뉴미드 컨셉 시리즈
혼다는 "고객에게 감동받을 수있는 상품"이란 무엇인가를 염두에두고 세계의 여러 나라와 지역에서 리서치를 실시하고 있습니다.
이 리서치에서 밝혀진 일본, 북미, 유럽 등의 성숙한 시장의 고객이 이륜차에 요구하는 가치관의 변화가
「뉴미드 컨셉」시리즈 시작의 계기가 되었습니다
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개발에 있어서는 「시가지 주행이나 투어링 등의 상용역에서 취급하기 쉽고, 쾌적하고, 연비 성능이 뛰어난
미들 클래스의 모터 사이클을 접근하기 쉬운 가격으로 제공하는 것」을 테마로 내걸었습니다.
그리고 다양한 고객의 취향에 부응하기 위해서도 여러 모델의 전개를 도모했습니다.
또한 글로벌 모델의 위치로서 폭넓은 지역의 고객의 요구에도 대응할 수 있도록 개발 목표를 아래와 같이 정했습니다.
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🌕 안심감 있는 조종 특성과 쾌적한 크루징을 실현하는 패키지
🌕 폭넓은 요구에 대응한 3 모델의 시리즈 전개와 개성적이고 소유감을 만족시키는 차세대 디자인
🌕 고객 각자의 요구를 더욱 만족시키는 쾌적 장비와 풍부한 옵션
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이러한 목표를 바탕으로 압도적인 저연비 등의 환경 성능을 갖춘 수냉 4 스트로크 OHC 4 밸브 직렬 2기통 700cc 엔진을 신개발했습니다.
뛰어난 연비 성능의 실현에 의해 충분한 항속거리 를 확보하면서 연료 탱크를 소형화함으로써 차체 레이아웃의 자유도를 높이고 있습니다.
뉴미드 컨셉 시리즈로서 엔진과 프레임, 휠 등을 동일하게 하면서 완전히 다른 스타일링의 3 모델을 탄생시켰습니다.
Honda는 「NC700S」 「INTEGRA(인테그라)」 「NC700X」에 의해
모터 사이클을 보다 많은 분들에게, 보다 자유롭게 즐겨 주셨으면 한다고 생각하고 있습니다.
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NC700S 개발에 있어 개발팀은 고객의 관점에서 철저히 논의했습니다.
그리고 "세계의 많은 분들에게 모터사이클을 보다 친숙한 존재로 느끼고 싶다"
"FUN 라이딩의 상쾌함 과 기동력, 쾌적성을 합리적인 가격으로 만끽해 주셨으면 한다"
는 생각아래 다음 목표를 설정했습니다.
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🌕 취급하기 쉬운 출력 특성과 안심감이 있는 솔직한 핸들링을 가지는 것
🌕 쾌적한 장비와 개성적인 선진 디자인에 의해 소유하는 만족감을 높이는 것
🌕 환경 성능이 뛰어난 클래스 톱의 저연비를 실현하는 것
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개발팀은 기존의 사고방식의 연장으로 고객의 요구나 시대의 요구에 응하면서 향후의 벤치마크가 될 수 있는
모터사이클의 창조를 목표로 했습니다. 또한 항상 환경을 가장 중요한 과제로 삼아 지구적 시야로
글로벌 관점과 각국의 지역 특성을 모두 고객 관점에서 고려하여 "고객의 기쁨 극대화"를 목표로 했습니다.
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개발 콘셉은 「NEO “FUN” CTIONA COMMUTER」라고 정하고 유저 친화적인 네이키드 모델로 하면서
모터 사이클 본래의 조종하는 즐거움을 맛볼 수 있는 솔직한 핸들링 특성과,스탠다드 인 실루엣을 기조로
약동감 넘치는 강력한 개성적인 디자인을 융합시키고 있습니다.
신개발의 엔진과 프레임, 휠 등은 이 뉴 미드 컨셉 시리즈 공통으로 하면서도 모델 의 콘셉, 추구와 개성을 최대한 발휘하기 위해
엔진의 탑재 각도와 디멘젼 등,기본적으로 토론과 테스트를 거듭하여 결정했습니다.
NC700S는 단순하면서도 역동적이고 개성적인 스타일링으로 소유감을 높이고, 더불어 취급하기 쉽고 고동감도 즐길 수 있는 엔진이나
뛰어난 핸들링 특성, 편리성이 높은 러기지 스페이스 의 확보 등, 쾌적성과 편리성을 높은 차원에서 양립하고 있습니다.
지금까지의 기성 개념에 얽매이지 않는 개발팀의 뜨거운 마음을 담은 모델입니다.
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엔진
뉴미드 컨셉 시리즈 공통의 강력한 토크 특성으로 취급하기 쉽고 연비 성능이 뛰어난 신개발의
수냉 4스트로크 OHC 4밸브 직렬 2기통 700cc 엔진은 차체 레이아웃의 자유도를 높이기 위해 실린더 전방 경사각을 62°로 했습니다.
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연소의 고효율화와 저 마찰화
저·중 회전 영역에서 강력한 주행을 달성하면서, 더욱 확실한 연소에 의한 저연비화를 목표로 보어×스트로크를 73mm×80mm로 설정.
이상적인 연소실 형상이나 최적의 밸브 타이밍과 함께, 보다 안정된 연소를 실현하고 있습니다.
또, 피스톤에 수지 코팅을 실시하는 것과 동시에, 마찰을 저감하는 롤러식의 로커 암에 이륜차 최초의 경량 알루미늄 소재를 채용하는 등
연비의 향상에 기여하는 저 마찰 기술을 다방면에 걸쳐 채용하고 있습니다.
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몰리브덴 패턴 코팅 피스톤 / 알루미늄 로커 암
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부등 간격 폭발과 1축 1차 밸런서
270° 위상 크랭크에 의한 부등 간격 폭발과 1축 1차 밸런서의 채용에 의해, 진동을 저감시키면서
기분 좋은 고동감을 맛볼 수 있는 엔진을 실현하고 있습니다.
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실린더 헤드 내 분기 흡기 포트와 밸브 타이밍
흡기 경로는 2기통을 동일 경로로 하여 흡입 행정을 간섭시켜, 치밀하게 계산된 연소 타이밍의 변화를
실현시키는 헤드 내 분기 흡기 포트 레이아웃을 채용하고 있습니다.
또, 1개의 캠 샤프트로 직렬 2 기통 상호의 밸브 타이밍을 바꾸기 위해서 2 종류의 밸브타이밍을 설정하고 있습니다.
이것에 의해 미묘한 연소 변화를 발생시켜, 소기감 좋은 펄스감이 있는 엔진으로 하고 있습니다.
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헤드 내 분기 흡기 포트 / 밸브 타이밍 개념도
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배출 가스 정화 시스템
배출가스의 정화효율을 극대화하는 것을 목적으로, 엔진 시동시에 캐터라이저(3원 촉매)를 조기 활성화시키기 위해
캐터라이저를 배기포트 바로 아래에 배치하여 연소가스의 온도가 내려가지 않을때 촉매를 통과하도록 노력하고 있습니다.
또한 전자 제어 연료 분사 장치 (PGM-FI)의 채용 등에의해 강력하고 부드러운 출력 특성이면서 뛰어난 환경 성능도 실현하고 있습니다.
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캐탈라이저(3원 촉매)
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프레임 설계에 있어서는 초보자로부터 베테랑까지의 폭넓은 라이더가 일상생활에서 부담없이 사용할 수 있게 하여
때로는 투어링을, 때로는 FUN 라이딩을 맛볼 수 있는 것을 목표로 했습니다. 차체 사이즈나 디멘젼, 조종 안정성, 라이딩 포지션 등
달리기 위한 기본 기능을 만족시키면서 연료 탱크의 저중심화를 도모하는 것으로 차체의 취급 등을 매우 취급하기 쉬운 것으로 하고 있습니다.
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저회전역으로부터 토크감이 있는 경량 컴팩트한 엔진을 지지하는 프레임은, 짐 적재시를 포함한 차체 안정성도 고려하면서
철저한 CAE 해석을 실시해, 유연함과 강성감을 고차원으로 양립시켰습니다 .
원형 강관의 다이아몬드 형식으로 하여, 경량이면서 FUN 라이딩에도 충분히 응하는 강성을 확보하고 있습니다.
강관 특유의 인성을 살린 프레임워크는 시시각각 변화하는 노면에 대해서 리스폰스가 좋고, 게다가 유연하게 반응해
뛰어난 안정감과 선회 성능을 실현하면서 기분 좋은 적당한 진동을 라이더에게 전하는 등 고급진 뛰어난 맛을 제공합니다.
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디멘젼
경쾌하면서도 안심감이 있는 솔직한 핸들링을 목표로 했습니다. 그 때문에, 새롭게 개발한 컴팩트 한 엔진을 살려
휠 베이스를 1525 mm로 설정. 저중심화를 도모해 전후의 중량 배분을 최적화함으로써 경쾌함과 높은 선회 성능을 획득하고 있습니다.
또, 엔진 마운트의 위치나 프레임 강성 밸런스를 최적화해 안심감이 있는 솔직한 핸들링과 차체 진동의 경감을 실현하고 있습니다.
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NC700S 디멘젼
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라이딩 포지션
많은 분들이 좋아하는 포지션으로 라이딩을 즐길 수 있도록, 자유도의 높이를 의식해 설정했습니다.
게다가 정체된 거리에서 고속도로를 이용한 교외로의 투어링, 때로는 와인딩 로드까지의 사용법을 고려해
다양한 시추에이션에서도 기분 좋게 주행할 수 있도록 취급 용이성을 중시한 라이딩 포지션으로 하고 있습니다.
시트는 경도와 형상의 최적화에 의해 라이더나 승객의 움직임을 방해하지 않고, 장시간의 라이딩에서도
쾌적하고 경쾌하게 즐길 수 있도록 기능적인 형상으로 했습니다.
시트 높이는 790mm로 설정하고 다리 착지성도 배려하고 있습니다.
착좌 위치에 맞춘 핸들은, 인간공학적으로 무리가 없는 조리개각 25°/하강각 9°로 설정했습니다.
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NC700S 라이딩 포지션
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하체
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프론트 서스펜션
프론트 서스펜션은 프레임과의 강성 밸런스를 최적화한 이너 튜브 직경 41mm의 정립식 텔레스코픽 타입을 채용.
세계 각국의 주된 노면을 상정해, 쿠션 스트로크는 120 mm를 확보 하는 등으로
소프트하고 끈기가 있는 승차감과 FUN 라이딩으로의 접지감을 고차원으로 양립시키고 있습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션에는 프로 링크 서스펜션을 채용하여 압측 / 신장 측에 최적의 감쇠력을 발생시키는
H. M. A. S(Honda Multi-Action System) 댐퍼를 조합하여 뛰어난 차체 안정성과 응답성을 실현하고 있습니다.
또한 프로링크 서스펜션은 비율 최적화에 의해 프로그레시브한 특성으로 높은 노면 추종성과 끈기가 있는 승차감을
양립시키는 것과 동시에, 하체 주위의 경량화와 연료탱크를 포함한 컴팩트한 패키지의 실현에 기여합니다.
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리어의 스윙 암은 길이를 570mm로 하고, 75mm×35mm 사이즈의 각형 단면 파이프를 채용하는 것으로
높은 강성을 확보하면서 적당한 유연성을 갖게 하고, 노면 상황의 변화에 ​​따라 빠른 응답을 보여주는 하체로하고 있습니다.
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휠, 체인, 타이어
경량의 알루미늄 캐스트 휠은 대형 모터 사이클의 와이드 휠로서는 Honda 최초가 되는 고압(High Pressure) 다이캐스트제로 하고
신 디자인의 심플한 I(아이)자 단면 형상의 Y자형 스포크는 스포크와 림의 10개소의 결합부에 의해 주행시의 휠 반발력 변화를
억제하는 것으로 휠 강성을 안정시켜 안심감이 있는 승차감을 실현했습니다.
체인은 롤러와 플레이트 사이에 우레탄 롤러를 교대로 끼운 525 사이즈의 사일런트 크로스 체인을 신개발하여 주행 소음을 저감하고 있습니다.
타이어는 레이디얼 타이어를 채용하여 사이즈는 프론트 120/70ZR17M/C(58W), 리어는 160/60ZR17M/C(69W)로 하고
안정감이 있는 솔직한 조종 특성을 실현했습니다.
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브레이크 시스템
브레이크는, 프런트에는 직경 320 mm의 대구경 디스크에 신 디자인의 2 포트 캘리퍼를, 리어에는 직경 240 mm의 디스크에
신 디자인의 1 포트 캘리퍼를 장비하고 있습니다. 또, 프론트와 리어의 브레이크 디스크에는 Honda 의 로드 모델로서는 처음이 되는
웨이브 디스크(CRF250L, CRF250X, CRF250R, CRF450R에는 이미 채용)를 채용해
상품 매력의 향상과 함께 동경의 디스크와 비교하여 경량화가 도모되어 스프링 하중의 저감에 기여하고 있습니다.
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덧붙여 뉴미드 컨셉 시리즈 전용의 브레이크 디스크 제조 방법으로서, 1장의 스테인리스 강판 으로부터 전·후 양쪽의 디스크를 프레스로 빼내
환경에 배려한 자원 절약과 생산성의 양립을 도모했습니다. 브레이크 패드는 신터드 패드를 채용하고
콤바인드 ABS 비장착차의 리어에만 제동 특성에 맞춘 세미 메탈 패드를 채용.
시내주행에서 장거리 투어링, FUN 라이딩까지 안심하고 사용할 수있는브레이크 시스템으로하고 있습니다.
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콤바인드 ABS
NC700S＜ABS＞타입에는 전·후륜 연동 브레이크 시스템에 안티락 브레이크 시스템을 조합한
콤바인드 ABS를 탑재하고 있습니다. 이 콤바인드 ABS는 혼다 독자적인 브레이크 시스템으로
풋 브레이크 페달(리어 브레이크)의 조작에 의해 전·후륜에 적절한 배분으로 제동력을 발생시키는 전·후륜 연동 브레이크 시스템입니다.
프론트 브레이크는 스포츠 주행을 상정해 프런트 제동만의 단독 작동으로 하고 있습니다.
또한, 안티록 브레이크 시스템은 급제동 시와 우천시 등의 미끄러운 노면 상황에서 예기치 않은 바퀴의 잠금을 억제하는 시스템입니다.
이것은 라이더를 과도한 긴장으로부터 해방하고 통상의 조작으로 보다 확실한 제동력과 차체 컨트롤성의 확보를 어시스트 합니다.
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※ 전·후륜 연동 브레이크 시스템은, 어디까지나 브레이크 조작을 보조하기 위한 시스템이며
전·후륜의브레이크를 동시에 조작하는 것이 브레이킹의 기본입니다
※ ABS는 제동 거리를 단축하기 위한 시스템이 아닙니다. 어디까지나 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다.
따라서 ABS를 장착하지 않은 차량과 마찬가지로 코너 앞에서는 충분한 감속이 필요하며 무리한 운전을 제어하는 ​​것은 아닙니다.
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디자인
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스타일링 디자인
네이키드 모델이면서 보다 개성을 주장시키기 위해, 스포츠 기어를 연상시키는 다이나믹한 프로포션으로 하고 있습니다.
스포츠 기어의 경쾌함을 공간에서 연출하는 모노콕 이미지의 쉘터로부터 리어에 이르기까지의 디자인을
부드러운 서피스 처리를 실시하는 것으로 깨끗함을 표현하면서, 차세대 네이키드 모델을 예감시키는 디자인으로 하고 있습니다 .
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기능미가 느껴지는 엔진을 강력한 프레임이 지지하고 테일 카울은 짧게 컷 하는 것으로 매스 포워드 스타일으로 하고
새로움을 강조하기 위해 주체색 영역과 텍스처를 살린 착색 수지 영역의 절묘한 콘트라스트 대비와, 심플하면서도 개성적인
헤드 라이트나 미터 디자인 등, 세부에 이르기까지 선진 디자인을 베풀고 있습니다.
게다가, 시내에서의 사용에 적합한 차격 등 실용성을 중시하면서도, 그것을 느끼게 하지 않는 슬림하고 스포티한 외관 디자인을 기조로
각부를 심플 하고 컴팩트하게 응축시킨 저중심 스타일로 하고 있습니다 .
덧붙여 자유도가 높은 라이딩 포지션과 다리 착지성을 고려해 시트 높이를 790 mm로 설정하는 것과 함께
쉘터 내부에는 사용하기 편리한 대용량 21L의 러기지 스페이스를 확보하고 있습니다.
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프론트 페이스
프런트 페이스는 보다 정교한 표정을 자아내는 특징 적인 V자형 멀티 리플렉터 헤드 라이트를 채용.
헤드라이트 스테이에는 비키니카울을 본뜬 형상의 알루미늄 다이캐스트재를 채용해, 개성적이고 강력한 프런트 주위를 연출하고 있습니다.
게다가 알루미늄 다이캐스트 스테이에 고정된 컴팩트 하면서도 시인성이 좋은 레이아웃의 미터는, 정보를 정확하게 라이더에 제공하는 등
사용하기 편리한 디자인 으로 하고 있습니다.
또, 정면에서 소형 스크린 너머로 보이는 미터주위에도 섬세한 디자인을 베푸는 것으로 기능미를 표현하고 있습니다.
오리지널리티 넘치는 디자인으로 하면서, 뛰어난 에어 매니지먼트 성능을 발휘해, 자유도가 높은 라이딩 포지션에 의한 뛰어난 취급성과 함께
쾌적한 주행을 구현화한 디자인으로 했습니다.

리어 뷰
리어부에는 14L과 충분한 용량의 연료 탱크를 시트 하부에 배치하면서, 테일 카울을 짧게 컷한 매스 포워드 스타일으로 했습니다.
탠덤 시트나 리어 패널과 조화로운 디자인으로 편리함도 뛰어난 리어 그립 등, 세부까지 질감을 고집한 처리를 베풀고 있습니다.
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수하물 공간
슬림한 형상의 쉘터의 내부에는, XL 사이즈의 풀 페이스 헬멧도 수납할 수 있는 대용량 21L의 러기지 스페이스를 확보.
키 실린더를 오른쪽으로 돌리면 풀어지고 왼쪽으로 돌리면 급유를 위해 탠덤 시트가 열립니다.
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머플러
머플러는 스테인리스제로, 뱅크 각도와 라이더 및 승객의 발밑의 거주성,엔진의 퍼포먼스와 소음 성능을 각각 고차원으로 양립시키면서
보디 형상을 두드러지게 하기 위해 스탠다드인 형상으로 하면서도 리어 주위의 경쾌감을 연출한 사이드 뷰의 큰 악센트의 하나로 했습니다
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컬러링
펄 선빔 화이트, 마그나 레드, 카본 블랙의 3 색을 설정하여 고객의 폭넓은 요구에 응할 수있는 것으로하고 있습니다.
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펄 선빔 화이트 : 세련된 모던함을 돋보이게합니다.

마그나 레드 : 공격적이고 스포티 한 이미지를 연출합니다.

카본 블랙 : 차분한 정교한 이미지 색상

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전장류
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헤드라이트
헤드 라이트에는 60/55W의 H4 벌브를 1등 배치하여 멀티 리플렉터에 의한 효율적인 광학설계 에 의해
야간의 쾌적한 주행을 가능하게 하는 배광으로 했습니다.
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윙커/테일 램프
윙커는 프론트가 21/5W 리어가 5W. 테일 램프는 5W 스톱 램프에는 21W 벌브를 채용해 충분한 피 시인성을 확보하면서도
금형 구조로부터 렌즈의 조임 볼트의 배치에 이르기까지 철저하게 고집하여 소형이며 개성적인 디자인을 실현하고 있습니다.
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핸들 스위치
전용 설계된 핸들 스위치는 엄지의 움직임이나 피트감, 클릭감 등, 쾌적한 조작성과 조작 느낌을 실현했습니다.
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액세서리
순정 액세서리는 차량과 동시 진행으로 개발했습니다.
「상품과 거기에 담은 기술의 사상이나 Honda 다운 독특한 발상을 가지고 세계의 고객분께 도움이 되어,생활을 편리하고 즐거운 것으로 하고 싶다」
라고 하는 생각을 베이스로, 차량이 가지는 개성이나, 고객 한사람 한사람 의 가치 관에 근거한 폭넓은 용도에 대응시키면서
다양화하는 시장 요구에 응할 수 있는 라인 업으로 하여 고객에게 다양한 라이프 스타일을 제안해 서포트합니다.
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NC700S 용품 장착차

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제원