전세계에서 높은 인기를 모으고 있는 모토크로스는 2000년에 레귤레이션을 개정.
이후 혼다는 친환경 4행정 엔진 탑재 모델을 실전 투입해 각지의 레이스에서 뛰어난 전적을 남겨 왔습니다.
이번 시즌도 AMA 슈퍼 크로스에서 케빈 윈덤 선수가 CRF450R을 타고 16전 중 5승을 기록.
4 스트로크 450cc 머신으로서는, 올해 유일하게 승리를 거두고 있습니다.
또한 CRF450R을 타는 Honda의 프라이빗 라이더도 상위에 진출하는 등 누구나 취급하기 쉬운 머신임을 증명했습니다.
AMA 내셔널 모토크로스에 출전하고 있는 리키 카 마이클 선수는, 개막전 새크라멘토로부터 제7전 트로이까지
파죽의 14히트 연속 우승을 달성. 포인트 랭킹 톱을 독주하고 있습니다.
Honda는 수냉 4 스트로크 엔진 탑재 차량 CRF450R 및 CRF250R의 전투력 향상을 도모했습니다.
특히 CRF450R은 프레임을 신설계로 하고, 조종성과 안정성을 향상, 또한 수냉 2 스트로크 엔진 탑재 차량 CR85R/85R2는
엔진의 대폭적인 사양 변경을 실시해 파워 밴드의 확대를 도모, 각부의 숙성과 함께 전투력과 신뢰성 향상을 실현하고 있습니다.
이 모델 체인지에 의해, Honda CRF/CR시리즈가 세계의 레이스 씬에 있어서 한층 더 활약을 보여
새로운 평가를 얻을 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

개발의 목적
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CRF450R
2005년 모델의 CRF450R은 「Evolution 450」을 키워드로 개발. 엔진은 각부의 숙성을 도모하는 것으로
응답이나 저·중속역의 드라이버빌리티를 개선하는 등, 대폭적인 성능 업과 신뢰성의 향상을 실현한 것 외에, 시프트 필링을 향상시키는 등
세부에 이르기까지 리파인을 도모했습니다. 게다가, 차체 및 하체는 신설계로 하여 조종성, 주행 안정성을 향상시킨 외에도
뛰어난 승차감을 실현하고 있습니다. 또한 라이딩의 자유도를 크게 향상시키기 위해 차체 폭을 슬림화.
최대 배기량을 느끼게 하지 않는 클래스 최강의 모토크로스로서 한층 더 진화시키는 것에 성공했습니다.

CRF250R
「FAST&EASY」라고 하는 개발 컨셉 아래, 높은 전투력을 가지면서 초보자도 취급하기 쉬운 머신으로서 높은 평가를 받고 있는 CRF250R.
2005년 모델에서는 한층 더 하여 「EASY & EXCITING」의 컨셉을 내걸고, 달리기의 익사이먼트먼트를 높이기 위해
세부에 걸쳐 리파인을 실시했습니다. 엔진은 각부의 변경에 의해, 넓은 파워 밴드에서의 뛰어난 리스폰스와 드라이버빌리티의 향상을 실현.
프레임은 경량화를 중심으로 실시해, 조종성, 주행 안정성을 향상. 또한 내구성의 향상도 도모하고 있습니다.

파워 유닛
파워 유닛에는, 수냉 4스트로크 OHC4 밸브 단기통 엔진에 티탄제 밸브나 유니컴 밸브 트레인, 5속 미션을 채용한
종래 모델의 기본 구성을 답습하면서, 각부의 리파인을 실시했습니다.
이것에 의해, 저·중속 영역에서의 퍼포먼스의 업이나 시프트 필링의 향상을 도모하고 있습니다.
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CRF450R
2005년 모델에 있어서, 가장 큰 개발 목표인 저·중속 영역에서의 드라이버빌리티의 향상을 실현하기 위해
에어 클리너 박스, 에어 덕트, 커넥팅 튜브의 형상을 변경하는 것으로 부드러운 공기 의 흐름을 만드는 등 에어 플로우를 최적화했습니다.
이에 따라 고속역을 희생하지 않고 전역에서의 출력 특성을 향상시키고 있습니다.
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또한 가혹한 레이스 상황에서 내구성, 신뢰성 및 한계 성능을 더욱 향상시키기 위해 미니 스커트 피스톤의 가공 정밀도를 향상시키고 있습니다.
또한 피스톤 오일 공급 구멍의 사양을 최적화하고 오일 소비량의 안정화도 도모하고 있습니다.
시프트 느낌을 향상시키기 위해 시프트 포크 및 시프트 포크 샤프트에는 특수 표면 처리가 적용되었습니다.
또, 1단 기어의 카운터 샤프트측에 니들 베어링을 장비. 3단・5단 기어는 도그 형상을 재검토 하였습니다.
클래스 최경량이었던 04 모델보다 한층 더 경량화를 도모하기 위해 클러치 리프터 로드를 중공화 하고
시프트 스핀들, 드라이브 스프로킷 커버는 형상을 변경. 또, 클러치 케이블 리시버, 워터 파이프에 알루미늄재를 채용했습니다.
그 외, 라디에이터는 싱글 코어에서 2 코어로 변경해 엔진 냉각 성능을 향상. 또 두께에서 10mm, 좌우로 20mm의 슬림화를 하고 있습니다.
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유니컴 밸브 트레인
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미니 스커트 피스톤

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캠 샤프트

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크랭크 샤프트

CRF250R
2005년 모델에서는 속도와 취급 용이성에 더하여 보다 흥미진진한 주행의 실현을 위해서 고속역을 희생하지 않고
저·중속역에서의 출력 특성 및 리스폰스의 향상을 도모하였습니다. 실린더 헤드는 혼합기의 흐름을 보다 부드럽게 하기 위해서
포트 형상을 변경한 것 외에 배기 파이프의 전체 길이를 605mm에서 635mm로 신장화해
저·중속 영역에서의 출력을 향상. 시프트 느낌을 향상시키기 위해 시프트 포크 및 시프트 포크 샤프트에는 특수 표면 처리가 적용됩니다.

또한 마찰을 줄이기 위해 오일 관리를 검토했습니다. 크랭크 케이스에는, 다이캐스트재를 사용해 박육화한 R커버의 구조를 변경.
고효율의 미션부분 오일 흐름성을 실현해, 엔진 오일량을 10% 저감시키는 등 전역에 걸친 엔진 출력의 베이스 업에도 성공했습니다.
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스파크 플러그에는 사방 타입의 R0409B-8을 사용. 0.2mm 단축된 플러그 갭에 의해 응답과 드라이버빌리티의 향상에 공헌하고 있습니다.
그 외, 오일 제트 피스를 새롭게 설치. 거의 바로 아래에서 오일을 피스톤에 맞추는 것으로 피스톤의 냉각 효율을 향상시키고 있습니다.
또, 실린더의 스커트부 폭을 넓히는 것에 의한 내구성의 향상이나, 클러치 스프링 강화에 의한 연결 성능의 향상도 도모하고 있습니다.
경량화에 대해서는, 배기 파이프의 판 두께를 1.0mm에서 0.8mm 박육화한 것 외에 스파크 플러그 튜브의 알루미늄화도 실시하고 있습니다.

프레임
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CRF450R
한층 더 경쾌한 조종성과, 모든 노면 상황하에서의 안정성의 고차원 밸런스를 목표로, 알루미늄제 세미 더블 크래들·트윈 튜브 프레임을
차체 지오메트리의 변경을 포함해 신설계했습니다. 한계성과 선회성의 향상을 위해 프레임 강성의 최적화와 동시에
대폭적인 경량화를 도모했습니다. 메인 프레임은 메인 튜브의 단면을 축소하고, 피벗 플레이트와 두께를 낮추는 것으로
접합 부분을 부드럽게 한 것 외, 다운 튜브도 단면을 축소해 테이퍼 형상을 채용.
또, 엔진 행거를 일체 성형으로 하는 등, 모든 것을 재검토한 결과 400g의 경량화를 실현하고 있습니다.
스윙 암은 파이프 판 두께를 얇게 하는 것과 동시에 크로스 멤버를 대형화, 강성을 3% 향상하는 동시에 250g 경량화하여
노면 추종성을 더욱 향상시키고 있습니다.
프레임의 신설계에 따라 캐스터각, 트레일량, 휠 베이스의 최적화를 실시.
250cc와 나란히 슬림화된 스타일은 선회성과 경쾌감을 높여 코너링 성능을 대폭 향상시키고 있습니다.

CRF250R
연료 탱크 인서트 너트를 알루미늄화하여 경량화를 도모하고 있습니다.
또한 CRF450R과 마찬가지로 파이프 판 두께를 얇게 함과 동시에 크로스 멤버를 대형화
강성을 3% 향상시킴과 동시에 250g 경량화하여 노면 추종성을 더욱 향상시키고 있습니다.
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서스펜션
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CRF450R/CRF250R
프론트 포크는 오일 실 백업 링 부재에 알루미늄을 사용하는 등 70g의 경량화를 달성.
액슬 오프셋을 35mm에서 33mm로 변경함과 동시에 차체 지오메트리를 최적화함으로써
소회전을 용이하게 하는 등 코너링 성능이 향상되고 있습니다.
또한 CRF450R에서는 프로 링크식 리어 서스펜션의 비율 특성을 재검토했습니다.
이에 따라 주행시에 가장 많이 사용하는 범위인 1G 부근의 움직임을 매끄럽게 해, 승차감과 함께 차체 자세의 안정성을 향상하고 있습니다.
또, 프론트 서스펜션의 스프링 레이트를 0.47kg・f/mm에서 0.46kg・f/mm로 내리고 승차감과 노면 추종성을 향상하고 있습니다.
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브레이크 & 휠
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CRF450R/CRF250R
04 모델을 답습하여 프런트, 리어 모두 240 mm의 대구경 디스크를 장착.
프런트에는 알루마이트 처리를 실시한 더블 피스톤 캘리퍼를, 리어에는 마스터 실린더와 리저버 탱크를 일체화한
컴팩트한 브레이크 유닛을 탑재하고 있습니다.
05 모델은 리어 브레이크의 캘리퍼 브래킷에 알루마이트 처리를 실시하여 높은 내구성을 실현하고 있습니다.
게다가 리어 휠 허브에는 신개발의 고강도 알루미늄 다이캐스트재를 채용하는 것으로 100g의 경량화를 달성.
스프링 아래 질량의 저감에 의해 노면 추종성을 향상시키고 있습니다.
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프론트 브레이크(CRF250R)
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리어 브레이크(CRF250R)
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리어 휠 허브(CRF250R・CRF450R 공통)
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스타일링
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CRF450R
슈라우드, 탱크, 시트, 사이드 커버, 리어 펜더 형상을 변경. 클래스 최대 배기량을 느끼게 하지 않는
슬림하고 샤프한 프레임과 함께, 뛰어난 전투력과 공격적인 주행을 어필합니다.
바디 컬러에는 Honda 모토 크로스 전통의 익스트림 레드를 채용. "RED Honda"를 선명하게 주장합니다.
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CRF250R
슈라우드 그래픽을 변경, 보다 경쾌하고 액티브한 이미지로 했습니다.
바디 컬러에는 Honda 모토 크로스 전통의 익스트림 레드를 채용. "RED Honda"를 선명하게 주장합니다.
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기타 특징
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CRF450R
에어 클리너는 서브프레임 형상이나 시트의 설치 볼트의 변경 등에 의해 메인터넌스성을 향상시키고 있습니다.
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고강도재를 이용한 신제법 알루미늄 압출 체인 가이드 플레이트에 의해, 워크스 수준의 강도와 70g의 경량화를 달성.
배기 파이프 프로텍터에는 경량의 티타늄 제를 채용했습니다.
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CR85R / 85R2
새로운 속도와 취급 용이성을 목표로 한 2005 년 모델에서는 저 · 중속 영역에서 파워 밴드를 확대.
또, 신형상의 핸들이나 프런트/리어의 서스펜션 스프링의 변경 등에 의해, 조종성과 안정성을 향상.
본격적인 모토크로스로서 전투력의 향상을 도모했습니다.
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CR85R
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CR85R2

엔진
🌑기화기 형식을 PWK로 변경. CDI의 디지털화에 의한 점화 시기 특성 등의 최적화에 의해 뛰어난 응답과 드라이버 빌리티의 향상을 실현.
🌑실린더는 포트 타이밍, 포트 형상을 변경해 저·중속 영역의 토크를 업. 또한 실린더 헤드의 연소실 형상을 재검토하여 응답과 파워를 향상.
🌑플랫 타입의 피스톤 링은 두께를 줄여 링 홈을 변경. 경량화와 전역에서의 파워감을 향상.
🌑리드 밸브의 재질을 FRP에서 카본으로 변경. 내구성을 향상시키는 동시에, 응답과 토크 풀 파워 딜리버리를 실현.
🌑클러치 마찰 디스크의 재질의 배합을 변경하는 것으로, 조작 느낌과 한계성을 향상.
🌑신설계의 미션은 기어레시오 배분을 재검토함과 동시에, 신뢰성과 시프트 필링을 향상.
🌑배기계는 익스팬션 챔버를 신설계. 챔버 직경을 확대, 길이를 신장화함으로써 저·중속 영역의 파워를 향상.
또 알루미늄제 소음기를 장비하는 것으로 경량화를 도모하고 있습니다.
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팽창 챔버

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PWK 기화기

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리드 밸브

디지털 CDI 유닛

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프레임 & 하체
🌑케이블류는 이너 케이블의 구조를 변경해, 조작성, 내구성 모두 향상.
🌑프런트/리어 모두 서스펜션의 스프링을 변경해 보텀 터프니스성을 향상.
🌑이너 튜브 지름 37mm의 도립형 프론트 포크는 감쇠력 특성을 변경해, 뛰어난 승차감을 획득. ※
🌑프로링크식 리어 서스펜션은 세팅 변경에 의해 노면 추종성을 향상. ※
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※ CR85R만의 변경점
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그 외의 장비
🌑ACG의 점화 능력을 향상시켜, 보다 높은 정밀도로의 점화 특성을 향상.
🌑핸들 바는 폭을 10mm, 오프셋 각도를 약 2도 축소. 조종성을 향상.
🌑슈라우드의 스트라이프를 변경해, 보다 샤프한 외관을 실현.

제원