이륜차용 신형 자동 변속기
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Honda는 지금까지 고객의 삶에 도움이되는 제품을 제공하기 위해 간단한 조작으로 운전이 가능한
오토매틱 기술을 탑재한 이륜차를 개발·판매해 왔습니다.
1958년에는 오토매틱 시대의 시작으로서 자동 원심 클러치 기구를 갖추고 클러치 조작 없이 기어를 변속하면서 운전이 가능한
슈퍼 커브 C100을 발매. 1977년 출시 스포츠 오토바이 에어라 (750cc)에는 대형 2륜차 최초의 오토매틱 기계로서 토크 컨버터를 탑재.
또한 1980년 발매의 택트에는 Honda 독자 기술의 무단 변속 기구(V매틱)를 채용하는 등, 새로운 기구를 개발하면서 현재에 이르고 있습니다.
현재, 아시아를 중심으로 한 신흥국에서는 이륜차는 생활에 밀착한 이동 수단이나 취미 제품으로 널리 사용되고 있으며
특히 자동 변속기는 스쿠터를 중심으로 널리 보급되어 있습니다. 이러한 가운데, 편리함과 높은 내구성으로 많은 고객으로부터 지지받고있는
슈퍼 커브 타입도 풀 오토매틱 화를 원하는 목소리가 높아지고 있습니다.
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이번에 발표하는 「CV 매틱」은 이러한 시장 요구에 맞는 커브 타입용 오토매틱기술로서
고객의 편의성을 비약적으로 향상시켜 신흥국 시장에 새로운 가치를 제안 해 나갈 것이라고 생각합니다.

CV매틱 개발의 목적
간편하고 편리하게 사용할 수 있는 커뮤터가 세계에서 많은 사람들에게 애용됩니다.
그 사용법과 사용 환경도 초보자의 입문 용으로, 업무용으로, 또는 도로 정비가 충분하지 않은 나라에서의 귀중한 이동수단으로서 등
다양한것들이 있습니다. 최근, 세계적인 흐름으로서, 이러한 커뮤터에 요구되고 있는 것이 기어 체인지 조작이 불필요한
오토매틱 트랜스미션을 탑재한 엔진입니다. 커뮤터 엔진 A T 화에 관해서는 스쿠터로 대표되는
V 벨트식 무단 변속기구를 채용한 엔진이 일반적이지만, 이번에 Honda는 기존의 V 벨트식 무단 변속기를 보다 컴팩트하게 한
C V 매틱을 개발. 스프링에 배치 된 소형 모터 사이클 엔진의 크랭크 케이스에 V 벨트식 무단 변속 기구의 탑재를 가능하게 했습니다.
이로 인해 엔진 탑재 위치를 크게 변경하지 않고 스쿠터 이상으로 다양한 상황으로 사용할수 있고
내구성이 요구되는 슈퍼 커브 타입의 차체에도 탑재가 가능해져, 커뮤터의 추가 용도 확대를 도모할 수 있습니다.

커브 타입은 엔진 탑재 위치에 따라 스쿠터 타입과 비교하여 큰 타이어 사이즈를 선택할 수 있습니다.
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엔진 형태의 차이
CV매틱 엔진의 사이즈는 전후 길이・좌우폭 모두, 베이스가 되는 매뉴얼・트랜스미션(이하 MT) 엔진에 비해 약간 커지지만
MT 엔진의 프레임에 탑재 가능한 사이즈에 장착할 수 있어 베이스 차량의 특징을 살린 채로 오토매틱화할 수 있습니다.
V 벨트 식 무단 변속기 구조 자체의 기본 구조는 기존 스쿠터와 동일하지만 도르래 축간을 약 절반으로 하여 콤팩트화한 것과
크랭크 케이스 우측에 변속기실을 배치한 점이 크게 다릅니다.
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효과적인 냉각 관리
V벨트식 무단변속기구는 벨트와 풀리의 마찰열, 그리고 엔진유온 등에 의해 변속기실의 온도가 현저하게 상승합니다.
축간을 짧게 한 풀리와 벨트를 엔진의 크랭크 케이스에 탑재하는 C V매틱의 경우, 기존의 V벨트식 무단 변속 기구 이상으로
그 영향이 크고,기어 박스의 냉각이 더 중요해집니다. CV매틱에서는 도풍 플레이트와 리브 형상, 그리고 도풍 구조에 의해
냉각 바람을 변속기실 전체에 걸쳐 흘러가게 하여 변속기실 내의 온도를 낮추는 냉각 구조를 채용하였습니다.
또한 주행 바람이 닿기 쉬운 실린더 블록 측 방향으로 소형 오일 쿨러를 배치.
변속기실과 인접한 오일 통로의 오일을 적극적으로 냉각함으로써, 변속기실의 온도 상승을 억제합니다.
이러한 변속기 실의 효과적인 냉각은 변속기의 내구성에 큰 기여를합니다.
또 냉각용의 흡·배기 덕트는, 양쪽 모두 변속기실 상부에 배치. 도로관수가 다발하는 환경하에 있어도
덕트가 수면으로 나와있는 한 변속기 실에 물이 들어가지 않고, 주행 불능이되는 벨트 슬립은 발생하지 않습니다.
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내구성을 확보하는 습식 클러치
기존의 V벨트식 무단 변속 기구가 건식클러치를 사용하는 반면 CV 매틱은 슈퍼 커브와 ATV에서 채용 실적이있는
습식 클러치를 조합하여 채용함으로써, 종래이 슈퍼 커브와 동등한 내구성을 보장합니다.
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내구성이 뛰어난 드라이브 벨트
벨트가 짧아지고, 종래보다 굴곡 횟수가 많아지는 것에 대한 대책으로서, 벨트의 재질에 고탄성 고무재를 채용하는 것으로
종래의 스쿠터와 동등 이상의 내구성을 갖게하고 있습니다.