혼다는 세계의 모터사이클 팬들에게 고성능이면서 가볍고 취급하기 쉬운 로드 스포츠 모델을
저렴한 가격으로 제공하는데 전력을 기울여 왔습니다.
이번 CBR250R의 개발에 있어서는 엔트리 유저를 비롯해 베테랑까지, 폭넓은 유저의 기대에 부응하는 것과 동시에
세계 각국의 시장에 적합하는 사이즈나 기호에 맞는 스타일링등 을 반영한 글로벌 모델의 확립이라는 높은 목표를 내걸고
각국의 이용환경이나 다양한 기호를 조사한 후 250cc라는 배기량을 선정했습니다.
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그리고 개발의 목적을 "Sport Quarter for One World, CBR250R"로 정하고
일본의 혼다 기술 연구소 이륜 R&D 센터가 개발에 임하고, 생산 거점에는 ​​고품질과 저가의 양립이 가능한
각국에 수출 실적이 있는 타이혼다 매뉴팩처링 컴퍼니 리미티드를 선정했습니다.
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CBR250R은 신세대의 로드 스포츠 모델에 어울리는 Honda의 독창성을 표현한 디자인으로 하고 있습니다.
엔진은 힘과 취급 용이성을 양립함과 동시에, 연비에도 뛰어난 수냉 ·4 스트로크·DOHC·4 밸브 단기통 250cc를 신개발.
또한 프레임은 경량 컴팩트하고 경쾌한 주행을 즐길 수있는 신개발의 트러스 구조 프레임을 채용하고 있습니다.
태국에서는 작년 11월에 발매 이래, 고성능 스포츠 모델로서 높은 평가를 획득.
앞으로 일본은 물론 북미와 유럽, 호주 등 세계 각국에서 발매할 예정입니다.
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이번에 일본에서 CBR250R을 발매함에 있어서 보다 많은 고객에게 매력을 제공하기 위해
메이커 희망 소매 가격을 44만 9,800엔(소비세 포함, 스탠다드 타입)으로 설정했습니다.
250cc 경이륜 스포츠 모델은 부담없이 취급할 수 있는 클래스로서, 또 유지비의 저렴이나 연비의 좋은 점 등으로
스포츠 모델의 엔트리층은 물론 대형 모델을 소유하는 베테랑층에도 지지되고 있는 카테고리 입니다.
Honda는 CBR250R의 등장에 의해 스포츠 모델을 애용하는 팬의 확대와 이륜 시장의 활성화에 연결해 가겠습니다.
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CBR250R 개발의 목적은 'Sport Quarter for One World'
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CBR250R은 Honda가 생각하는 스포츠 바이크로서의 사양과 장비를 250cc의 차체에 응축하여 만들어 낸 글로벌 스포츠 모델입니다.
전세계의 엔트리 유저를 비롯한 폭넓은 손님이, 세계 각지의 시가지로부터 와인딩 까지의 길을
올 마이티로 즐길 수 있는 차세대 온로드 스포츠를 목표로 했습니다.
개발팀이 논의를 거듭해 도출한 지침은―
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・ 일상에서 부담없이 사용할 수 있는 것과 동시에, 조종하는 즐거움을 체감할 수 있는 것
・ 주행의 즐거움과 저연비를 겸비하는 것
・ 취급이 뛰어난 차체 사이즈로, 풀 카울을 장착하고 스포츠 자전거를 소유하는 즐거움을 충족
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혼다 는 전세계 많은 고객들에게 체험할 수 있는 스포츠 오토바이의 실현을 목표로 하는 가운데 일본시장에서의
유지비, 판매가, 동력 성능 등을 고려하여 배기량을 250cc(Quarter)로 정해 개발했습니다.
시대의 변화와 함께 엔트리 레이어에 오토바이에 대한 정보가 증가하고 있습니다.
또, 성능을 남김 없이 즐기고 싶다고 하는 대형 이륜에 승차한 경험이 있는 분의 요구에도 최신의 Quarter는 대응해야 한다고 생각했습니다.
거기서 CBR250R 은 비록 엔트리 유저라도 조종하는 즐거움을 체험할 수 있도록 엔진 이나 차체로부터 타이어에 이르기까지를 신개발.
조종 안정성이나 라이딩 포지션, 스포츠 오토바이를 소유하는 기쁨을 느낄 수 있는 디자인 등, 모두에 개발 팀의 생각이 담겨 있습니다.
앉는 순간부터 스포티한 주행을 예감시키는 모델이면서, 사용의 용이성이나 저렴한 가격의 실현도 내걸고, 베스트 밸런스를 추구했습니다.
기존의 250cc 단기통 모델에 비해 액셀러레이터를 여는 순간부터 느끼는 부드러운 가속감이나 회전의 신장감 등의 엔진 캐릭터로부터
승객의 쾌적성을 배려한 리어 그립까지, 폭넓은 손님들이 만족하실 수 있는 사양과 장비를 목표로했습니다.
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디자인의 목표
전세계 고객이 한눈에 보고 혼다의 스포츠 오토바이로 알 수 있는 아이덴티티를 곳곳에 담아
글로벌하게 통용하는 혼다만의 독창성을 표현했습니다.
VFR1200F나 CBR1000RR을 비롯한 Honda 풀카울 스포츠 오토바이의 최신 디자인 이론인 「매스 집중」을 기본으로 하는
다이나믹하고 스포티한 스타일에, 기능 추구에 의해 연마한 심플하고 깨끗한 조형을 베풀어 독자적인 존재감을 만들어내고 있습니다.
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전면, 어퍼 카울
충분한 밝기를 확보한 H4 벌브 55W/60W를 사용한 특징적인 Y자형 헤드라이트 유닛에 피시인성이 뛰어난
와이드의 좌우 별체식 포지션 램프를 조합해, 신세대의 Honda 스포츠 오토바이에 어울리는 프런트 페이스로 했습니다.
또, 어퍼 카울의 좌우 레이어부에 마련한 개구부는 라이더에 적당한 주행풍을 인도하는것과 동시에
차체의 절환성의 향상에 기여하고 있습니다
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미들 카울, 언더 카울
미들 카울은 높은 냉각 성능과 공기 저항의 저감을 양립하는 고효율의 에어 매니지먼트 기능을 갖게한
에어로 다이나믹스를 느끼게 하는 심플하고 조각이 깊은 표면 디자인으로 했습니다.
언더카울은 엔진이나 캐터라이저부에 직접 주행풍을 이끌어 냉각 기능을 높이면서 엔진 이나 머플러와의
일체감을 갖게 한 디자인으로 하여, 차체 하부의 기능미를 연출했습니다.
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엔진 디자인
신설계의 수냉·DOHC·단기통 250cc 엔진은 허식을 배제한 사이드 뷰나 컴팩트하고 강력한 조형의 헤드 주위 등
내부 메카니즘의 신뢰성을 느끼게 하는 정밀한 디자인으로 하여 정교한 이미지의 블랙 도장 했습니다.
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머플러 디자인
머플러는 혼다 모터사이클의 최신 디자인 트렌드를 반영하여 여유있는 뱅크 각을 직감시키는 이형 오각 단면의 머플러를 채용했습니다.
충분한 용량을 확보함과 동시에 동력 성능과 소음 성능, 뱅크각과 라이더 발밑의 거주성을 고차원으로 실현했습니다.
스테인리스제의 머플러 본체는 매트 블랙 도장, 프로텍터에는 매트 실버 도장을 실시하여 CBR250R의 사이드 뷰를 완성합니다.

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컬러링
컬러링은 스탠다드와 콤바인드 ABS 사양 모두 카울면의 표정의 변화를 즐길 수 있는 스탠다드 컬러 2종과
윙 스트라이프를 채용하는 것으로 스포츠 이미지를 강조한 트리코롤의 총 3가지 변형을 설정하여
많은 고객의 취향에 맞는 선택을 가능하게 했습니다.
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엔진의 목표
신개발의 엔진은 지역을 넘어 차세대를 바라본, 스포티하면서도 환경 성능이 높은
수냉·DOHC·단기통 250cc 엔진으로서 아래와 같은 항목을 목표로 개발했습니다.
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・ 저연비화로 CO2 의 배출을 억제한 환경 대응형 엔진인 것
・ 250cc 단기통 스포츠 오토바이로서 전세계 고객에게 만족할 수 있는 부드럽고 취급하기 쉬운 출력 특성
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글로벌 모델이라고 하는 설정으로부터 엔진 형식을 본격 스포츠 오토바이의 매력으로서 세계적으로 컨센서스를 얻을 수 있는
DOHC로 하고, 단기통이 가지는 경제성을 살리면서, 저·중 회전 영역의 취급 용이성 뿐만 아니라 고 회전 영역의 성장에도 주력했습니다.
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신개발 수냉・4 스트로크・DOHC・4 밸브 단기통 250cc 엔진
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환경 성능
CBR250R의 파워 유닛은 뛰어난 환경 성능의 실현을 목표로 연소 효율의 추구나 저 마찰 기술을 투입하는 것으로
49.2km/ℓ(60km/h 정지 주행 테스트치)의 클래스 톱의 저연비를달성했습니다.
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연소 효율 향상 기술
SOHC에 비해 밸브 끼움각, 포트 형상, 연소실 형상의 설계 자유도가 보다 높은
DOHC로 함으로써 각부에 있어서의 연소 효율 향상을 도모했습니다.
2개의 포트에 대응하는 2 빔 인젝터를 장비한 PGM-FI 시스템에 의한 연료 제어와 내구성이 뛰어난 이리듐 플러그의 조합에 의해
희박 가솔린에 확실한 점화를 실현했습니다 연소 효율을 높이기 위해 밸브 끼움 각을 돌려 연소실의 표면적을 작게 함으로써
열 손실을 줄일 수 있는 펜트 루프형 연소실을 채용했습니다. 또한 압축비를 10.7로 설정하여 점화시기를 변경하지 않고
각국의 옥탄가가 다른 가솔린에 대응하는 글로벌 모델로 하고 있습니다.
흡배기 저항이 적은 스트레이트 포트와 2빔 인젝터에 의한 이상적인 공연비에 의해 연료를 낭비 없이 에너지로 바꾸고
저연비를 실현함으로써 CO2 삭감을 이루었습니다.
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마찰 저감 기술
동 밸브계에는 이륜차의 DOHC 엔진으로서 세계 최초의 롤러 로커 암을 채용했습니다.
캠과 로커 암의 슬라이딩 저항을 줄이기 위해 접촉부에 베어링을 통해 마찰 감소를 도모하고 연비 향상에 기여.
또한 로커 암 샤프트의 배치를 고민하여 컴팩트 한 실린더 헤드를 실현하여 경량화를 도모했습니다.
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밸브 태핏 조정은 심식을 채용. 조정 스크류식에 비해 밸브 구동부의 경량화가 가능해지기 때문에 밸브 스프링 하중을
낮게 설정할 수 있어 마찰의 저감을 실현했습니다. 또한, 유지 보수성도 고려하여 심 교환은 캠 샤프트를 분리하지 않고 가능합니다.
캠체인은 핀에 바나듐 표면 처리를 실시해, 유막 유지성의 향상에 의해 마찰을 저감했습니다.
또한 윤활유에 섞이는 불순물에 대한 내구성을 향상시키고 있습니다.
피스톤 왕복부의 마찰을 저감시키기 위해서, 오프셋 실린더를 채용(배기측에 4mm 오프셋)하는 것과 동시에
피스톤에 엔진 오일에 의한 윤활을 보다 촉진하는 가공이나 마찰저감 효과가 있는 몰리브덴 코팅을 채용했습니다.
또, 피스톤 링의 저장력화에 의해 마찰을 저감했습니다.
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실린더에는 주철제 스파이니 슬리브를 채용. 슬리브 외측 표면에 미세한 돌기 처리를 실시함으로써
접하고 있는 배럴의 알루미늄부와의 밀착성을 높여 냉각성을 향상시키는 것과 동시에
철과 알루미늄의 열팽창율의 차이로부터 오는 변형을 감소시키는 효과에 의해 블로우 바이 가스 및 오일 소비를 줄였습니다
슬리브는 얇고 균일한 두께로 완성되는 원심 주조 제법을 사용하여 경량화를 도모했습니다.
이러한 기술에 의한 엔진 내부의 마찰 저감으로 저연비화와 함께 출력 향상을 이루었습니다
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환경 대응
O2 센서를 이용한 연료 인젝션 시스템에 AI 시스템을 추가하고 머플러 내에 캐터라이저를 장착하여
최신 국내 이륜차 배출 가스 규제에 대응하고 있습니다.
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부드럽고 취급하기 쉬운 출력 특성
CBR250R은 단기통 특유의 와이드한 토크 밴드를 살려 시가지에서 자주 사용하는 저회전역은 부드럽고
중·고회전역은 와인딩에서도 신속하게 가속되어 오는 등, 250cc 스포츠 오토바이로서 전역에 걸쳐 즐길 수 있는 성격을 준비했습니다.
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쇼트 스트로크
스포티한 성격을 실현하기 위해 쇼트 스트로크 엔진(보어 × 스트로크 φ76×55mm)으로 하여 리스폰스의 향상을 도모했습니다.
이 보아 × 스트로크는 혼다 슈퍼 스포츠 "CBR1000RR"과 거의 동일합니다.
크랭크, 콘로드, 피스톤은 관성 매스를 줄이기 위해 철저한 경량화를 거쳐 양호한 엔진 응답을 얻었습니다.
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흡배기계
흡배기계의 관장과 구경은 저회전 영역에서 고회전 영역까지 부드러운 출력 특성을 실현하기 위해 철저하게 검증했습니다.
연소의 고효율화를 목표로 흡기·배기 모두 에어 클리너로부터 포트, 그리고 배기파이프에 이르기까지 스트레이트화해
충전 효율을 높였습니다. 또한 트윈스퍼의 프레임 메인파이프 , 프로링크 서스펜션을 적절히 배치함으로써
흡기계 공간 확보와 충분한 에어클리너 용량을 실현하여 이상적인 흡입 효율을 실현하고 있습니다.
밸브는 흡기·배기 모두 대구경으로 하면서도 밸브 스템을 세축화해, 하이 리프트 캠과의 조합에 의해 흡배기 효율을 높였습니다.
에어 클리너는 모든 주행 조건 하에서 집진성이 뛰어난 비스커스식을 채용하여 글로벌모델 로서 충분한 내구성을 획득하고 있습니다.
게다가 시트 하부로부터 간단하게 에어 클리너 엘리먼트의 탈착이나 교환을 가능하게 하는 등, 메인터넌스성에도 배려했습니다.
이것에 의해 CBR250R은 부드럽고, 의지대로 취급하기 쉬운 출력 특성을 실현했습니다.
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기어 체인지 감각
Honda의 대형 스포츠 모델과 같은 체인지 암이나 클러치 리프트 기구를 채용하여
스트로크와 체인지 하중의 특성을 철저하게 검토하는 것으로, 절도감이 있는 상질의 체인지 느낌을 획득했습니다.
또한, 라이더의 의지에 충실한 조작성을 확보하기 위해 체인지 페달의 링크부에 필로우 볼 을 채용하고
클러치 리프터 레버, 체인지 스핀들, 시프트 드럼에 볼 및 니들 베어링을 채용했습니다.
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정숙성
고출력이면서 정숙성이 뛰어난, 상질감이 있는 엔진 특성을 실현했습니다.
크랭크 저널에는 Honda 단기통 모터 사이클에서는 최초가 되는 분할 압입 메탈 베어링을 채용.
주철제의 부시에 메탈을 압입하는 것으로 케이스 하우징 강성을 높이는 것과 동시에
열팽창에 의한 크랭크 저널과 메탈 내경의 오일 클리어런스의 변화를 억제해 정숙성의 향상을 도모했습니다.
크랭크 샤프트는 콘로드 대단부를 저 마찰 롤러 베어링으로 ​​할 수 있는 조립식으로 하면서 CAE 해석에 의한
최적의 강도와 강성을 가지는 크랭크 웹 형상을 추구. 또한 대구경 φ35mm 의 크랭크 핀과 맞추어 고강성인 크랭크 샤프트로 했습니다.
또한 1차 밸런서를 채용하여 불쾌한 진동을 억제했습니다. 종래 크랭크 케이스 내에 있던 밸런서 구동 기어를
우측 커버측의 클러치실 내로 이동해 크랭크 좌우의 베어링 간격을 짧게 하여 강성을 보다 높게 함으로써, 정숙성을 한층 향상시켰습니다.
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윤활, 냉각
크랭크의 메탈 베어링부에 안정된 양의 윤활유를 공급하기 위해 릴리프된 오일을 오일통로로 되돌리는
내부 순환 타입의 릴리프 밸브를 구비한 오일 펌프를 장비했습니다. 이것에 의해 오일 압력을 안정시키는 것과 동시에
릴리프 된 오일의 거품(에어레이션)을 방지하고 있습니다.
엔진 냉각은 고출력화를 목표로, CAE에 의한 냉각수의 유동 해석에 의해 독특한 흐름을 실현하여 냉각의 고효율화를 도모했습니다.
또한 부품수를 줄이고 경량화를 도모하기 위해 수온을 제어하는 ​​서모 스탯을 엔진 실린더 헤드에 내장했습니다.
냉각수의 바이패스를 엔진 내부에 통과시켜 호스 등의 부품 점수를 삭감하면서 난기성때의 성능 향상을 도모했습니다.
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프레임, 섀시의 목표
프레임과 섀시는 일상생활에서 부담없이 사용할 수 있으면서도, 스포츠 주행시에는 오토바이 본래의 조종하는 즐거움을
안심하고 체감할 수 있는 것을 주안점으로 두고 개발했습니다.
그 때문에 최적의 차체 사이즈나 디멘젼, 조종 안정성, 펼쳐진 순간에 느끼는 스포티 감이나 달리기 위한 기본 기능을 만족시키면서
매스 집중화를 도모해, 유연함과 강성감을 고차원으로 융합시키고 있습니다.
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개발 목표는―
・ 250cc 풀 카울 스포츠 모델로서, 경쾌한 핸들링과 안심감이 있는 조종 특성의 실현
・ 세계 고객이 만족할 수 있는 쾌적성과 취급 용이성을 고려한 스포티한 라이딩 포지션
・ 라이더의 뜻대로의 주행을 지원하고, 성능을 남기지 않고 취급할 수 있는 안심감 있는 하체
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프레임
프레임은 각부에 요구되는 강성과 차량 전체와의 밸런스 추구에 의한 경량화를 노리고 강관 환 단면의
트러스 구조 다이아몬드 프레임을 채용했습니다.
경량이면서도, 프레임 각부에 큰 부담이 걸리는 스포츠 주행시에도 필요 충분한 강성을 확보 하고 있습니다.
한편, 강관이 가지는 인성을 살린 프레임워크는 시시각각 변화하는 노면 상태에 응답이 좋고 유연하게 반응하는 조종 안정성에 의해
라인 취급의 자유도를 높이면서, 기분 좋은 적당한 진동을 라이더에 전하는 등 상질의 달리기 맛을 제공하고 있습니다.
또한, 플레이트 멤버로 구성된 경량 컴팩트한 리어 쿠션 장착부는 형상 최적화에 의해 충분한 강성을 확보하고
프로링크 서스펜션의 성능을 최대한으로 끌어냈습니다.
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조작성
CBR250R은 경쾌하고 안심감 있는 솔직한 핸들링을 목표로 했습니다.
그 때문에, 컴팩트한 엔진에 의한 쇼트 휠 베이스화와, 중량물을 차체 중심에 집중시키면서 전후의 중량 배분을 최적화하는 것으로
높은 선회 성능을 획득. 게다가 엔진 마운트의 위치와 프레임 강성 밸런스를 최적화하는 것으로
경량화, 안심감이 있는 솔직한 핸들링, 차체 진동의경감을 도모했습니다.
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라이딩 포지션
라이딩 포지션은 세계적인 관점에서 다양한 체형의 라이더를 상정했습니다.
또, 시가지로부터 교외, 와인딩 로드에서의 스포츠 주행까지, 나라나 상황이 다른 폭넓은 사용법을 고려해
보다 많은 분에게 있어서 스포티하면서도 취급하기 쉽고 스트레스가 없는 라이딩 포지션으로 했습니다.
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거주성
전면 투영 면적을 억제한 풀 카울에 의해 정류된 주행풍은 라이더에게 기분 좋은 상쾌감을 가져 옵니다.
시트는, 시가지로부터 스포츠 주행까지 다양한 시추에이션을 즐길 수 있는 세퍼레이트 타입의 구성 으로 했습니다.
경도와 형상의 최적화에 의해 안심감이 있는 발 착용성이나, 라이더의 움직임을 방해하지 않고 장시간의 라이딩도 즐길 수 있는
기능성을 갖추었습니다. 또한 승객에게 편안함을주는 잡기쉬운 좌우 별체식의 리어 그립을 표준 장비로했습니다.
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전면 서스펜션
프론트 서스펜션은 프레임과의 강성 밸런스를 최적화한 이너 튜브 직경 φ37mm의 정립식 텔레스코픽 타입을 채용했습니다.
또, 130mm의 풀 카울 스포츠로서는 많은 서스펜션 스트로크를 확보하는 것과 동시에 감쇠력의 튜닝을 실시하는 것으로
범프 통과시의 안심감과 스포츠 주행시의 접지감을 고차원으로 양립했습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션에는 프로링크 서스펜션을 채용해, 레시오의 최적화에 의해 프로그레시브인 특성으로
높은 노면 추종성을 발휘하는 것과 동시에, 다리 주위의 공간 절약화를 도모했습니다.
프로링크 서스펜션은 스트로크가 작을 때에는 감쇠력 특성의 부드러운 영역에서 작동시켜 부드러운 승차감으로 하고
크게 작동했을 때에는 감쇠력 특성이 높은 영역에서 큰 스트로크를 단단히 감쇠시키는 것으로 보다 안정된 주행을 가능하게 하고 있습니다.
이러한 감쇠 특성과 중심에 가까운 위치에 서스펜션을 컴팩트하게 배치함으로써 조종 안정성을 향상시켰습니다.
또한 라이더의 취향과 탠덤 주행 등에 따라 조정 가능한 5 단계 프리로드 조정기를 채용했습니다.
강성과 인성을 겸비한 스윙 암은 60×30mm의 각 단면 스틸 파이프로 했습니다.
체인 케이스를 겸한 수지제의 이너 펜더는 높은 디자인성을 갖추면서
차체나 리어 쿠션, ABS 모듈레이터의 진흙 튐이나 치핑을 경감했습니다.
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휠, 체인, 타이어
신설계의 전·후 알루미늄 캐스트 휠은 큰 호를 그리는 H 단면의 5개 스포크가 유연한 승차감을 가져오는 것과 동시에
스포크의 단면 형상이나, 스포크와 림, 허브를 연결하는 각 R 등 각부 에 숙성을 거듭하는 것으로
특징이 없는 안심감이 있는 특성을 달성했습니다.
체인은 520 사이즈로 하고 플레이트를 얇게 한 신개발의 경량 씰 체인의 채용에 의해 스프링 하 중량의 경감에 기여하고 있습니다.
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신개발의 타이어에는 과도 특성의 안정을 노린 프로파일을 가지게 하여
프런트에 110/70-17M/C, 리어에는 140/70-17M/C를 채용했습니다.
컴파운드의 최적화에 의해 250cc 풀 카울 스포츠 모델에 어울리는 경쾌한 핸들링을 실현하고 있습니다.
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이와 같이 프레임이나 섀시를 만들어 넣는 것으로, CBR250R은 스포츠카로서 쾌적한 거주성을 얻는 것과 동시에
타이트 코너가 계속되는 와인딩에서의 뱅크하기 쉬움과, 거친 노면에서도 차분한 차체 거동을 확보하는 안심감을 갖추고 있습니다.
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브레이크
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스탠다드 사양
스탠다드 사양의 브레이크는 세계의 모든 노면과 사용 환경을 고려한 강력한 제동력을 확보하기 위해
프론트에는 φ296mm의 대구경 플로팅 디스크에 2포트 캘리퍼를
리어에는 φ220mm의 디스크에 대구경 1포트 캘리퍼스가 장착되어 있습니다.
브레이크 패드에는, 신개발의 패드를 채용해 시내주행으로부터 스포츠 주행까지 안심하고 사용할 수 있는 성능을 획득했습니다.
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콤바인드 ABS 사양
250cc 로드 스포츠 모델로서는 세계 최초가 되는 전·후륜 연동 브레이크 시스템에
안티록 ·브레이크·시스템을 조합한 콤바인드ABS를 탑재하는 사양을 설정했습니다.
콤바인드 ABS는 Honda 독자적인 브레이크 시스템으로, 풋 브레이크를 걸면 전·후륜에 이상적인 배분으로 높은 제동력을 얻을 수 있는
전·후륜 연동 브레이크와 전·후륜 각각의 록을 억제하는 ABS (안티 록 브레이크 시스템)를 조합하고 있습니다.
ABS에 의해, 급제동시나 우천시등의 미끄러운 노면 상황하의 예기치 않은 차체 거동을 억제하는 것으로
라이더는 과도한 긴장으로부터 해방 되어 통상의 조작으로 보다 확실한 제동력을 확보할 수 있습니다.
덧붙여 핸드 브레이크(전륜)는 스포츠 주행을 상정해, 프런트 제동만의 단독 작동으로 하고 있습니다.
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콤바인드 ABS 모델은 프론트 브레이크에 3 포트 캘리퍼를 채용. 또, 전·후륜의 차륜 속 센서와 차륜속 센서로부터의 정보를 연산해
캘리퍼에의 유압 공급을 제어하는 ​​ECU를 내장한, ABS 모듈레이터를 탑재하고 있습니다.
브레이크 패드에는, 높은 항 페이드성을 가지는 소결 패드를 채용했습니다.
또한 ABS 모듈레이터 등의 중량물을 프레임과 엔진 외관의 기능미를 해치지 않도록 배려하면서 차체 중심 근처에 배치하여
뛰어난 운동 성능과 첨단 브레이크 성능의 양립을 도모했습니다.
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※전·후 연동 브레이크 시스템은, 어디까지나 브레이크 조작을 보조하기 위한 시스템이며, 핸드 브레이크(전륜)와
풋브레이크 (후륜)를 상황에 따라 동시에 조작하는 것이 브레이킹의 기본입니다.
※ABS는 제동 거리를 단축하기 위한 시스템이 아니고, 어디까지나 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다.
따라서, ABS가 탑재되어 있지 않은 차량과 마찬가지로 코너 등의 앞에서는 충분한 감속이 필요하고 무리한 운전까지는 제어할 수 없습니다.
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계기판
인스트루먼트 패널은 중앙에 아날로그 타코미터를 배치하고, 이그니션의 온과 함께 바늘을 풀 스케일까지 회전 상승시켜
바늘의 하강에 맞추어 액정의 스피드 표시가 카운트다운 하는, 각 미터에 이상이 없는지 여부를 확인할수있는 것으로하는 등
스포티하고 기능적인 사양으로했습니다. 또, 스피드, 수온, 오드/트립, 시계 등 풍부한 정보를 얻을 수 있는 액정 표시부나
인디케이터 주위는 실버 도장의 다이나믹한 디자인 처리를 실시해
선명한 블루의 액정 백라이트와 함께 기능적인 한편 미래적인 표정을 연출했습니다.
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유틸리티
필리언 시트 아래에 250cc 스포츠 카테고리 최대급의 유틸리티 공간을 확보하고 있습니다. U 자 잠금, 수첩 등이 수납 가능합니다.
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27 건의 특허 기술이 탄생한 '차세대 Sport Quarter'
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컴팩트하고, 상질감이 있는 환경형 엔진을 실현 엔진계：표기한 것을 포함한 총 9 건
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연비를 향상시킨 동 밸브계
롤러 로커 암과 캠 샤프트의 배치를 고안하여 DOHC 엔진의 이륜차로서 세계 최초로 롤러 로커 암을 채용하면서 헤드 주위의 소형화를 달성.
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정숙성이 뛰어난 크랭크 샤프트 기구
크랭크샤프트를 메탈 베어링으로 ​​하는 것으로 크랭크 케이스의 소형화를 달성할 수 있을 뿐만 아니라, 크랭크샤프트로부터
크랭크 케이스에 전해지는 진동을 억제해, 고출력의 엔진이면서 높은 정숙성을 실현.
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메인터넌스성을 향상시킨 동밸브계
로커 암 샤프트를 빼는 것만으로, 심 교환을 할 수 있도록, 로커 암이 퇴피 가능한 공간을 실린더 헤드에 마련했기 때문에
캠 샤프트를 탈착하지 않고 심 교환이 가능.
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심플 디자인을 실현한 냉각 기구
냉각수 바이패스 통로를 실린더 블록과 실린더 헤드 내에 설치함으로써, 별도의 호스를 이용하여 엔진 밖으로 배관하는 경우와 비교하여
엔진을 콤팩트하게 할 수 있다. 또한 엔진의 외관도 깔끔한 심플한 디자인을 실현.
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취급하기 쉽고, 유연한 주행을 실현 차체계：표기한 것을 포함한 총 18 건
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경쾌한 핸들링에 기여하는 카울 구조
카울의 레이어부에 마련한 개구에 의해, 차체 선회 초기시의 뱅크의 경쾌함을 향상.
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차량 경량화를 실현한 신프레임 구조
리어 쿠션의 상단을 지지하는 크로스 프레임을 플레이트 멤버로 구성해, 아치 형상으로 하는 것으로, 경량이면서
리어 쿠션을 지지하기에 충분한 강성이 있는 크로스 프레임을 실현.
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흡기 효율과 메인터넌스성이 뛰어난 에어 클리너 구조
에어 클리너 엘리먼트와 메인터넌스 리드의 배치를 고안함으로써, 에어 클리너를 흡기 효율이 향상하는 배치로 하면서
시트를 분리하는 것만으로 메인터넌스를 할 수 있도록 했다.
또, 이 구조에 의해 에어 클리너 엘리먼트의 더티 사이드가 아래방향이 되기 때문에, 탈착시 사이드에 먼지가 들어가는 것을 방지합니다.
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뛰어난 운동 성능을 실현한 ABS 모듈레이터 배치
차체 중심선상에 ABS 모듈레이터와 리어 쿠션을 근접 배치함으로써 좌우 중량 배분의 적정화와 매스의 집중을 실현하여 차량의 운동 성능을 향상.
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