XR250

XR BAJA

스타일링 및 컬러링
신형 XR250은 4 스트로크 모토크로서 CRF450R을 방불케 하는 공격적인 스타일링으로 구성되어 있습니다.
전체 형태는 더욱 선명함을 강조한 라인으로 통일. 새로운 설계의 연료 탱크 및 탱크 슈라우드의 채용은 외형의 이미지를 일신하고
엔진 실린더 헤드로의 흡기 유입을 증가시켜, 엔진의 냉각 효과 향상도 실현하고 있습니다.
또한 동시에 기존 모델과 같은 9.7 리터의 탱크 용량을 확보하면서 니 그립하기 쉬운 폭으로 마무리하고 있습니다.
프론트 서스펜션에는 도립 포크를 채용. 박력 있는 하체를 구성함과 동시에 주파성도 향상시켰습니다.
프런트 펜더는 CR125R의 프런트 펜더를 베이스로 후단을 컷하고, 리어 펜더는 대각선 후방으로 튀어 오르는 디자인으로 약동감을 표현.
또한 리어 펜더 아래의 윙커와 테일 램프를 컴팩트하게 정리했습니다.
컬러링은 2003년 Honda 오프로드 모델의 이미지를 답습. 밝은 붉은 색의 펜더와 슈라우드가 정교한 느낌을줍니다.
슈라우드에 그려진 노란색 「XR」의 로고도, 그 존재를 강렬하게 어필합니다.
또한 배기 파이프는 블랙 도장을 실시하여 엔진 주위의 이미지를 강하게 했습니다.

차체색：파이팅 레드
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라이딩 포지션
신형 XR250은 오프로드 라이딩을 한층 더 간편하게 즐길 수 있도록 라이딩 포지션의 변경을 실시했습니다.
핸들 바는 높이를 올려 폭을 짧고 스트레이트한 것으로 변경. 오프로드에서는, 보다 억제 효과가 있는 형상으로 하면서
시내주행이나 투어링시에서도 위화감이 적은 핸들로 완성했습니다.
시트는 단면 형상을 변경. 전방은 폭을 좁게 하는 것으로, 발착지성이나 체중 이동을 실시하기 쉽게 하는 것과 동시에
착좌부의 폭은 넓게 하는 것으로, 장시간의 승차에서도 엉덩이의 피로를 경감할 수 있도록 했습니다.
또한 서스펜션 세팅의 변경에 의한 차체 자세의 변화에 ​​맞추어 핸들바나 스텝, 시트의 위치 등의 종합적인 밸런스를 고려하여
최적의 라이딩 포지션을 실현하고 있습니다.

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파워 유닛
엔진은 정평의 경량 컴팩트한 공냉 4 스트로크 OHC 단기통 249cc를 탑재.
뛰어난 흡배기·연소 효율을 실현하는 RFVC 기구, 효율적으로 파워를 끌어내는 듀얼 배기 시스템, 저진동에 기여하는 일축 밸런서
중회전역 성능 중시의 보어×스트로크비 등, 전통의 XR 테크놀로지를 계승해
모든 노면 상황에서도 취급하기 쉬운 탁월한 출력 특성을 발휘합니다.

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디지털 점화
이번에 크게 변경을 한 것은 엔진의 점화 시스템입니다. 스로틀 개도에 따라 보다 최적의 점화 타이밍을 실현하는
디지털 점화 방식을 채용. 이것에 의해 스로틀 개도가 작은 영역에서의 출력을 향상시켜, 저·중속 영역에서의 뛰어난 컨트롤성을 실현.
탁월한 출력 특성을 발휘합니다.
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RFVC(방사형 4밸브 반구형 연소실) 기구
엔진에는 이상적인 연소실 형상인 반구형 연소실에 4개의 밸브를 방사상으로 배치하여 뛰어난 연소 효율을 실현하는
RFVC(Radial Four Valve Combustion Chamber) 기구를 채용하고 있습니다.
이 시스템은 로커 암의 수직 운동을 서브 로커 암을 통해 방향을 바꾸고 비스듬히 배치된 밸브에 수직의 힘을 전달하여 작동시킵니다.
이것에 의해, 컴팩트한 반구형 연소실에 대구경 밸브의 배치가 가능해져, 우수한 흡·배기 효율, 고압축비, 급속 연소를 실현.
파워와 토크 향상을 달성했습니다.
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RFVC 메커니즘

프레임
프레임은 견고하고 가벼운 세미 더블 크래들 프레임을 답습. 스윙 암 피봇과 동축의 엔진 마운트로 하는 것으로
심플한 구조이면서도 고도의 강성을 갖추고 있습니다. 이번은 프런트 서스펜션의 변경에 의한 하중 입력의 변화를 고려해
헤드 파이프 주위의 강성 업이나, 거싯류의 판 두께 증가나 형상 변경 등을 실시해, 강성 밸런스를 최적화하였습니다.
이로 인해 뛰어난 주행 안정성에 한층 더 도움이 되고 있습니다.
또, 서브 프레임은 이전 모델과 같은 착탈식으로 해, 정비성이 높은 사양으로 하고 있습니다.
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하체
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서스펜션
프론트에는 이번 새롭게 φ43mm 도립 카트리지 타입 포크를 채용.
서스펜션 스트로크를 기존보다 5mm 연장하여 충격 흡수성을 높이는 동시에, 조타계 강성의 향상에 의해
뛰어난 조종 안정성을 획득하고 있습니다. 또, 새롭게 컴프레션측의 덤핑・어저스터를 장비해
다양한 노면이나 라이더의 체중에 따라 세세한 조정을 가능하게 하고 있습니다.
리어에는 φ44mm 리저버 탱크 일체형 피기백 타입 쿠션을 종래 모델과 같이 계속 채용하면서도
미세한 쇼크를 더욱 흡수하는 세팅을 실시하는 것으로, 접지감의 향상을 도모하고 있습니다.
이러한 변화에 의해, 오프로드에서의 충격 흡수성의 향상은 물론, 온로드에서의 조종성이나 노면 추종성도 높여
다양한 장면에서의 라이딩을 즐길 수 있는 뛰어난 주행 성능을 실현하고 있습니다.

브레이크
브레이크는, 프론트 φ240mm, 리어 φ220mm의 대형 디스크 플레이트에 경량·고강성 캘리퍼와 소결 패드를 조합한
유압식 디스크 브레이크를 종래 모델과 같이 계속 채용. 오프로드 주행에 ​​요구되는 민첩하고 강력한 스토핑 파워를 충분히 발휘합니다.
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기타 특징
신형 XR250의 스피드 미터에는, 험로 주행시에서도 보기 쉬운 아날로그 타입을 신채용하고 있습니다.

혼의 대형화와 리어 리플렉터의 대형화를 도모하고 있습니다.

연료 탱크 용량은 기존 모델과 같은 9.7 리터. 엔듀로 주행이나 투어링, 거리 타기 등의 편리함에 필요한 충분한 용량을 확보하고 있습니다.
또, 연료 탱크 캡은, 외관 디자인에 맞추어 슬림한 타입을 채용하고 있습니다.

시큐리티 기능으로서, 신형 XR250의 이그니션 키 실린더에는 강화 콤비 락을 채용.
또, 별매의 알람 킷이 장착 가능한 프리와이어링을 장비하고 있습니다.

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XR BAJA 정보
신형 XR BAJA는, 신형 XR250에서도 채용한 디지털 점화로 하여 스로틀 개도가 작은 영역의 출력을 향상시키고
더욱 취급하기 쉬운 특성으로 하고 있습니다. 그 외의 기본 성능이나 장비는 종래 모델을 계승하면서, 칼라링을 일신 시켰습니다.
컬러링은 전체를 블랙과 실버의 투톤으로 구성. 펜더와 연료 탱크, 사이드 카울 등의 블랙에 엔진과 스윙 암, 휠 등
금속 부품 실버의 콘트라스트가 세련되고 차분한 분위기를 자아내고 있습니다.
시트는 이번 컬러링을 상징하기 위해 블랙과 실버의 투톤으로 하고 퓨얼 탱크에는, Honda 윙 마크의 일부를 연상시키는 그래픽이 베풀어져
빨갛게 정취를 가지는 「XR BAJA」의 로고와 함께, 내면의 투지가 엿볼 수 있는 디자인으로 하고 있습니다.

차체색:블랙×닌버스 그레이 메탈릭
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덧붙여 신형 XR250과 같이, 보안 기능으로서 별매의 알람 킷이 장착 가능한 프리와이어링을 장비하고 있습니다.
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제원