CR250R

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CR125R

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CR125R 파워 유닛
전역에서의 출력 특성의 향상을 달성하기 위해서 실린더, 크랭크 케이스, 흡배기계에 이르기까지 모두 신설계로 했습니다.
기본적인 출력 특성을 실린더의 포트 형상 변경이나 배기 챔버의 제원 변경에 의해 대폭 향상시켜 기밀성을 높인
신형 RC 밸브의 채용 등으로 저속 영역에서 오버레브 영역까지 전역에서 성능 업을 달성하고 있습니다.
또한, 이에 따라 냉각계의 변경도 동시에 실시함으로써, 보다 높은 냉각 안정성과 내구성도 향상하고 있습니다.

기계식 거버너 구동·RC밸브
스로틀 리스폰스와 고출력의 양립을 위해, RC밸브의 최적 구동 수법을 레이스 주행 상태의 계측 결과를 기초로 결정했습니다.
RC 밸브의 작동 속도 향상을 위해 기존의 전자 제어에서 기계식 거버너 제어로 변경하여 스로틀 응답의 향상을 실현하고 있습니다.
또한 RC 밸브의 형상을 변경함으로써 고속역 출력의 향상을 달성하고 있습니다.
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실린더
실린더는 소기 포트의 5류 타입에서 6류 타입으로의 변경을 포함해, 배기 포트, 소기 포트의 모두를 신설계로 하여
전역에서 출력 향상을 실현하고 있습니다.
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흡·배기계
리드 밸브를 4잎에서 6잎으로 변경해, 저속역에서의 스로틀 리스폰스를 향상.
최적의 밸브 작동 특성을 얻기 위해 서브 리드 밸브의 형상도 새롭고 스로틀 선형성을 향상시키고 있습니다.
또한 리드 밸브의 설치 위치를 변경하여 최적화를 도모함과 동시에 커넥팅 튜브의 형상 변경과 함께 하여
스로틀 응답, 스로틀 선형성을 향상시켰습니다.
배기 챔버에 대해서는 제원을 일신. 전역에서의 출력 향상을 실현하고 있습니다.

피스톤 & 피스톤 링
하프 키스톤 타입의 피스톤 링으로 변경하여 밀봉 성능을 향상시키고 오버레브 영역의 출력을 크게 향상시킵니다.
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냉각계
실린더의 냉각수 경로를 대폭으로 변경. 냉각수의 실린더 입구를 종래의 제3 소기 포트 외측으로부터
크랭크 케이스를 통과하여의 배기 포트 하측으로 변경. 경로의 변경에 따라, 실린더의 워터 재킷의 형상도 변경해
냉각수의 유속, 유량의 대폭 업을 도모했습니다.
이에 따라 라디에이터의 두께를 4mm 늘림으로써 용량을 15% 업. 종래에 비해 냉각 성능의 한층 더 안정화를 실현했습니다.
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변속기
CRF 시리즈 마찬가지로 시프트 포크 샤프트에 특수 표면 처리를 실시하여 뛰어난 시프트 느낌을 실현하고 있습니다.
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CR125R 섀시 & 디자인
호평을 받고 있는 프레임은 그대로 하고, CRF 시리즈로 높은 평가를 받고 있는 하체를 유용해 대폭적인 전투력의 업을 도모하고 있습니다.
특히 리어 서스펜션은 스윙 암을 경량화함과 동시에, 휠 허브에 고강도 알루미늄 다이캐스트재를 채용하는 것으로
스프링 하중을 대폭 경감. 노면 추종성과 주행 안정성을 향상시키고 있습니다.
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디자인
Honda 모토크로스 2005년 모델 통일 그래픽을 채용. 「RED Honda」를 선명하게 주장하는 익스트림 레드의 바디 컬러로 하고 있습니다.

CR250R 파워 유닛
RC밸브의 설치구조를 대폭 변경하여 RC밸브 주위의 기밀성을 높임으로써 저속역의 출력, 스로틀 리스폰스
스로틀 리니어리티의 향상을 도모했습니다. 실린더의 포트 제원이나 피스톤 주위의 대폭적인 변경에 더하여
흡·배기계는 ​​리드 밸브나 배기 챔버 제원을 변경해, 전역에 걸쳐 출력 향상을 실현하고 있습니다.
크랭크 샤프트의 형상 변경에 더해, 크랭크 케이스의 강성 업에 의해 전역에서 스로틀 리스폰스의 향상을 실현했습니다.
또한 CR125R과 마찬가지로 라디에이터 용량을 15% 업. 냉각 성능을 향상시키고 있습니다.

전자 제어식 RC 밸브
RC 밸브 설치부의 구조를 일신. 실린더를 분할식으로 변경하여 RC 밸브 주위의 밀봉성을 대폭 향상시켰습니다.
이 실링성 향상에 의해 RC 밸브의 장점인 고속역의 출력을 유지하면서 저속역의 출력과 스로틀 응답의 대폭적인 향상을 실현하고 있습니다.
제어 방식은 종래부터 신뢰성이 높고, 치밀한 제어가 가능한 전자 제어 방식을 계속 채용하고 있습니다.

실린더
RC밸브 설치 구조의 변경에 더해, 배기 포트와 소기 포트의 형상, 타이밍을 일신. 스로틀 응답의 향상과 저속역과 고속역의 출력을 향상시켰습니다.
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피스톤·피스톤 링
피스톤 링을 종래의 플랫 타입 2개로부터 하프 키스톤 타입 1개로 변경하는 것으로
종래와 동등의 기밀성을 유지하면서 왕복부 중량과 마찰 저감을 가능하게 해, 저속역의 스로틀 응답 및 고속 영역 출력이 향상되었습니다.
또, 피스톤 헤드 형상을 종래의 플랫 타입에서 라운드 타입으로 변경, 아울러 연소실 형상도 일신했습니다.
이 변경으로 인해 저속 영역의 스로틀 응답이 크게 향상되었습니다.

흡・배기계
리드 밸브를 종래의 8잎에서 6잎으로 하고, 흡기 개구 면적을 최적화하는 것으로 저속역의 스로틀 리스폰스가 대폭 향상되었습니다.
또한 저속 영역에서 고속 영역까지 최적의 밸브 작동 특성을 얻기 위해 서브 리드 밸브의 형상도 일신하여 스로틀 선형성을 향상시키고 있습니다.
크랭크 케이스의 흡기 통로 형상을 대폭 변경하여 전역에서 스로틀 응답이 향상되었습니다.
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크랭크 샤프트 · 크랭크 케이스
크랭크 샤프트는 대폭적인 형상 변경을 실시했습니다. 또한 크랭크 케이스는 크랭크 샤프트 주위의 강성 향상을 위해
베어링 하우징의 형상 변경에 더하여, 일부 조임 볼트의 사이즈를 업. 이것에 의해 전역에서의 스로틀 리스폰스를 향상시키고 있습니다.
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커넥팅로드 피스톤 핀
출력 향상에 따라 커넥팅로드에 CRF 시리즈에서 검증된 열처리를 채용. 피스톤 핀은 재질을 특수강으로 변경하여 내구성 향상을 도모했습니다.
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변속기
CRF 시리즈 마찬가지로 시프트 포크 샤프트에 특수 표면 처리를 실시하여 뛰어난 시프트 느낌을 실현하고 있습니다.
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CR250R 프레임 & 디자인
호평을 받고 있는 프레임은 그대로 하고, CRF 시리즈로 높은 평가를 받고 있는 하체를 유용해, 대폭적인 전투력의 업을 도모하고 있습니다.
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프론트 서스펜션
기존 모델과 비교하여 프론트 액슬 오프셋을 2mm 변경. 선회성의 향상을 도모하고 있습니다.
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리어 서스펜션
스윙 암을 경량화함과 동시에, 휠 허브에 고강도 알루미늄 다이캐스트재를 채용하는 것으로 스프링 하중을 대폭 경감.
노면 추종성과 주행 안정성을 향상시키고 있습니다.
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디자인
Honda 모토크로스 2005년 모델 통일 그래픽을 채용. 「RED Honda」를 선명하게 주장하는 익스트림 레드의 바디 컬러로 하고 있습니다.

제원
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cr250

cr125