Honda는 1984년 경이륜 스쿠터 '스페이시 250 프리웨이'를 출시해 250cc의 대형 타입 스쿠터라는 새로운 카테고리를 제안했습니다.
시가지에서의 사용이 편리한 컴팩트한 차체와 강력한 출력 특성의 엔진은 높은 기동성을 발휘하여 높은 편리성으로 폭넓은 사람들에게
지지되었습니다. 이후, 1986년에는 투어링 유스에 적합한 「퓨전」을 발매. 혼다 경이륜 스쿠터는 특징이 다른 2 차종의 라인업에 의해
많은 고객에게 대형 스쿠터의 매력을 전해 왔습니다. 그 후에도 지속하여 시장의 변화와 고객의 요구를 반영하였습니다.
1997 년 「포사이트」를, 2000년에는 「포르자」를, 2004년에는 「PS250」을 발매해 왔습니다.
그리고 이번에, 성숙된 경이륜 스쿠터 카테고리에 새로운 가치관을 제안하는 「페이즈」를 신발매합니다.
페이즈(FAZE)의 네이밍은 「마음을 소란하게 한다」,「놀라게 한다」라는 뜻 입니다.
이것은 스쿠터의 세계에 새로운 감동을 제공하고 싶다는 생각을 담은 것입니다.
신설계의 경량・컴팩트한 차체에, 힘차고 환경 성능에도 뛰어난 정평의 Evolver-4V 엔진을 탑재해
시가지로부터 교외까지 쾌적하고 민첩한 주행을 실현하고 있습니다. 참신하고 스포티 한 스타일로 고객의 소유감을 높이고
스쿠터에게 새로운 가치관을 제안합니다.
Honda의 경이륜 스쿠터는 「포르자」와 「페이즈」의 2 차종의 라인업으로, 보다 많은 고객의 요구에 부응합니다.
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페이즈의 개발 컨셉은 「My Personal Comfortable Mover」
「거리를 보다 민첩하게 이동하기에 최적인 스쿠터」라는 의미를 담았습니다.
처음으로 경이륜의 250cc 스쿠터를 구입하는 20대부터, 대차구입을 검토하는 30~40대의 폭넓은 고객을 위해
특히 시가지에서의 사용성 향상을 노리고, 「잠재력이 높은 엔진과 경량 컴팩트한 차체에 의한 높은 기동력」을 목표로 개발되었습니다.
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제품의 특징은
◆ 국내 250cc 스쿠터 클래스에서 최상위 가속 성능
◆ 국내 250cc 스쿠터 클래스 최경량, 180kg의 차중과 양호한 조작성
◆시가지에서의 사용을 중시해 상쾌한 시인성을 얻을 수 있는 업라이트인 라이딩 포지션과 좋은 발 착지성 확보
◆컴팩트하고 스포티한 스타일링
또, 국내 250cc 스쿠터 톱 클래스의 저연비나 배출 가스 규제 대응 등, 경제성이나 환경 성능도 갖추고 있습니다.
Honda는 페이즈 출시로 호평을 받고 있는 포르자 시리즈와 함께 250cc 스쿠터 선택 옵션을 확장합니다.
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스타일링
스타일링 테마는 「Compact & Dominate」(컴팩트하면서 존재감을 발한다)이며, 기존의 빅 스쿠터와는
다른 접근 방식으로 새로운 감각의 형태를 만들었습니다.

외관
익스테리어는 컴팩트함과 스포티함의 표현에 중점을 두었습니다.
프론트 바디와 리어 바디를 응축한 조형으로, 라이더가 걸치는 부분을 대담하게 수축하고 가능한 한 차체를 컴팩트하게 정리했습니다.
바디 사이드는 차체 전후로 달린다는 대담한 캐릭터 라인을 넣고 바디를 위아래로 나누어 보여줌으로써 경쾌감을 연출하고 있습니다.
가장자리를 효과적으로 만든 깨끗한 조형을 효과적으로 도입하여 기존의 유려한 면으로 구성된
빅 스쿠터의 스타일링과는 다른 가치관을 표현했습니다.
55w의 헤드 라이트를 가지는, 컴팩트하게 정리한 프런트 마스크에는 수직 방향의 흐름을 느끼게 하는 날카로운 표정을 갖게 해
독자적인 존재감을 표현했습니다. 신설계의 테일 램프도 심플하고 특징적인 형상으로 하면서 충분한 배광 성능을 가져 피시인성도 우수합니다.
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인테리어
인테리어는 바디 컬러와 동일하게 미터 패널에서 시트 뒷면까지 조종석 부분을 검은 색으로 통합하여
스포티함을 연출하고 있습니다. 미터는 중앙에 타코미터를 배치하여 경쾌한 주행 성능의 기대감을 연출하고 있습니다.
속도계는 대형 액정 패널을 채용함으로써 양호한 시인성을 확보하면서 미터 전체의 소형화를 실현했습니다.
또한 연료계와 시계, 오도 ​​트립 미터와 같은 기능도 장비하고 있습니다.
또한 업라이트 라이딩 포지션을 지원하는 시트는 슬림하고 소형화함으로써 경쾌감과 좋은 발 착지성을 부여하고 있습니다.
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컬러링
페이즈는, 오너의 개성을 주장할 수 있는 3색의 칼라 바리에이션을 준비했습니다.
상쾌함을 연출하는 블루 메탈릭과 높은 질감을 연출하는 펄 화이트의 2 종류의 주체색에는
플로어 스커트, 바디 커버에 그레이 메탈릭을 채용했습니다. 대담한 투톤의 구성으로 하는 것으로
스타일링의 테마이기도 한 컴팩트감과 스포티감을 표현하고 있습니다.
카본 블랙의 주체색에서는 플로어 스커트, 바디 커버도 동색으로 하는 것으로 스파르타한 이미지를 표현하고 있습니다.
휠색은 매트 레이 실버로 하고, 흑색으로 하체를 마감하고 있습니다.
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파워 유닛
페이즈에는 포르자와 같은, 밸런서 부착 수냉 4 스트로크 OHC4 밸브 단기통 엔진이 탑재됩니다.
이 엔진은 환경 및 동력 성능을 고차원으로 양립시킨 고성능 파워 유니트입니다.
페이즈에서는 포르자에서 호평을 받고 있는 스로틀의 선형성과 가속 필링의 양호함을 을 계승해
「My Personal Comfortable Mover」의 컨셉에 맞추어, 출력의 향상을 노려 두 가지 변경을했습니다.
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◆ ACG 출력을 최적화하여 마찰 감소
◆머플러 내부의 파이프 사이즈 변경(Φ19.1mm→Φ22.2mm)에 의한 배기 저항의 저감
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이러한 변경으로 최고 출력의 1kW 향상과 최대 토크의 1N·m 향상을 이루었습니다.
이 파워 유닛을 경량의 차체와 조합함으로써, 카테고리 톱 클래스의 가속 성능과
저연비 41km/(60km/h 정지 주행 테스트치)를 실현하고 있습니다.
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프레임
페이즈의 프레임 바디는, 베이스로 하고있는 포르자와 마찬가지로 고장력 강관을 채용한 백본 타입입니다.
더 민첩한 특성을 목표로 프레임 피벗 주변의 강성 균형의 최적화를 도모했습니다.
구체적으로는 종강성 값을 포르자 대비 +14%로 하여 브레이킹시 안정성과 차체 뱅크시의 경쾌감을 획득하고
횡강성치는 포르자 대비－20%로 하여, 리커버시 안정성을 향상시켜 경쾌한 조종성과 안정성 양립을 실현했습니다.
또한 폭 방향을 좁게 한 리어프레임으로 컴팩트하고 스포티한 리어 바디를 가능하게 했습니다.
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차체 사이즈
거리에서의 취급 용이성을 노리고, 대담하게 차체의 콤팩트화와 경량화를 도모하기 위해
바디파츠의 다운 사이징과 구성의 단순화를 실시했습니다.
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주요 항목은
◆ 멀티 리플렉터 타입 1 등식 헤드 라이트
◆ 심플한 1 등식 테일 램프
◆ 좌우 분할 타입 수지제 리어 그립
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모두 필요한 충분한 기능을 제공하면서 컴팩트하게 조립함으로써 장비 중량 180kg(ABS 장비차 183kg)을 달성했습니다.
이로 인해 페이즈는 국내 현행 시판 250cc 스쿠터에서 가장 가벼운 모델입니다.
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라이딩 포지션
페이즈의 라이딩 포지션은, 업라이트인 포지션으로 하는 것으로 중심 위치를 올려 경쾌한 조종성과 도심주행에서
보다 양호한 시야를 얻을 수 있도록 배려하고 있습니다.
또, 시트 높이를 종래의 스쿠터보다 높게 설정하면서도, 안심의 발착지성을 확보하기 위해 라이더 시트와 플로어 스텝의
폭을 좁힌 형상으로 하고 있습니다. 또한 라이더와 패센저의 시트 단차를 줄이고 2 인승시의 일체감을 높이는 것으로
승객의 안심감 향상을 도모했습니다.
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메인 스탠드
경량 바디의 효과는 메인 스탠드의 조작성에도 나타납니다. 메인 스탠드는 포르자와 공유하면서도
리어 주위의 중량 감소로 스탠드를 걸 때 필요한 그립 하중은 반감되어 남녀를 불문하고
편하게 조작할 수 있는 가벼움으로 조작성 향상에 기여하고 있습니다.
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하체
전·후 13 인치 타이어와 롱 스트로크의 서스펜션의 조합은 포르자와 같이 높은 주파성과 주행 안정성을 확보하고 있습니다.
페이즈에서는 시내주행을 고려하여 차체를 쓰러뜨릴 때의 경쾌한 조종성을 노리고
캐스터각을 포르자의 27°에서 26.5°로 변경하는 등, 한층 더 세팅의 재검토를 도모했습니다.
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전면 콘솔 상자
핸들 아래의 좌우 패널에는 원 푸시로 개폐 가능한, 3ℓ의 용량의 콘솔 박스를 장착 준비했습니다.
350mℓ의 페트병이라면 각각 4개 수납 가능하고, 심플한 구조이면서 편리성이 높은 사양입니다.
또한 왼쪽 상자에는 잠금 기능을 추가하여 사용자의 안심감을 높입니다.

수하물 공간
풀 개폐의 시트 아래 러기지 스페이스는 50ℓ의 용량을 확보. 풀 페이스 헬멧을 1개 수납하면서 레인웨어와 글러브 같은
소품류도 손쉽게 수납 가능합니다. 또한 시트 아래 전체를 러기지 스페이스로 하는 것으로 960㎜까지의 장척물의 수납을 가능하게 하고
한층 더 하여, 출퇴근 사용도 고려해 A4 사이즈의 소프트 케이스도 수납 가능합니다.
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헬멧 홀더
수납 스페이스를 유효하게 활용하기 위해서, 헬멧을 2개 장착할 수 있는 홀더를 장비하고 있습니다.
투어링이나 탠덤시 등, 짐이 늘어나는 상황에서 활약합니다.
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콤비 브레이크 시스템
콤비 브레이크 시스템(전·후륜 연동 브레이크 시스템)은, 왼쪽 브레이크 레버를 잡는 것만으로 전후의 제동력을 적절히 배분하여
균형 잡힌 브레이킹이 가능합니다. 페이즈는 이 콤비 브레이크를 표준 ​​장비하고 있습니다.
또한, Honda 독자적인 브레이크 시스템인 콤바인드 ABS 탑재 차량을 옵션으로 설정했습니다.
콤바인드 ABS에 의해, 급제동이나 우천시 등의 미끄러운 노면 상황에서도
과도한 긴장으로부터 해방되어 간단한 조작으로 확실한 브레이크를 걸 수 있습니다.
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*콤비 브레이크 시스템은 어디까지나 브레이크 조작을 보조하기 위한 시스템이며
좌우의 브레이크 레버를 동시에 조작한다는것이 브레이킹의 기입니다.
*ABS는 제동 거리를 단축하기 위한 시스템이 아닙니다. ABS는 어디까지나 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다.
따라서 ABS가없는 차량과 마찬가지로 코너 등 앞에서는 충분한 감속이 필요합니다.
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접이식 피리온 스텝
페이즈의 필리온 스텝은 차체의 슬림화와 승객의 홀드성 향상을 노려 접이식을 채용하고 있습니다.
이것에 의해 플로어 형상을 좁힐 수 있어 라이더가 안심할수 있는 발 착지성을 확보했습니다.
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리어 그립
수지성의 컴팩트한 좌우 독립 타입으로 구성하여 모터사이클의 이미지를 연출하면서 승객의 잡기 쉬움과
메인 스탠드의 조작성을 고려한 최적의 위치에 배치하고 있습니다.
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제원
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