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Honda FACTBOOK (83) : 2005 XR230

반달젖곰갤로그로 이동합니다. 2022.11.11 18:19:01
조회 200 추천 1 댓글 0
														

[시리즈] 1
· Honda FACTBOOK (1) : WING GL500
· Honda FACTBOOK (2) : 1980 CB250RS
· Honda FACTBOOK (3) : 1980 SUPER HAWK III
· Honda FACTBOOK (4) : 1980 TACT
· Honda FACTBOOK (5) : 1981 Super CUB 50
· Honda FACTBOOK (6) : 1981 STREAM
· Honda FACTBOOK (7) : 1982 VF750 SABRE
· Honda FACTBOOK (8) : 1982 SPACY
· Honda FACTBOOK (9) : 1982 VT250
· Honda FACTBOOK (10) : 1984 NS250F/R
· Honda FACTBOOK (11) : 1987 VFR400R
· Honda FACTBOOK (12) : 1987 BROS 400/650
· Honda FACTBOOK (13) : 1988 VT250 SPADA
· Honda FACTBOOK (14) : 1988 NSR250R MC18
· Honda FACTBOOK (15) : 1989 stand up TACT
· Honda FACTBOOK (16) : 1990 NSR250R SP
· Honda FACTBOOK (17) : 1990 CBR400RR
· Honda FACTBOOK (18) : 1990 CBR250RR
· Honda FACTBOOK (19) : 1990 EZ-9
· Honda FACTBOOK (20) : 1991 JADE
· Honda FACTBOOK (21) : 1991 CRM250R
· Honda FACTBOOK (22) : 1991 XL-Degree
· Honda FACTBOOK (23) : 1991 XELVIS
· Honda FACTBOOK (24) : 1992 CB400 NC31
· Honda FACTBOOK (25) : 1992 CB1000 SC30
· Honda FACTBOOK (26) : 1994 RVF
· Honda FACTBOOK (27) : 1994 CB400 NC31
· Honda FACTBOOK (28) : 1994 V-TWIN MAGNA
· Honda FACTBOOK (29) : 1994 CR 250R/125R
· Honda FACTBOOK (30) : 1994 CB1000 T2
· Honda FACTBOOK (31) : 1995 XR BAJA
· Honda FACTBOOK (32) : 1995 Shadow 1100
· Honda FACTBOOK (33) : 1995 CB400 Ver.R
· Honda FACTBOOK (34) : 1996 STEED
· Honda FACTBOOK (35) : 1996 Hornet 250
· Honda FACTBOOK (36) : 1996 CB400 Ver.S
· Honda FACTBOOK (37) : 1996 Live Dio ST
· Honda FACTBOOK (38) : 1996 VALKYRIE
· Honda FACTBOOK (39) : 1996 CBR1100XX
· Honda FACTBOOK (40) : 1996 XR70R
· Honda FACTBOOK (41) : 1996 CB400 Ver S Ⅱ
· Honda FACTBOOK (42) : 1996 VTR1000F
· Honda FACTBOOK (43) : 1997 DREAM 50
· Honda FACTBOOK (44) : 1997 CRM 250 AR
· Honda FACTBOOK (45) : 1997 Shadow
· Honda FACTBOOK (46) : 1997 XR / XR BAJA
· Honda FACTBOOK (47) : 1997 X4
· Honda FACTBOOK (48) : 1997 SL230
· Honda FACTBOOK (49) : 1997 CB400 FOUR
· Honda FACTBOOK (50) : 1997 FORESIGHT



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시가지 주행으로부터, 본격적인 오프로드 주행까지의 폭넓은 용도로 사용할 수 있는 모델로서
오랜 세월에 걸쳐 지지를 얻어 온 Honda XR 시리즈.
2003년 2월에는, 지금까지의 「보다 즐겁고 쾌적하게, 자유자재」(플레이&엔듀로)라는 컨셉은 계승하면서
Honda의 경기 전용차인 CRF시리즈의 스타일링과 컬러링 이미지를 도입한 NEW XR250이 데뷔했습니다.
또한, 1997년에 「FREE STYLE LANDSPORTS」(더 자유롭게, 부담없이)를 개발 컨셉으로 데뷔한 SL230은
경량으로 컴팩트한 엔진과 차체의 조합에 의해, 오프로드에서의 주파성과 취급 용이성이 높은 차원에서 밸런스 했습니다.
그 뛰어난 발착지성은, 여성이나 몸집이 작은 체격의 분들로부터도 지지되어, 매우 호평을 얻은 모델이었습니다.
이번 Honda는 이 SL230과 XR 시리즈의 매력을 겸비한 Honda XR230을 개발했습니다.
XR230은 "엔조이 라이트급, 마이 퍼스트 오프로드"라는 컨셉으로 개발.
경량・컴팩트하고 뛰어난 착지성이면서, 오프로드에서의 주파성과 조종하는 즐거움을 겸비한 모델로 하고 있습니다.
이것에 의해, 오프로드의 초보자로부터 베테랑의 분들, 또 여성이나 몸집이 작은 체격의 분들까지
폭넓은 층의 분들에게 즐길 수 있는 모델로 하고 있습니다.

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개발 개념
XR230은 「엔조이 라이트급, 마이퍼스트 오프로드」를 컨셉으로 하고
「오프로드의 매력을 많은 유저분들이 마음껏 체감해 주셨으면 한다」를 키워드로 개발을 추진했습니다.
취급하기 쉬운 모델의 실현을 위해, 차체와 엔진은 경량으로 컴팩트한 설계를 목표로 하고
오프로드에서의 주파성을 높이기 위해 차체 강성의 향상을 목표로 했습니다.
이 결과, 프레임에는 경량이면서 한편으로는 강성이 뛰어난 세미 더블 크래들 프레임을 채용, 엔진에는 SL230나 FTR등에서
높은 평가를 얻고 있는 공냉·4스트로크·OHC·단기통 223cc의 엔진을 채용했습니다.
또한 뛰어난 발착지성을 실현하기 위해 세부 부품에도 고민을 거듭하여 805mm의 낮은 시트 높이를 실현하고 있습니다.
차체 스타일링도 지금까지 SL230에서 채용하고 있던 "도시적인 스타일"에 비해
CRF 시리즈의 이미지를 강조한 "전투적인 스타일"을 채용하고 있습니다.
이것에 의해, 시가지 주행으로부터 오프로드 주행에 ​​이르기까지
「보다 즐겁고 쾌적하게, 자유자재」에 조종하는 것을 가능하게 한, 새로운 XR230을 개발할 수 있었습니다.

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파워 유닛
XR230에서는, 엔진에 SL230에서도 채용하고 있던, 「경량・콤팩트・터프」인 공냉・4스트로크・OHC・단기통 223cc의 엔진을 탑재.
250cc의 단기통 엔진에 비해, 컴팩트하고 경량인 특성이, XR230의 경쾌한 취급을 가능하게 하고 있습니다.
또, 컴팩트한 반구형 연소실이나 필요 최소한으로 최대의 능력을 발휘하는 ACG, 강도와 경량화를 고차원으로 밸런스시킨 콘로드를 채용.
극저회전 영역에서 부드러운 반응을 실현하여 다양한 주행 조건에 대응합니다.
기화기는 CV 타입을 채용하고 최신 CDI 채용으로 선형 응답을 실현. 또 메인터넌스 프리의 풀 오토 캠 체인 텐셔너나
와이드 레시오의 6단 미션의 채용으로, 오프로드에서의 주파성을 높인 파워 유닛으로 하고 있습니다.
게다가 사용성 향상을 목적으로 컴팩트한 셀프식 스타터를 채용하는 등 오프로드 초보자부터 베테랑 분들까지
간편하고 안심하고 타실 수있는 모델로하고 있습니다.
또 환경의 배려로서, 실린더 헤드의 배기 포트에 신선한 공기를 보내 불타 남은 배출 가스를 재연소시키는
배기·에어 인젝션 시스템(2차 공기 도입 장치)을 채용. 이에 따라 국내의 배출가스 규제를 대폭 클리어하는 수치를 실현하고 있습니다.

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프레임
XR230에서는, 프레임에 XR250에서도 채용하고 있는 경량이면서 고강성의 세미 더블 크래들 프레임을 채용.
SL230에 대해 강성면에서 26%의 향상을 실현하고, 스티프너 파이프를 다운 튜브와 용접 결합함으로써
오프로드 주행에서의 주파성을 높이고 있습니다. 또, 세미 더블 크래들 프레임의 채용에 의해, 슬림한 차체도 동시에 실현.
805mm의 저시트 높이와 함께 뛰어난 발착지성을 실현하고 있습니다.
핸들은 조향각을 좌우로 각 51도로 설정.
이것에 의해, 임도나 극협로에서의 U턴 등에서 사용하기 편하게 배려하고 있습니다.

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라이딩 포지션
XR230에서는 시트 높이를 805 mm로 설정하는 것으로 초보자나 여성, 그리고 몸집이 작은 체격의 분들까지
부담없이 타는 것이 가능한 라이딩 포지션으로 하고 있습니다. 또, SL230에 비해서 스텝의 위치를 ​​전방으로 40mm 이동시키는 것으로
오프로드 주행으로 다루기 쉬운 라이딩 포지션을 실현하고, 시내 주행에 있어서의 발밑의 거주성도 향상시키고 있습니다.
게다가 슬림한 차체와 탱크 상면까지 배치된 시트가 오프로드 주행 시의 민첩한 체중 이동을 가능하게 하고 있습니다.
핸들바는 세계의 오프로드 씬으로 유명한 영국 「렌탈」과 공동 개발한, 경량이며 진동 흡수성이 뛰어난 알루미늄제 바 핸들 타입을 채용.
이로써 최적의 라이딩 포지션과 쾌적한 승차감을 실현하고 있습니다.

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스윙 암
XR230에서는 스윙 암에 경량이고 고강성인 알루미늄제 각형 파이프의 스윙 암을 채용.
또, SL230에 비해서 리어 휠을 약 1kg 경량화해, 스프링하 중량의 경감을 도모하는 것으로 시가지 주행으로부터
오프로드 주행까지의 경쾌한 조종성을 실현하고 있습니다.

프런트・서스펜션
XR230에서는 프런트・서스펜션에는 SL230에서도 탑재하고 있던 텔레스코픽식의 서스펜션을 채용.
SL230에 비해서 스프링 레이트의 설정을 증가하는 방향으로 변경함으로써, 오프로드에서의 주파성을 높이고 있습니다.

리어 서스펜션
XR230에서는 리어 서스펜션에 SL230에도 탑재하고 있던 프로 링크식 서스펜션을 채용.
이번에는, 감쇠력 특성이나 스프링 레이트의 최적화를 실시하는 것으로, 오프로드에서의 주행 내구성을 높이고 있습니다.
또, CR85R에서 채용하고 있는 가스 봉입식의 피스톤 직경 40mm 댐퍼를 채용.
빌슈타인 타입의 밸브 구조와 함께 오프로드에서의 가혹한 라이딩도 부드럽게 주행이 가능합니다.

브레이크
XR230 브레이크는 전·후륜에 제동 필링이 뛰어난 유압식 디스크 브레이크를 채용.
프런트에는 고강성의 2 포트 캘리퍼를 장착한 240 mm디스크를, 리어에도 220 mm디스크를 채용해
안정된 제동력과 컨트롤성을 높이고 있습니다.

프론트 디스크 브레이크

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후면 디스크 브레이크

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타이어
타이어는, 프런트에 2.75-21 45 P사이즈의 튜브 타이어를 채용하고 리어에도 120/80-18 M/C 62 P사이즈의 튜브 타이어를 장비하고 있습니다.

스타일링
XR230에서는 스타일링에 Honda의 경기 전용 차량인 CRF 시리즈의 이미지를 채용하고 있습니다.
이것은 SL230이 "도시적인 스타일링"인데 비해 CRF 시리즈의 이미지를 강조한 "전투적인 스타일링"으로 하고 있습니다.
XR230에서는 전후 펜더나 탱크 슈라우드, 사이드 커버를 채용하는 것으로, CRF 시리즈의 전투적인 이미지를 강조시키고 있습니다.
탱크 슈라우드는 스타일링을 강화하는 동시에 공기를 엔진 주변에 효과적으로 흘려 엔진의 냉각에도 효과적인 형상으로 하고 있습니다.

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컬러링
컬러링은, CRF 시리즈를 이미지 시키는 “익스트림 레드”와 정취인 “블랙”의 2색을 설정하고 있습니다.
익스트림 레드에서는 탱크 쉐라우드, 전후의 펜더에 익스트림 레드를 채용하고
탱크 슈라우드에 CRF 시리즈와 같은 스트라이프를 채용하는 것으로 전투적인 이미지로 하고 있습니다.
또 블랙에서는 전체에 블랙을 배치하는 것으로, 시가지에서의 주행에 빛나는 심플한 그래픽을 실현하고 있습니다.

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기타
도난 억제에 효과를 발휘하는 강화 핸들 잠금기구와 강화 키 실린더를 채용하고 있습니다.
도난 억제에 효과적인 옵션 판매의 이모빌라이저 알람 키트 * 1 , 알람 키트 * 2 가 장착 가능한 프리와이어링을 장비하고 있습니다.

*1: 차체의 흔들림이나 이동을 감지하여 알람음으로 경고하고 동시에 점화계를 차단하는 시스템.
*2: 차체의 흔들림이나 이동을 감지하고 알람 소리로 경고하는 시스템.

전용 옵션 파트로 스키드 가드 파이프와 리어 캐리어를 준비하고 있습니다.

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제원


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