하이브리드 체인
드라이브 체인의 롤러 사이에 수지제 와셔를 채용. 마찰을 줄이면서 구동음의 발생을 억제하고 있습니다.

엔진 마운트
엔진의 후단 상부를 러버 마운트화하는 것으로, 토크 필링에 연동한 바이브레이션의 연출을 실시하는 것과 동시에
진동에 의한 불쾌한 노이즈를 저감하고 있습니다.

냉각계
알루미늄제 라디에이터는 세로 208mm×가로 380mm로 사이즈 업. 보다 넓은 표면적을 확보해, 뛰어난 냉각 효과를 발휘합니다.
또한 한랭시 주행에 효과적인 하단 바이 패스를 채용. 통상 엔진 냉간시는, 냉각수의 라디에이터의 순환을 서모스탯에 의해
정지시키지만, 서모스탯 앞에 바이패스 통로를 설치하는 것으로 엔진 냉간시에는 엔진 내부만을 냉각수가 순환합니다.
이로써 엔진 전체를 보다 빠르고 적절한 온도로 상승, 유지할 수 있기 때문에, 온기 성능의 향상이나
한랭시의 저부하 주행으로의 드라이버빌리티의 확보, 에미션 성능의 조기 안정화에 효과를 발휘합니다.

프레임
프레임은 기존의 싱글 백본에서 듀얼 백본으로 진화시킨 더블 크래들 프레임을 채용.
뜻대로 조종할 수 있는 핸들링 성능을 획득하기 위해 헤드 파이프 주위, 피벗 주위에 걸쳐 횡강성, 비틀림 강성의 최적 밸런스를 추구했습니다.
우선 헤드 파이프 주위는, 프런트 타이어로부터의 하중 입력을 제대로 프레임에 전달하기 위해, 고정밀도의 파이프 워크를 감행.
메인 파이프에 대해서도, 니 그립부를 중심으로한 만곡부나 좌우의 크로스 파이프 등의 형상・사양을 많은 시행착오를 거쳐 설정했습니다.
또한 피벗 플레이트도 최적의 강성 밸런스 실현을 위해 새로운 형상으로 하고 있습니다.

라이딩 포지션
이번 신형 CB1300 Super Four의 개발에 있어서는, 종래의 2차원적인 라이딩 포지션의 검증 방법으로부터
팔의 각도나 발의 구부림 등 라이더의 자세를 다각적으로 고찰하는 3차원적인 검증 방법이 채용되어 개발을 진행했습니다.
이에 따라, 시트는 전방으로 11mm, 핸들은 전방으로 11mm, 스텝은 후방으로 5mm 이동.
즐거운 주행을 전신으로 체감할 수 있는 이상적인 라이딩 포지션으로 하고 있습니다.
또한 핸들 홀더를 180 ° 회전시켜 장착하면 핸들 위치를 ​​약 20mm 조정할 수 있도록하고 있습니다.
이것은, 리어 타이어의 접지감은 스로틀 워크 등에 의해 비교적 컨트롤하기 쉽지만, 프런트 타이어의 접지감의 컨트롤은
이륜차에 있어서 어렵다는 관점에서 베풀어진 기능입니다. 이것에 의해 라이더가 보다 전방에 승차할 수 있게 되어
프런트 타이어의 접지감의 컨트롤이 용이하게 되는 것 외에, 라이딩 포지션의 자유도 확대에도 공헌하고 있습니다.

스텝 브라켓은 알루미늄 다이캐스트제를 채용해, 질감을 고품격의 광택 마무리 사양으로 하고 있습니다.
또한 체인지 페달, 브레이크 페달도 마찬가지로 알루미늄 주조로 만들어 질감의 향상을 고집했습니다.

시트 표피는 약 10% 두께의 이중 구조로 하고, 장시간의 라이딩에서도 피로감이 적고, 또한 편안한 느낌을 대폭 향상.
반발성과의 양립도 도모했습니다. 또한 승객 좌석은 중앙 부분을 약간 팽창시켜 주행시의 홀드감을 높이고 있습니다.
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하체
스윙 암은 의도대로 조종할 수 있는 핸들링 성능 획득을 위해 심플하면서도 유연함을 갖춘 높은 강성을 발휘하는 형상으로 하고 있습니다.
특히 엔드피스 부분에 관해서는 필요한 고도의 비틀림 강성을 획득하기 위해, 메인 파이프측의 두께, 크로스 파이프 형상도 재검토하여
개량하였습니다. 이들 스윙 암의 사양 변경이나 휠 디자인의 변경, 그 외 각 파트의 재검토에 의해
하체 주위만으로도 약-5kg의 경량화를 달성. 취급하기 쉽고 조종하기 쉬운 섀시를 구성하고 있습니다.

서스펜션
신형 CB1300 Super Four의 서스펜션에는 부드러운 작동성과 탁월한 운동 성능을 이끌어내는 유연함과 강성감이 필요했습니다.
프런트에는, 피드백이 있는 핸들링과 적절한 댐핑을 실현하는 액슬 트래블 120 mm의 φ43 mm카트리지 타입・프런트 포크를 채용.
낮은 마찰의 더스트 씰을 장착한 포크는, 울트라 경면 마무리를 실시하는 것으로 보다 부드러운 작동성을 발휘합니다.
또한 라이더의 취향에 따라 텐션의 댐핑 조정을 무단계로 세팅 가능합니다.

리어는 액슬 트래블 116mm의 알루미늄 스윙 암과 2개의 리어 쿠션의 조합. 스윙 암의 알루미늄 단조제 엔드피스를
쿠션 브래킷과 일체화하고, 메인 파이프와 대각선으로 결합함으로써 접합 면적을 늘려 강성을 높였습니다.
부등 피치 스프링을 채용한 쿠션은 피스톤 형상을 재검토하고, 댐퍼 로드 직경을 φ12.5mm에서 φ14mm로 확대하였습니다.
추가로 텐션측 15단・컴프레션측 4단의 댐핑 어저스터를 장비. 이러한 사양에 의해, 라이더의 뜻대로 충실하게 반응하는
고차원의 운동 성능과 뛰어난 승차감을 양립했습니다.
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브레이크
프런트에는, 대구경 φ310mm의 플로팅 디스크를 더블로 장착하고 4포트 캘리퍼를 채용하고 있습니다.
마스터 실린더 직경은 종래의 φ15.7mm에서 φ14mm로, 캘리퍼 포드 직경은 종래의 φ34mm/φ32mm에서 φ30mm/φ30mm로 변경.
마찰 감소를 실현하고 초기 작동성을 향상 시켰습니다. 또한 프론트 브레이크 레버를 개량. 6단의 조정 기능의 채용에 의해
조작감이 향상되어 제동력의 업을 도모합니다. 또 유압 비율과 유압 배관의 재검토를 실시해 브레이크 호스에 일부 수지재를 채용하는 등
유압 작동 느낌을 향상시켜, 다이렉트한 효과감을 확보했습니다.
리어는 기존의 하향 2 포트 캘리퍼 타입에서 상향 1 포트 1 실린더 핀 슬라이드 타입으로 변경.
디스크 사이즈를 기존의 φ276mm에서 φ256mm로 변경하여 경량화를 도모하고 있습니다.

휠
휠은 기존의 3개 스포크에서 경량인 신개발 5개 스포크로 변경. 중공 허브 타입의 알루미늄 휠은 충분한 강성 균형을 발휘함과 동시에
경량화에도 공헌하고 있습니다. 타이어 사이즈는 프런트가 120/70ZR17, 리어가 180/55ZR17.
미슐랭제와 던롭제의 2종류를 준비하고 있습니다.
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전장계
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콤비미터
현대적인 디자인의 케이스에 담긴 전통의 이안 미터. 굳이 아날로그를 고집한 문자판은 260km/h의 풀 스케일로 표시되어
「CB1300」의 로고 마크가 전용 설계인 것을 강조합니다. 지침에는 오렌지색의 자발광 타입을 채용하고 있습니다.
타코미터 내의 액정 패널은 시계와 연료계를 표시. 중앙의 인디케이터 램프류 아래에는, 다양한 정보를 표시할 수 있는
인포메이션 액정 패널을 탑재하고 있습니다.
적산 트립 미터 A, B/감산 트립 미터/스톱워치/수온, 외기온계/오늘의 주행 거리등 외에 점검일이나 생일 등 임의 로 설정한 날까지
남은 날을 표시하는 기능도 갖추고 있습니다. 또한 점화 키 ON시에는 미터 바늘에 의한 세레모니 동작이 행해집니다.

헤드라이트
심플한 원형 1등식 헤드라이트에는 조사 효율이 뛰어난 멀티 리플렉터 타입을 채용. 야간 주행의 안심감을 높입니다.

테일 라이트
테일 라이트는, 선진적인 디자인이 베풀어진 LED에 의한 원형 듀얼 타입.
18개 LED가 2분할로 원형으로 배치되어 전통의 이안테일 라이트를 지금의 시대에 매치한 조형으로 표현했습니다.
또한 LED의 채용에 의해 정교한 이미지를 선명하게 어필하는 샤프한 엣지 리어 카울을 디자인.
또한 소비 전력의 저감에 더해, 그 고휘도에 의해 피시인성 향상에도 공헌하고 있습니다.
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유틸리티
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시트 아래 수납 스페이스
유저가 투어링시에 필요 최소한의 아이템을 수납하기에 충분한 스페이스(약 12리터)를 시트 아래에 확보.
U자 자물쇠는 물론, 예를 들면 레인웨어(크기/소), 글러브, 모자, 선글라스, 지도나 잡지 등
라이더가 오토바이를 내린 후 필요한 아이템의 수납을 고려한 사양으로 하고 있습니다 .

캐리어 후크
한쪽 3곳, 총 6곳의 후크를 장비. 큰 짐의 적재시에 안정감을 높입니다.
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보안
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H·I·S·S(혼다·이그니션 시큐리티 시스템)
신형 CB1300 Super Four에는, Honda 독자적인 도난 억제 기구 「H・I・S・S」를 탑재하고 있습니다.
이것은 전자 인터록을 이용한 것으로, 순정 키가 아니면 엔진을 시동할 수 없는 구조로 되어 있습니다.
H·I·S·S는 엔진 시동이 필요한 점화 시스템 자체를 무력화하기 위해 핫 와이어 방식이나 점화 스위치의 모듈을 통째로
교환하는 방법이라도 엔진을 시동시키는 것은 할 수 없습니다.
순정 키에는 코드화된 비밀번호를 기억한 칩이 내장되어 있습니다. 키를 꽂으면 안테나가 코드를 읽어 ECU에 전달.
ECU는 프로그램된 코드 번호와 일치하는 경우에만 엔진을 시동합니다.
정품 키와 정확히 같은 모양의 열쇠라도 이 코드가 일치하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다.
H·I·S·S는 키가 빠진 순간부터 작동합니다. 또한 H·I·S·S의 인디케이터 램프 근처에 있는 푸시 버튼을 눌러 키를 빼면
인디케이터 램프는 24시간에 걸쳐 2초에 1회 점멸. 외형으로 도난 억제 효과를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

코코 세콤
코코세콤은 세콤(주)에 의한 서비스로 전용 단말기를 장착함으로써 24시간 365일 차량의 현재 위치를 검색할 수 있습니다.
Honda는 세콤(주)과 제휴해, 방수·내진·방진에 대응한 이륜차 탑재용의 전용 충전 킷을 공동 개발.
신형 CB1300 Super Four는, 코코세콤의 장착에 최적인 설치 스페이스를 확보한 「코코세콤 Honda 추천 차」가 되고 있습니다.
※ 코코 세콤은 옵션입니다.
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리모콘 이모빌라이저 알람
점화 스위치에서 키를 빼면 이모빌라이저가 작동. 의심스러운 거동을 감지하면 경보를 울립니다.
알람 기능 세트는 리모컨 조작으로도 가능합니다.
※이모빌라이저 알람은 옵션입니다.
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액세서리
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U자 락
순정의 대형 U자 락(352×130 mm 치수). 도난 억제에 효과를 발휘합니다.
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미터 바이저
그레이 톤 클리어 사양의 미터 바이저. 고속 주행시의 피트성을 고려한 주행풍을 감소하는 기능도 갖추고 있습니다.

엔진 가드
가드 부에는 나일론과 고무의 조합을 채용. 피벗 구조로 폭넓은 각도로부터의 충격에 대비합니다.
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그립 첨부 리어 캐리어
백레스트 수납 구조를 가지는 대형의 리어 캐리어. 알루미늄 재료를 채용하여 무게를 억제하고 있습니다.

리얼 카본제 탱크 패드
라이딩시 연료 탱크에 흠집이 생기는 것을 막는 카본재를 채용한 탱크 패드. 3분할 형상으로 피트성을 높이고 있습니다.

제원