CB400 SUPER FOUR 시리즈는 탄생으로부터 15년 이상에 걸쳐 CB 브랜드의 전통을 계승하면서 환경 성능을 비롯한 선진성과
취급의 용이함을 겸비한 모터 사이클로서 진화해 왔습니다. 초보자부터 베테랑 유저까지 폭넓은 고객에게 사랑받아 온 이 시리즈는
15년간 등록 대수 약 121,500대를 자랑하는 Honda의 네이키드 로드 스포츠 모델입니다.
​
1992년 4월 CB400 SUPER FOUR는 차세대를 담당하는 Honda의 네이키드 로드 스포츠 모델로서 탄생.
그 개발 컨셉은 'PROJECT BIG-1' 의 이름 아래 '엔진은 수냉・4스트로크・DOHC・4밸브・직렬 4기통으로 하고
강력한 엔진 성능과 경쾌한 조종성을 고차원으로 조화시키면서, "주행의 감동"을 구현하는 것'
그리고 스타일링은 "섹시 & 와일드한 형태로하면서 에너지를 안에 숨긴 강력한 형태"라는 것이었습니다.
이렇게 CB400 SUPER FOUR는 수냉·4스트로크·DOHC·4밸브·직렬 4기통 399cc 의 파워 유닛을 탑재해
“주행의 감동”을 구현화하는 강력한 출력 특성이나, 유연한 프레임, 취급하기 쉬운 차체 사이즈나
솔직한 핸들링 특성 등, 완성차로서 최적의 밸런스를 실현했습니다.
​
1995년에는 "주행의 감동"을 더욱 추구한 버전 R을, 그리고 1996년에는 버전 S를 라인업에 추가.
그리고 1999년에는 Honda 독자적인 유압 제어 기술에 의해, 작동하는 엔진의 밸브수를 제어하는
​​「HYPER VTEC」기구를 탑재해 풀 모델 체인지. 힘과 저연비를 양립시킨 시스템으로서 새로운 한 걸음을 내디뎠습니다.
조종하는 즐거움과 환경 성능을 겸비한 「HYPER VTEC」기구는, 2002년에 「HYPER VTEC SPEC II」
2003년에는 「HYPER VTEC SPEC III」로, 보다 많은 유저의 여러분에게 체감해 받을 수 있도록 한층 더 진화를 계속해 왔습니다.
또한 2005년에는 고속도로 2인승차 가능과 함께 하프카울을 장착한 CB400 SUPER BOL D'OR을 새롭게 타입 추가.
장거리 주행에 있어서도 주행 풍압을 저감하는 등, 편리하게 배려한 모델로서 등장했습니다.
​
그리고 이번, CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER BOL D'OR는 한 걸음 더 나아가기 위해 환경 부하 저감에 기여하면서
강력하고 응답의 좋은 주행을 실현하는 전자 제어 연료 분사 장치(PGM-FI * )를 채용 .
게다가 엔진은 신설계로 하여 지금까지 숙성을 거듭해 온 HYPER VTEC SPEC III를 한층 더 진화시켜
「HYPER VTEC Revo」로서 탑재했습니다. 종래의 기구에 더해, 주행 상황을 정확하게 판단해 밸브의 전환 타이밍을 보다
치밀하게 제어하는 ​​시스템을 추가하는 것으로, 새로운 “주행의 감동”을 실현했습니다.
*PGM-FI(Programmed Fuel Injection)는 Honda의 등록상표입니다.

개발 개념
1992년의 등장 이래 「클래스 No.1 네이키드스로드포츠」를 목표로, 끊임없이 개발을 계속해 왔습니다.
이번 CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER BOL D'OR는 "사용자와 환경 친화적인 매력 넘치는 스탠다드 네이키드"를 컨셉으로 내세워
고성능을 유지하면서 "더 가까이, 보다 안심하고 사귀는 모터 사이클"을 구현화 하기 위해 엔진은 물론 프레임의 세부에 이르기까지
재검토하면서 모델 체인지를 실시했습니다.
보다 치밀한 엔진 컨트롤을 가능하게 한 전자 제어 연료 분사 장치 PGM-FI의 채용을 시작으로, Honda 독창의
「HYPER VTEC」기구를 한층 더 진화시킨 「HYPER VTEC Revo」를 개발.
취급하기 쉬운 출력 특성으로 하면서도, 배출 가스 중의 유해 물질을 저감시켜, 환경에도 뛰어난 것으로 하고 있습니다.
또, 네이키드 로드 스포츠에 적합한 “아름다움”을 갖춘 신설계의 수냉 엔진의 탑재나, Honda의 선진 브레이크 시스템
Combined ABS의 타입 설정 등, 세부에 이르기까지 상품성의 향상을 도모했습니다.
이것에 의해, 종래의 상쾌한 주행을 높이면서, 뛰어난 환경 성능과 취급 용이성이나 안정감 등 쾌적성의 향상도 실현.
클래스 No.1이라고 부르기에 적합한 네이키드로드 스포츠 모델을 완성했습니다.
​
CB400 SUPER FOUR〈ABS〉

CB400 SUPER BOL D'OR〈ABS〉

PGM-FI
​
전자 제어 연료 분사 장치(PGM-FI)
연료 공급 장치에는, 전자 제어 연료 분사 장치 「PGM-FI」를 새롭게 탑재.
이에 따라 연료 탱크에는 가압된 연료를 인젝터에 공급하기 위한 전기식 연료 펌프가 내장되어 있습니다.
인젝터는, 미립화 성능이 뛰어난 8홀 인젝터를 각 실린더에 1기씩 장비하고, 또한 제어부에는 고정밀도의 32bit 프로세서
ECU(일렉트로닉·컨트롤·유닛)를 채용하고 있습니다. 이들의 조합에 의해, 주행 조건에 따라 상시 최적의 연료 분사량과
분사 타이밍을 컨트롤 하는 것으로, 뛰어난 리스폰스와 보다 부드러운 가속이나 매끄러운 주행과 함께
시동성의 향상을 실현. 또한, 후술하는 「HYPER VTEC Revo」와 함께 작동 밸브 수에 따른 최적의 연료 공급을 실시해
연소 효율을 높이는 것으로, 환경 성능의 한층 더 향상에 기여하고 있습니다.
이 PGM-FI와 배기 파이프 내에 새롭게 장비한 촉매 장치와의 시너지 효과에 의해 2007년 국내 배출 가스 규제에 적합시키고 있습니다.
​

​
IACV(인테이크·에어·컨트롤·밸브)
새롭게 스로틀 보디에 장착하고 있는 IACV(Intake Air Control Valve)는, 흡입 공기량의 제어를 행하는 것으로
아이들링시에 있어서의 엔진 회전수의 안정화나, 시동성 향상을 목적으로 한 디바이스입니다.
이 IACV의 채용에 의해, 냉간, 저온, 고지 등의 환경하에서도, 흡입 공기량을 증가시킴으로써 시동성을 향상시켜
시동시부터 아이들링시에 있어서, 보다 섬세한 엔진 컨트롤을 가능하게 하고 있습니다.
​

파워 유닛
이번 CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER BOL D'OR에서는, PGM-FI나 IACV의 신채용 뿐만이 아니라 파워 유닛도 신설계로 했습니다.
수냉·4 스트로크·DOHC·4 밸브·직렬 4 기통 399 cc 의 신설계 엔진에는 Honda 독창의 밸브 제어 시스템 「HYPER VTEC」를 한층 더 진화시킨
신개발의 「HYPER VTEC Revo」를 탑재. 세부의 철저한 재검토를 도모하는 것으로, 환경 성능을 높이면서도
저·중 회전 영역에서의 출력 특성과 토크 특성을 향상시키는 등, 환경에의 배려와 조종하는 즐거움을 보다 높은 차원에서 양립 만든 엔진입니다.
신설계 엔진의 외관은, 실린더 헤드로부터 실린더까지의 냉각 핀을 깎아내어 수냉 엔진인것 같은 기능미를 표현한
심플하고 매력 있는 디자인으로 했습니다. 오른쪽 크랭크 케이스 커버는 구성 부품 갯수를 재검토해 종래의 분할 커버로부터
새로운 디자인의 일체 커버를 채용해 대략 700g 경량화 하였습니다.
또, 「CBR600RR」와 같은 타입의 박형 경량의 네오듐 자석을 사용한 ACG를 채용해 보다 효율의 좋은 발전이 가능하게 되었습니다.
이러한 세부 사항에 걸친 재검토에 의해 엔진 전체에서 종래 모델에 비해 약 2kg의 경량화를 달성해
차량의 취급과 조종 안정성의 향상에도 기여하고 있습니다.
​

HYPER VTEC의 진화
「HYPER VTEC」는, Honda 독자적인 유압 제어에 의한 기술을 베이스로 하여 설정한 회전수가 되면
1기통당의 작동 밸브수를 2개에서 4개로 바꾸는 밸브 제어 시스템입니다. 밸브수의 전환은, 저·중 회전역에서는
흡·배기측 모두 밸브를 1개씩 휴지 상태로 하고, 1기통당 대각선상에 2개의 밸브를 작동.
최고의 흡·배기 효율을 실현함과 동시에 강력한 가속과 토크를 얻고 있습니다.
또, 고회전 영역에서는 1기통당 4개의 밸브 모두가 작동해, 4밸브 엔진만이 가능한 부드럽고 신장이 있는 출력 특성을 발휘합니다.
밸브의 구동에는, 종래와 같이 캠이 밸브 리프터를 개입시켜 밸브를 직접 누르는 「직압식」을 채용.
밸브 리프터 내의 슬라이드 핀을 유압으로 제어하여 밸브 리프터에서 밸브 스템으로의 작동 전달 경로를 전환하여
밸브의 정지/작동을 제어합니다. 그 간단한 구조는 기계의 경량화와 연소 효율의 향상, 마찰의 저감 등에 공헌하고 있습니다.　
이 「HYPER VTEC」는, 2 밸브와 4 밸브의 전환에 의한 전회전 영역에서의 뛰어난 퍼포먼스를
초보자로부터 베테랑까지 폭넓은 유저에게 체감할 수 있도록 진화시키면서 개발.
초대의 「HYPER VTEC」에서는 밸브의 전환 타이밍을 6,750rpm으로 설정하였고 「HYPER VTEC SPEC II」에서는
초보자라도 와이드 밴드로 4밸브 영역을 체감해 주시는 것을 목적으로, 이 타이밍을 6,300rpm으로 변경.
「HYPER VTEC SPEC III」에서는 순항 주행시의 연비 성능의 향상을 도모하기 위해, 6속에 전용의 점화 시기 맵을 더하는 것과 동시에
전환 타이밍을 6,300rpm에서 6,750rpm으로 변경하는 등 진화와 숙성을 거듭하였습니다.
​

HYPER VTEC Revo
이번 「HYPER VTEC Revo」는 순항 주행시의 연비 성능과 취급 용이성의 한층 더 향상을 목적으로 새롭게 개발.
밸브 작동수의 전환 타이밍은 「HYPER VTEC SPEC III」를 답습하면서도 1속에서 5속 사이의 엔진 회전수 6,300rpm에서
6,750rpm에 있어서는 스로틀 개도에 따라 밸브수를 전환하는 기능을 새로 추가했습니다.
이것에 의해 크루즈시 등 스로틀 개도가 작은 경우에는 종래의 4밸브 작동 영역인 6,300rpm에서 6,750rpm 사이에서
효율이 좋은 2밸브를 유지합니다. 또, 이 상태로부터 가속시나 오르막 등 스로틀 개도가 커진 경우는
순간적으로 4밸브로 전환됩니다. 따라서 일정 속도로 주행 중에 추월이 필요한 경우 등에는 바로 리니어한 강력한 가속을 얻을 수 있습니다.
또한, 6단에서는 종래대로 6,750rpm을 넘은 시점에서 4밸브로 전환됩니다.
​
기존 작동맵
​

Hyper REVO 작동맵
​

4기통 독립식 점화 시기 제어
보다 치밀한 점화 시기 제어를 행하기 위해, 각각의 실린더로 점화 시기를 연산 검출하는 4기통 독립식의 점화 시기 제어를 채용했습니다.
종래의 점화 시기 제어에서는, 연소 타이밍이 360° 다른 2개의 실린더를 1개의 계통으로서 점화 제어를 행하고 있었기 때문에
한쪽의 실린더에 엔진 성능이 좌우되고 있었습니다. 이번은, 보다 세세한 점화 시기 제어를 행하기 위해
각각의 기통마다 점화 시기를 연산 검출하는, 4 기통 독립식의 점화 시기 제어를 채용했습니다.
이로써 고차원에서의 치밀한 파워 컨트롤이 가능해져, 보다 취급하기 쉬운 엔진 특성의 실현과 환경 성능의 향상에 기여하고 있습니다.
​
흡입 에어 매니지먼트
PGM-FI의 채용에 따라 공기의 유입 경로를 일신했습니다. 최신의 유동 해석 기술을 도입한 흡기계 해석을 실시하여
에어 클리너로부터 에어 퍼널, 인슐레이터까지를 최적인 형상으로 했습니다.
엔진과 에어 클리너 사이는 공기의 유입 경로를 보다 스트레이트에 가깝게 함으로써 흡입 저항이 적은 구조로 하고
에어 클리너 내부는 세부에 걸쳐 형상을 검토하여 최적의 공기 흐름을 실현시켰다.
​
에어 클리너의 흡기계 유동 해석도
​

​
배기 시스템
배기 파이프 내에는 제1 집합부에 2개, 제2 집합부에 1개와, 각각에 배출 가스를 정화하는 촉매 장치(캐터라이저)를 새롭게 탑재.
캐터라이저에는 백금과 로듐을 이용한 3원 촉매를 채용. 총 3개소에 배치한 캐터라이저 중 전측의 제1 집합부에는 거친 면을
그리고 뒤측의 제2 집합부에는 미세한 면의 캐터라이저를 각각 사용함으로써, 출력 특성에의 영향을 최소 한계에 두고
정화 성능을 향상시키면서, 「PGM-FI」와의 시너지 효과에 의해 유해 물질 배출량의 대폭적인 저감을 실현했습니다.
또한 배기 파이프에서 소음기로 걸린 배기계에는 광택있는 스테인레스 소재를 채용.
소음기는 용량을 50% 증가시켜 주행 소음을 저감하고, 외부에 나오는 불필요한 음량을 낮추고, 규제치를 클리어시키면서도
이륜차 본래의 매력 넘치는 배기음을 연출하는 것으로, 라이더에게 한층 더 만족감을 제공하고 있습니다.
​

브레이크
​
Combined ABS(콤바인드·에비에스)
400cc 클래스의 네이키드 로드 스포츠에 최초 탑재 * 가 되는 “Combined ABS(콤바인드·에비에스)”는
“CBS(콤바인드·브레이크 시스템)”와 “ABS(안티락·브레이크 시스템)"을 결합한 Honda 독자적인 브레이크 시스템입니다.
이번 CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER BOL D'OR에는 Combined ABS 탑재 차량을 새롭게 타입 설정하고 있습니다.
​
전·후륜 연동 브레이크 시스템인 “CBS”는, 제동시에 있어서 리어(후륜) 브레이크 페달을 조작하는 것으로 프론트(전륜) 브레이크와 연동시켜
전·후륜에 걸리는 제동력을 적절한 배분으로 제어합니다. 또한, 과도한 노즈 다이브량을 억제하기 위해 저입력시에는
전륜 브레이크의 제동력을 제어하도록 유압을 차단하는 딜레이 밸브를 장착하여
후륜 브레이크의 조작만으로 효율적으로 제동력을 발휘할 수 있는 시스템 입니다.
이 「CBS」에 더하여, 제동시에 바퀴의 락을 회피해 정지까지의 안정성을 높이는 「ABS」는 전·후륜에 구비되는 차속 센서가
바퀴의 락을 검지하면, ECU가 바퀴의 락을 피하도록 제동력을 적절히 제어하는 ​​시스템입니다.
ECU와 ABS 모듈레이터는 각각을 최적의 위치에 배치하여 뛰어난 운동 성능과 승차 공간을 손상시키지 않습니다.
브레이크 본체는 프런트에 296mm 플로팅 더블 디스크와 단동식 3 포트 캘리퍼를
리어에는 256mm 디스크와 액슬에 설치한 단동식 싱글 포트 캘리퍼를 장착하고 있습니다.
이러한 브레이크 시스템을 병용하는 것으로 정지까지의 안정성을 높이는 것과 동시에, 안심감의 향상을 도모하고 있습니다.
​
* Honda 조사
※ABS는 제동 거리를 단축하기 위한 시스템이 아닙니다. ABS는 어디까지나 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다.
따라서 ABS가 없는 차량과 마찬가지로, 코너 등의 앞에서는 충분한 감속이 필요하고, 무리한 운전까지는 제어할 수 없습니다.
ABS 작동 시에는 브레이크 레버로의 킥백에 의해 시스템 작동을 알립니다.
​

프레임
강인하면서도 유연한 특성의 더블 크래들 프레임은, 경량화한 신설계 엔진의 탑재 등에 수반해, 강성 밸런스의 최적화를 행하고 있습니다.
최신 CAE(Computer Aided Engineering)를 이용한 강성치 해석이나 테스트 라이드에 의해 최적의 프레임 강성을 도출
피벗 및 스텝 주변부에서는 강성을 올리고 헤드 파이프, 메인 파이프의 주변부에서도 강성치 검토하는 등 변경했습니다.
또, 차체 밸런스의 관점에서, 엔진의 탑재 위치를 재검토하는 것으로 엔진 행거 위치의 변경이나 프레임 강성의 최적화를 도모하고 있습니다.
같은 더블 크래들 프레임이면서, 세부에 걸쳐 숙성시킨 프레임은, 촉촉한 침착이 있는 상질의 주행을 실현하고 있습니다.
​

스타일링
스타일링은 지금까지의 CB400 SUPER FOUR의 전통을 답습하면서
CB400 SUPER FOUR/ CB400 SUPER BOL D'OR 모두 보다 샤프하고 역동감 넘치는 외관 디자인으로 했습니다.
엔진 외관도 CB400 SUPER FOUR 시리즈, 그리고 CB1000 SUPER FOUR, CB1300 SUPER FOUR 시리즈를 낳은
「PROJECT BIG-1」컨셉을 구현화한 엔진으로서 Honda의 수냉·직렬 4기통만의 아름다움을 강조한 새로운 디자인을 채용.
실버 도장한 존재감이 있는 엔진과, 풀 스테인리스화한 배기 시스템은 질감을 향상시키면서 매력적인 스타일링을 연출하고 있습니다.
미터 주위에 있어서는 정취인 인상을 주는 블루 발광의 속도계와 타코미터를 배치한 2안미터 그리고 붉은 「Revo」의 오리지날 로고를 채용.
CB400 SUPER FOUR과 CB400 SUPER BOL D'OR의 각각에 맞춘 2 타입의 전용 디자인으로 하고
각 장비의 작동 상황을 표시하는 PGM-FI 인디케이터나 ABS 인디케이터(ABS 타입만)도 장비하고 있습니다.
​

​
​
CB400 SUPER BOL D'OR
​

CB400 SUPER FOUR
​

컬러링
​
표준
CB400 SUPER FOUR는 4색, CB400 SUPER BOL D'OR에는 3색의 보디 칼라를 설정했습니다.
CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER BOL D'OR 공통의 보디 컬러로서, 종래부터 인기가 높은 투톤 타입의
캔디 브레이징 레드와, 펄 헤론 블루의 2색을 설정.
또, 솔리드 타입에는 정취인 그라파이트 블랙을 채용. 게다가 CB400 SUPER FOUR의 솔리드 타입에는
선명한 그린트 웨이브 블루 메탈릭을 새롭게 추가하고 있습니다.
휠 칼라에 있어서는 전색에 발바닥을 두드러지게 하는 버니어 그레이 메탈릭을 설정하고 있습니다.
또한 CB400 SUPER FOUR과 CB400 SUPER BOL D'OR 각각의 투톤 타입에는 사이드 커버를
연료 탱크나 리어 카울과 같은 컬러링을 실시해 차체 전방에서 후방까지 일체감이 있는 흐르는 컬러링으로 합니다.
​
ABS
CB400 SUPER FOUR〈ABS〉와 CB400 SUPER BOL D'OR〈ABS〉에도, 스탠다드 타입과 같은 컬러링을 설정하고 있습니다.
​

컬러 오더 플랜
컬러 오더 플랜에는 솔리드 타입의 차체색을 5색으로 2색의 휠을 설정.
CB400 SUPER FOUR와 CB400 SUPER FOUR의 양 타입과 아울러, 합계 16가지의 조합에 의해 폭넓은 선택을 가능하게 하고 있습니다.

제원