Honda는 이륜·사륜·범용이라는 폭넓은 상품으로 '이동의 자유', '모빌리티의 즐거움', '편리하고 쾌적한 생활'을
전세계 고객에게 제공해 왔습니다. 기존 상품의 저공해화를 진행하는 한편, 연료 전지 전기자동차나 하이브리드카
가정용 코제네레이션 그리드 태양전지 등, 환경부하 저감에 도움이 되는 신상품의 개발에도 적극적으로 임해왔습니다.
이륜차에 있어서는 가솔린 엔진의 전면 4 스트로크화, FI(전자 제어 연료 분사 장치)에 의한 엔진의 제어 기술
캐터라이저의 장착으로 재빨리 대응하고, 저연비화와 배출 가스의 클린화를 진행 하고 있습니다.
또한 가솔린과 알코올의 혼합 사용이 가능한 플렉스 퓨엘 자동차 「CG150 티타늄」이나 아이들링 스톱 시스템을 장비한
125cc 스쿠터등, 환경부하 저감으로 이어지는 상품을 세계 각 지역에서 발매하고 있습니다.
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전동 이륜차에 대한 대처로서는 1994년에, 원부 일종 클래스의 전동 스쿠터 「CUV-ES」 를
관공청이나 지방 자치체용으로 한정수량으로 리스 판매를 실시했습니다.
슈퍼 커브는 '사람과 세상을 돕고 싶다'라는 창업자의 강한 생각으로부터 1958년에 탄생해 이후 50년을 넘는 지금도
전세계의 고객으로부터 지지를 받고 있는 Honda의 대표적인 비즈니스 오토바이입니다.
EV-neo (이브이 • 네오)도 사회와 사람들의 삶에 도움이되는 제품으로 개발되었습니다.
'클린'으로 '조용', '강력한 달리기'라는 EV(전자 차량)의 장점을 살린 제품입니다.
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혼다는 사회와 사람들의 삶에 도움이 되는 비즈니스 오토바이야말로 '클린'으로 '조용', '강력한 달리기 '라는
EV의 장점을 살려야 한다고 생각하여 EV-neo를 개발. 이번에 발매합니다.
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EV는 모터를 동력원으로 함으로써 주행시의 CO2 배출량 제로, 저소음 등 환경에 대한 부하저감에 더하여
저진동으로 부드러운 가속에 의해 타는 사람의 피로 저감에도 기여합니다.
한편, 배터리의 탑재량에 따라 항속거리가 정해지기 때문에 밀어서 갈때의 무게 등 회복성이 필요 하게 되는 이륜차에서는
그 특성인 배터리 탑재량이 어느정도인지 밸런스가 중요한 포인트입니다. .
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EV-neo의 개발 컨셉은 "터프하게 사용할 수 있는 비즈니스 EV"
Honda는 모빌리티를 사용하는 사람에게 도움이, 사회에 공헌 하는 EV를 꿈꾸며 개발을 시작했습니다.
그리고 CO2의 삭감 효과는 물론, 진동이 적고 소음이 작은 등, EV가 가지는 수많은 특징을 살려
일상적인 주행 루트나 거리에서 사용되고 있는 비즈니스 오토바이의 영역에, EV-neo를 투입합니다.
비즈니스 오토바이는 응용 프로그램 및 사용 빈도에 따라 적재성과 내구성이 높은 수준으로 요구되는 오토바이입니다.
Honda의 비즈니스 오토바이에는 슈퍼 커브, 자이로 시리즈 등 수년간 고객에게 그 유용성을 인정해 온 상품이 이미 있습니다.
EV-neo는, 이들 평판 있는 비즈니스 오토바이 카테고리에 「EV로 도전」하는 높은 뜻을 가지고 개발에 임했습니다.
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택배 • 순회 등, 물건 • 정보 • 서비스를 사람이 사람에게 전달할 때 활약하는 이륜차.
EV-neo는 미래의 차량이 아닙니다. 비즈니스 사용에 있어서 기존의 가솔린차로부터의 변경에서도
당황하지 않도록 배려하여 당장 사용하기를 시작하는 것을 목표로 했습니다.
또한 주행 시 배출가스 제로의 EV-neo는 사용하는 사람뿐만 아니라 사회에도 널리 환영받는다고 생각합니다.
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EV-neo 개발의 목표와 특징
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엔진
· 강력한 발진, 등판 능력
· 리니어한 스로틀 응답
· 회생제동으로 엔진 브레이크 느낌
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배터리
· 터프하게 사용할 수 있는 비즈니스 EV
· 비즈니스에서 사용할 수 있는 항속 거리
· 강력한 발진을 지원하는 출력 성능
· 외기온도가 낮아도 달릴 수 있는 성능
· 외기온도가 높을 때도 달릴 수 있는 성능
· 배터리 잔량을 낭비없이 사용할 수 있다
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충전
· 간단하고 조용한
· 작동 패턴에 따라 선택할 수 있습니다.
두 가지 충전 방법
- 급속 충전 : 약 30 분 만충전
-보통 충전 : 약 3.5 시간 만충전
· 보통 충전기는 시트 아래에 수납하고 ​​운반이 가능
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프레임
· 적재시 안정감
· 업라이트 승차 자세
· 새로운 콤비 브레이크
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디자인
· 미래의 도시의 경치에 조화되는
· 터프 & 클린 디자인
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EV-neo는 기존의 가솔린 ​​차량에 익숙한 분들도 당황하지 않도록 기본 조작은 동일한 조작을 실현하는 EV 시스템을 새롭게 개발했습니다.
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EV-neo의 EV 시스템은
① 스로틀 조작에 의한 라이더의 의도 (= 스로틀 개도) APS( 액셀 포지션 센서)가 전기 신호로 변환.
②PDU는 APS 로부터의 신호와 BMU( 배터리 매니지먼트 유니트)로부터 얻은 배터리 정보로부터 최적의 모터 출력을 산출.
③PDU는 그 산출 결과에 근거해, 배터리로부터 전력을 공급해 모터를 구동.
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매일 사용하는 비즈니스 오토바이로서 사람과 수하물의 공간을 극대화하기 위해
파워 유니트 디자인의 개념을「스프링 아래에 집약해 컴팩트화 한다」라고 정했습니다.
그 위에서 강력한 발진 • 등산 능력 등의 동력 성능을 실현한것이 EV-neo의 파워 유니트입니다.
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강력한 발진, 등판 능력
언덕이 있는 지역에서도 확실히 업무를 수행할 수 있도록, 최고 출력은 원-클래스의 가솔린 ​​엔진 이륜차 동등의
2.8kW(정격 출력 0.58kW)로 설정하고, 30 kg 풀 적재시에 12도의 언덕에서의 등판 발진도 원활하게 할 수 있습니다.
그 제작에 있어서는, 파워 유니트를 구성하는 아래의 요소에 주력했습니다.
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모터
발진시의 저회전 영역에서도 높은 출력을 가지는 IPM(Interior Permanent magnet=자석 매립형) 브러시리스 모터를 채용했습니다.
고회전 영역의 신장과 폭넓은 회전 영역에서의 고효율 운전을 실현하기 위해, 철과 자석이 끌어당기는 힘으로부터 태어난 회전력인
릴럭턴스 토크를 유효하게 활용하는 설계로 했습니다 .
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동력 전달계
EV-neo의 모터는 폭넓은 회전역에서 고효율이며배치 자유도가 높은 것을 이용하여 변속 기구를 폐지하고
감속 기어만을 마련하여 후륜 옆에 배치했습니다.
이것에 의해, 파워 유니트의 경량화에 기여함과 동시에 변속 손실을 배제한 구동력 전달을 실현하였습니다
그리고 배터리에서 공급되는 전력을 효율적으로 사용할 수 있도록 했습니다.
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파워 유닛 구성도
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자동 원심 클러치
EV-neo는 평탄로, 언덕길, 적재 유무 등, 다양한 상황에 대응할 수 있도록
종래의 스쿠터에서 익숙한 자동 원심 클러치를 EV 전용으로 개량해 탑재했습니다.
발진시의 저회전 영역에서도 높은 출력을 가지는 모터를 부드럽게 동력 전달하는 자동 원심 클러치와 조합을 맞추는 것으로
부하의 크기에 관계없이 부드럽고 강력한 발진을 가능하게 하고 있습니다.
컴팩트하게 맞추는 개념에 따라 상기 각부의 사이즈, 중량, 성능의 베스트 밸런스를 요구하는 것으로
비즈니스 오토바이로서 스트레스 없이 사용할 수 있는 강력한 발진 가속을 실현했습니다.
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자동 원심 클러치 작동 다이어그램
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리니어한 스로틀 응답
EV-neo는 검지한 스로틀 정보를 순간적으로 모터 구동 전력으로 반영하므로 가속시, 감속 시에도
승객의 의도, 즉 스로틀 조작에 충실한 특성을 실현하였습니다.
또, 저회전시에 최대 토크를 발생하는 모터의 특성을 살려 만들어진 발진으로부터 저속시의 안정감은
발진과 정지를 반복하는 경우가 많은 배달상황 등에서 그 특성을 최대한으로 발휘 합니다.
짐의 유무에 관계없이 스트레스를 느끼게하지 않는 강력하고 상질감이 있는 발진 특성으로 했습니다.
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회생에 의한 엔진 브레이크 느낌
EV-neo는 스로틀 그립을 되돌리면 회생에 의한 충전을 실시합니다.
그 회생 충전시에 발생하는 감속 토크를 최적화해 가솔린차의 엔진 브레이크 필링을 재현했습니다.
이를 통해 기존 가솔린 차량에 익숙한 사람에게도 안심감이있는 자연스러운 주행 느낌으로하고 있습니다.
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그 외, 파워 그니트의 특징은
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PDU (Power Drive Unit)
PDU는 완성차 전체의 시스템 관리를 하는 컨트롤러부(12V 시스템)와 리튬 이온 배터리의 직류 전력을
3상 교류의 전력으로 변환하여 모터에 전달하는 드라이버부 (72V 시스템)의 2개의 기능부로 구성합니다.
배터리와 모터 사이가 되는 스윙 암 피봇 의 뒤쪽에 PDU 를 배치함으로써 배터리 ~ PDU~ 모터간의 배선을 최단화하고
파워 유니트부 전체의 컴팩트화와 함께 전력 전달의 효율화를 도모했습니다.
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시스템 관리를 행하는 2 개의 기능부
컨트롤러부는 모터, 미터, 헤드라이트,충전기 등 차량 전체의 종합 제어를 항상 실시하고
BMU(Battery Management Unit)와의 배터리 정보의 통신에는 신뢰성이 높은 CAN 통신을 채택했습니다.
드라이버부는 배터리의 전력을 효율적으로 모터에 전달하기 위해 반도체 소자로서 통전 효율이 좋은
FET(Field Effect Transistor)를 채용하고 있습니다.
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코깅없는 처리성
전술한 자동 원심 클러치 채용에 의해, 차량의 밀어서 움직일때에 모터 특유의 코깅을 전달하지 않습니다.
저중심 배치의 메인 배터리와 함께 가솔린 차량과 같은 부드러운 차량 운반이 가능합니다.
※ 코깅 : 모터가 통전하지 않을 때, 모터 내측의 영구 자석이 모터 외측의 금속부를 당기는 것에 의해 발생하는 회전저항.
일반적으로 발생 토크가 큰 모터, 감속비가 큰 파워 유니트일수록 그 저항은 커진다.
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쉬운 유지 보수
EV이기 때문에 기존의 파워 유니트 유지 보수에 필요한 엔진 오일 교환이나 체인 메인터넌스가 불필요해져
메인터넌스 작업과 러닝 코스트를 저감하고 있습니다.
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국내 생산
EV-neo의 주요 모터 부품은 생산 설비 • 재료를 혼다의 하이브리드 자동차 인사이트와 공유 합니다.
모터 조립은 Honda 구마모토 제작소가 담당하고 기본 구조는 전동 카트 「몽팔」과 동일하게 하여 모터 조립 라인을 공용하고 있습니다.
이에 따라 Honda 전체적으로 높은 시너지 효과를 얻어 제조 기술의 노하우 축적에도 노력하고 있습니다.
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비즈니스 오토바이는 시간대, 계절에 관계없이 안정된 성능이 요구되고, 그 요구에 대답할 수 있도록 배터리 선정을 했습니다.
EV-neo는 「반복 충방전」 ・ 「급속 충전」 ・ 「저온에서도 충방전 가능」과 비즈니스 오토바이의 요구에 맞는 특징을 가지고
또한 셀의 공급 체제나 양산 시기도 적절한 도시바의 리튬 이온 배터리 SCiB를 사용했습니다.
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비즈니스에서 사용할 수 있는 항속 거리
EV-ne의 배터리 탑재량은 이 셀을 90개 사용하여 907Wh(72V-12.6Ah)로 했습니다.
이것은 대표적인 유저의 기동 패턴을 파악한 결과로부터 도출한 탑재량입니다.
충전당 항속거리는 차속 30km/h 정지 주행 테스트값으로 34km를 달성하였습니다.
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강력한 발진을 지원하는 출력 성능
EV-neo의 배터리는 비즈니스 오토바이로서의 높은 출력 요구에 충분히 대응할 수 있는
배터리 방전 성능을 가지고 있어 적재 시에도 강력한 발진, 등판 성능을 실현했습니다.
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외기온도가 낮을 ​​때도 달릴 수 있다
일반적으로 배터리 온도가 낮아지면 배터리 성능이 저하됩니다. EV-neo는 저온 성능이 뛰어난 셀을 채용함과 동시에
배터리 온도가 낮을 ​​때는 BMU가 그 정보를 PDU에 보내, PDU가 모터 제어를 출력 제한 모드로 전환합니다.
주행을 개시하면 배터리는 방전에 의해 발열하기 때문에 배터리 온도가 상승합니다. 배터리 온도가 설정 값에 도달하면
출력 제한 모드가 해제되고 정상적인 전력 성능으로 돌아갑니다.
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외기온도가 높을 때도 달릴 수 있다
일반적으로 여름철 등 고온에서는 주행 • 충전을 반복하면 배터리 온도가 상승하고 용량 저하를 억제하기 위해 주행을 제한합니다.
EV-neo는 배터리 온도가 설정값에 도달하면 냉각 팬이 작동하여 배터리 박스 내에 외기를 도입하여 배터리 온도의 상승을 억제합니다
이것에 의해, 주행,충전의 반복을 실시하는 비즈니스 오토바이의 요구에 맞는 시스템을 실현했습니다.
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배터리 잔량을 낭비없이 사용할 수 있다
다수의 셀을 직렬로 연결한 배터리의 경우 셀당 잔량이 변동되면 가장 배터리 잔량이 적은 셀때문에 항속 거리가 짧아집니다.
EV-neo는 배터리 잔량 균등화 제어를 채용함으로써 항속 거리가 짧아지는 것을 방지하고 있습니다.
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충전은 EV를 사용하는데 있어서 가솔린차와 크게 다른 작업으로, EV를 사용해 업무를 실시하는데 있어서는
일상 사용에 견디는 실용성과, 가동 패턴과의 관련이 키가 된다고 생각했습니다.
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간단하고 조용한
EV-neo는 가능한 한 충전 작업을 간단하게 • 편리 • 단시간에 할 수 있도록 설계했습니다.
충전 방법은 충전기에서 나오는 2개의 코드를 각각 건물측의 콘센트와 차량측의 충전용 커넥터에 연결하고
나머지는 충전기의 스타트 스위치를 누르는 것만으로 간단 조작으로 충전이 시작되고 만충전이 되면 자동으로 충전을 종료합니다.
충전 상태는 충전기 상단의 표시등에서 확인할 수 있습니다.
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EV-neo 전용 충전기
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EV-neo의 충전용 커넥터는 차체 좌측면에 배치했습니다. 이 커넥터는, 이륜차의 차체 사이즈에 맞는 소형인 것으로 하여
탈착시의 내구성도 높일 수 있도록 전용 개발했습니다. 또, 커넥터 부를 보호하기 위해서 바디부에 리드를 마련해
그 안쪽에 커넥터를 배치했습니다. 그 리드에는 락 기구를 마련해 테러를 억제하는 안심 설계로 했습니다.
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EV를 도입하는 동기로서 「인근에 대한 소음에의 배려」도 상정해, EV-neo는 충전시의 소음에도 배려했습니다.
급속 충전기 • 보통 충전기 모두 소음 레벨은 45dB 이하의 설계로 했습니다.
※ 대체로 「조용한 오피스 레벨의 소음」이 기준이 됩니다.
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가동 패턴에 따라 선택할 수 있는 2 종류의 충전 방법
EV-neo에는 「급속」 「보통」의 2 종류의 충전기를 준비하여 모두 차체와 충전기를 별체 •별매로 했습니다.
업태에 의한 차량의 가동 패턴의 차이나, 복수의 차량으로 1대의 충전기를 공유하는 것, 또 그 조합으로의 사용 등을 생각해
고객의 용도에 맞추어 충전기의 종류와 대수를 선택할 수 있습니다.
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급속 충전기
배달 거점을 중심으로 「가서 돌아온다」 순환형의 사용 형태에 있어서 거점 귀한 후의 약간의 시간에 이어서 충전을 하는 것으로
활용 범위를 보다 많이 활용해 주실 수 있다고 생각하여 EV-neo 급속 충전기를 준비했습니다.
이를 통해 약 30분 안에 0부터 만충전(기온 25에서 환경)까지 충전할 수 있는 급속 충전을 가능하게 했습니다.
또, 「충전 개시~만 충전의 조금 전까지는 높은 레이트 충전을 실시하고, 그 이후는 낮은 레이트 충전으로전환 한다」라고 하는
스텝 다운 충전 방식을 채용해 급속 충전기에서도 만 충전을 가능하게 하고 있습니다.
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전원은 단상 200V로 했습니다. 일반적인 단상 3선식 AC100V 전원이 배전되고 있는 장소이면 비교적 간단한
실내 배선 공사로 설치가 가능합니다. 또, 충전기 본체는 손잡이 첨부로 운반이 가능한 중량 , 사이즈로 하여
설치 장소도 특별한 기초 공사 등을 필요로 하지 않습니다.
편리한 면에서는 여러 차량에서 한 대의 급속 충전기를 공유하는 것을 상정하고
한눈에 상황 확인을 하기 쉽게 충전기 상면을 기능적으로 활용했습니다.
충전기의 조작과 상태를 확인하는 스위치와 인디케이터부는 상면 중앙에 배치.
코드의 수납부는 그 스위치부를 둘러싸도록 설정하여 코드 출입의 작업성도 향상시켰습니다.
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급속 충전기 콘센트/플러그 형상
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일반 충전기
하루에 한 번의 충전으로 충분히 차량을 활용할 수 있는 분이나, 출처에서의 배터리 잔량 부족을 걱정하는 분을 상정 해
EV-neo의 보통 충전기는 차량의 시트 아래 트렁크에 수납 하고, 운반할 수 있는 것은 물론, 여러대의 소유나, 상설도 가능한 별체형으로 했습니다.
전원은 가정용 100V로 하여 간편 • 쉽게 충전 가능하게 했습니다. 충전 시간은 0부터 만충전까지 약 3.5 시간 (온도 25 에서 환경).
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보통 충전기 콘센트/플러그 형상 (3 홀 타입)
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보통 충전기는 시트 아래 트렁크에 매우 쉽게 원터치로 수납할 수 있습니다.
수납은 충전기 측면의 홈과 차량 트렁크 측의 가이드를 끼우고 마지막으로 상면을 가볍게 누르면 세트 합니다.
꺼내기는 수납의 반대로 충전기의 손잡이를 잡아 당기기만 하면 됩니다.
또, 코드 수납의 작업성에도 배려했습니다. 차량에 접속하는 측의 코드(DC측)는 충전기 본체의 홈에 끼우고
커넥터 부분을 제자리에 밀어 넣습니다. 다른 건물 측에 연결하는 쪽의 코드 (AC 쪽)는 콘센드에서 뽑은 후
감아 가면서 충전기 옆으로 되돌려 마지막에 포켓에 수납합니다.
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충전 시스템
EV-neo의 충전 시스템은, 간단하고, 빠르고, 확실하게 충전을 실시하기 위해서 항상 배터리의 충전 상태나 온도를 감시해
그 때때로의 배터리 상태에 최적이 되는 충전 제어를 실시합니다.
충전기는 PDU에 의해 제어됩니다. 충전 커넥터에는 PDU ~ 충전기 사이의 신호를 송수신하기 위한 신호 단자와
충전 전류를 공급하는 전력 단자를 내장하고 있어
① 충전 커넥터를 차량에 연결하고 충전기의 스타트 스위치를 누르면 PDU가 시작되고 충전기와 신호의 송수신을 시작합니다.
② PDU는 BMU 로부터 취득한 배터리 정보를 바탕으로 충전기에 충전 개시, 충전 정지 및
급속 충전의 경우는 충전 전류의 제어(스텝 다운 충전)의 명령을 내립니다.
③ 충전기는 PDU로부터의 지령을 수신하면, 충전 커넥터의 전원 단자보다 배터리에 충전 전류를 공급 및 정지합니다.
④ 충전상황은 PDU에서 미터로 전달되며 미터의 배터리 잔량 표시등에 표시됩니다.
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EV-neo 충전 시스템 개념도
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EV-neo는 정평 있는 슈퍼 커브나 자이로 시리즈와 같이 허들이 높은 비지니스 오토바이 전용 요건에 근거해 개발했습니다.
EV이면서도, 비즈니스 오토바이로서의 요건을 충족하면서, 매일 사용하는 「도구」로서의 취급하기 쉽다 또한 가미함으로써
앞으로의 "비즈니스 파트너"라고 부를 수있는 차량으로 만들어지고 있습니다.
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적재시 안정성
프런트에 5kg, 시트 아래의 트렁크에 5kg, 리어 데크에 20kg의 합계 30kg(=원-클래스의 법정 최대 적재량)의 적재가 가능합니다.
중량물인 배터리를 플로어 아래에 배치함으로써 차량의 전체 중심을 낮추고, 적재시의 차량 취급의 안심감을 실현하고 있습니다.
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프레임 바디는 플로어 아래의 배터리를 유지하는 기능과, 외부로부터의 충격을 배터리에 전달하기 어렵게 하는 기능을 겸하는 설계로
배터리를 탑재하는 것에 의한 중량 업을 최소한으로 했습니다 .
또, 전후 12인치의 튜브리스 타이어를 표준 장비하는 것으로, 관리의 좋은 점을 실현하면서
펑크 발생에 대한 불안을 줄이고 사용성 향상을 도모했습니다.
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업라이트 라이딩 포지션
배달 업무와 같이 빈번한 타고 내림을 수반하는 사용되는 방법에서 그 피로를 경감하기 위해
스쿠터 타입에서 많은 채용 실적이 있는 스텝 스루의 플랫 플로어로서 발 착지성을 향상시키기 위해 시트등
바디 커버에 이르는 부분을 안쪽으로 좁히는 형상으로 했습니다.
동시에, 승차 자세는 업라이트인것으로 하여 리어 데크나 리어 캐리어에 화물을 장착해도 여유가 있고
자연스러운 시야의 넓이를 얻고 있습니다.
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새로운 콤비 브레이크
적재시에도 안정된 브레이크 성능을 실현하기 위해 전후륜 모두 대경 +130 드럼 브레이크를 채용하여
충분한 제동력을 확보했습니다. 또한 후륜 브레이크(왼쪽 레버) 조작 시 전후 브레이크에 적절한 제동력 배분을 발생시키는
전륜 브레이크(오른쪽 레버) 케이블을 독립 계통화한 새로운 콤비 브레이크도 표준 장비했습니다.

※「콤비 브레이크」는 어디까지나 브레이크 조작을 보조하기 위한 시스템이며
브레이킹의 기본은 좌우의 브레이크 레버를 동시에 조작하는 것입니다.
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그 외, 비즈니스 오토바이로서의 사용성을 향상시키는 각 장비는
· 골목에서도 U 턴하기 쉽도록, 좌우 50도의 핸들 조각 각도를 확보해, 최소 회전 반경 1.7m를 실현했습니다.
· 비즈니스 오토바이에 없어서는 안되는 사이드 스탠드는 튀어 오르는 소리 경감을 위해 고무를 장착하는 것으로
EV 특유의 정숙성을 저해하지 않게 했습니다.
· 크게 허리를 구부리지 않고 짐을 올리거나 내릴 수 있도록,슈퍼 커브로 검증된 높이에 리어 데크를 설정해, 피로 저감에 배려했습니다.
· 리어 데크에 직접 넣을 수 있도록 바디 사이드에 훅 바를 설정했습니다.
· 기존 액세서리를 최대한 사용할 수 있도록 슈퍼 커브와 동등한 형상으로 리어 캐리어를 설정했습니다.
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가솔린 차량에 비해 EV는 머플러를 필요로하지 않으므로 리어 타이어의 탈착성
향상시킬 수 있어 비즈니스 오토바이에서 신경이 쓰이는 타이어 교환 작업 시간을 줄였습니다.
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"앞으로의 도시의 경치에 조화를 이루는 디자인" - 이것이 EV-neo의 디자인에 담긴 생각입니다.
이를 충족하기 위해 시대와 장소를 넘어 다양한 환경에 익숙해지는 '공공성'과 '보편성'을 겸비한 디자인 을 요구했습니다.
EV 특유의 새로운 차체 레이아웃으로부터 태어나는 「클린」 「심플」 「모던」과, 비즈니스차 특유의
기능성 추구로부터 태어나는 「신뢰감」 「안심감」의 표현이, EV-neo의 디자인을 구성하는 중요한 키가 되었습니다.
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구체적인 디자인 방법으로, 전통적으로 엔진을 덮고 있던 시트 하단으 크게 깎는 것으로, EV 특유의 넓은 플로어에 의한
쾌적한 거주성과 라이더를 크게 둘러싸는 보디 패널에 의해, 심플하고 강력한 스타일을 표현했습니다.
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화물칸이나 바닥을 수평 기조로함으로써 기능에 충실하고 신뢰할 수 있는 도구로서의 보편성을 표현 했습니다.
모든 외장 본체 부품을 착색된 폴리 프로필렌으로 만들어 짐으로써 비즈니스 사용에서 발생할 수있는 외부에 긁힌 자국이라도
표면 도색을 벗기는 일 없게 하여 전체의 인상을 손상시키지 않도록 하고 있습니다.
다리나 짐이 닿는 부분 등, 특히 내마모성이 요구되는 부위에는 흑색 리사이클 수지재를 사용하고
흰색 바디 패널과 명확한 색으로 구분하여 그 기능을 표현했습니다.
사용하기 쉬운 위치에 배치된 충전 리드는 콘센트를 모티브로 한 픽토그램을 유일한 유채색으로 배치하여
EV 고유의 "아이콘"으로 강하게 표현했습니다.
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이러한 고유의 기능성과 사용성을 추구한 각부는 모두, EV만의 인텔리전스를 느끼게 하는 모던하고 플레인한
면에서 형성되어 사람들에게 도움, 사회에 받아들여지는 「터프&클린」인 디자인을 달성했습니다.
우리는 그것이 실제로 사용되고, 사람들의 삶 속에 녹아들어 도시의 경치의 하나가 될 때가
진정한 의미에서 EV-neo의 디자인이 완성될 때라고 생각하고 있다 합니다.
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미터 주위
속도 표시를 디지털 숫자로 함으로써 EV-neo에 휴대전화 등 가전이 가진 친숙함을 연출했습니다.
또한, 그 시점의 주행 거리와 배터리 잔량으로부터, 라이더가 이후의 항속 거리를 예상 하기 쉽도록 배터리 잔량계는 리니어 표시로 했습니다.
또한, 라이더에 의한 항속 거리 예측을 지원하는 기능으로서 트립 미터 기능을 표준 장비했습니다.
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오토파워 세이브 시스템
메인 스위치 ON 인 채로 차량으로부터 멀어져 버렸을 경우, 전력을 낭비하지 않게 소비하지 않는 에너지 절약 기능으로서
EV-neo는 메인 스위치가 ON 인 채로 약 3 분 이상 조작 입력이 없으면 배터리로부터의 전기를 차단하는 시스템을 채용했습니다.
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포지션 라이트
EV-neo 는 어두운 시간대에 배달 업무를 하고 있는분에게 특히 호평을 받고 있는 포지션 라이트를 표준 장비했습니다.
포지션 라이트로서의 기능뿐만 아니라 어두운 장소에서 바구니 내의 짐을 확인할 때, 손전등으로도 사용하실 수 있으므로 편리한 장비입니다.
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액세서리
이륜차를 업무에 활용하고 있는 고객의 요구에 세밀하게 대응하고 싶다는 생각으로부터, 슈퍼 커브를 비롯해
비즈니스 오토바이에 인기인 순정 액세서리를 준비했습니다. 또한 EV-neo 전용 액세서리 로 "접근 통보 장치"를 개발했습니다.
이 장치는 하이브리드 자동차 등의 정음성에 관한 대책으로서 국토교통성에서 발행한 「정음성에관한 대책의 가드 레인」에 준거해
주행시(약 28km/h 이하)에 차량의 주위를 향해 통보음을 발생해, 보행자에게 차량 접근에 대한 인지를 보조하는 것입니다.
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제원