Honda 는 종래보다 모터 사이클의 엔트리 모델로서 조종하는 즐거움에 접하는 계기가 되는 것 같은
「레저계」라고 명명한 카테고리를 라인 업 하여 그 시장을 견인해 왔습니다.
국내에서는 1967년의 「몽키 Z50 M」발매로 시작되어 「닥스」, 최근에는 「에이프」 등, 혼다 의 레저계 모터사이클은
항상 그 시대마다 젊은이들의 라이프 스타일과 함께 있는 「장난기 넘치는 즐겁고 발랄한 Honda」라는
브랜드 이미지의 형성에도 기여하고 있습니다.
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레저계 모터사이클 카테고리의 특징으로서는
• 타는 사람의 경험이나 라이딩 스킬 등을 지나치게 요구하지 않는 처리성이 좋은 차체 사이즈
• 타는 사람뿐만 아니라 타지 않는 사람에게도 웃는 얼굴로 뒤돌아볼 수 있는 친근한 디자인
• 클러치, 기어 체인지, 스로틀, 브레이크 등 각 조작은 대형 모터사이클과 마찬가지로 본격적인 라이딩의 즐거움을 맛볼 수 있다
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이러한 요소 외에도 경제성이 높고 취급하기 쉬운 특성의 엔진을 탑재함으로써 Honda 의 레저계 모터사이클은
많은 젊은이들에게 모터사이클의 매력을 체험할 기회를 제공해 왔습니다.
GROM의 개발에 있어서는, 「새로운 가치를 계속 제안하는 장난기 넘치는 Honda」의 이미지에
어울리는 상품을 만들어 내는 것을 목적으로 했습니다.
세계적인 관점에서 젊은이들의 가치관을 조사한 결과, 젊은층은 아메리칸 캐주얼을 축으로 한 패션뿐만 아니라
댄스 뮤직이나 액션계 스포츠 등의 놀이의 면에서도, 세계 공통의 문화를 형성하고 있는 것을 확인했습니다.
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Just Size & Showy Spec
저스트 사이즈 & 매료 스펙
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이 "국경을 넘은 테두리 없는 젊은이 문화"라는 지식이 GROM 개발의 출발점이되었습니다.
목표로 한 특징은 -
• 보기에 친숙한 사이즈감으로 액티브한 이미지와 장난기를 느끼게 하는 외관
• 대형 모터 사이클을 연상시키는 본격 장비
• 타고 조종하는 즐거움과 일상에서의 취급 용이성을 모두 갖춘 운동 성능
• 사용하고 ・ 소유하는 기쁨을 느끼게 해, 오너의 애정을 따르는 취미의 대상
GROM의 장난기 넘치는 흥미로운 미니 오토바이로서 전세계의 "이마도키의 젊은이들"의 마음을 포착하고
모터 사이클의 즐거움을 접할 수있는 기회가되기를 바랍니다.
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디자인
GROM의 외관은 무엇보다도 「일상 속에서 젊은이들이 놀기 위한 모터 사이클」인 것을 한눈에 전하고 싶다는 생각을 담아 설계했습니다.
고객은 우선 처음에 그 존재감을 차체 사이즈 그 자체로 느끼고, 점차 디테일에 눈이 갈수록 만족감도 늘어난다.
그런 「매료 방법」을 이미지했습니다.
대형 모터사이클과 같은 장비를 가지면서도, 독자적인 차체 구성 요소에 의해 통상의 온로드 모델의 단순한 축소판이 아닌
이 모델만이 가능한 가치를 주장함으로써, 트렌드 리더들도 만족하는 것을 목표로했습니다.
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클래스를 넘은 하체 주위 부품
GROM의 외관상 가장 큰 특징인 타이어를 전·후에 강력하게 강조하는 굵은 사다리꼴 실루엣에는 와이드의 전후 타이어와
φ31mm라고 하는 이 클래스로서는 대구경의 도립 프론트 포크를 장비합니다.
또, 신설계의 전·후 휠은 Honda 의 최신 슈퍼 스포츠와 같은 모티프인 Y자 스포크 디자인을 채용했습니다.
도립 프론트 포크는 대형의 슈퍼 스포츠 동등의 포크 스팬을 가지는 톱/바텀 브릿지에 지지되고
동시에, 라이더의 눈에 보이기 쉬운 톱 브릿지에는 고급감 있는 알루미늄을 채용하는 것으로, 모터사이클을 소유하는 기쁨을 연출하고 있습니다.
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슈라우드, 탱크 커버
컴팩트한 차체이면서, 라이딩시에는 「모터 사이클에 걸치고 있다」라고 하는 대응이나 만족감을 느껴 주시기 위해서
슈라우드와 탱크커버의 매스를 볼륨감이 있는 표정 풍부한 조형으로 했습니다. 또, 이 슈라우드와 탱크 커버를
7종류/13개의 다분할 구성으로 하는 것으로, 개별 파트 교환시나 부분적인 칼라 체인지를 보다 용이하게 하여, 유저의 장난을 자극합니다.
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컬러링
GROM이 상정하는 유저는 「자신다움」을 무엇보다 소중하게 생각하고 표현하는 사람들입니다.
그 때문에, 캐릭터가 다른 배색의 칼라 바리에이션을 준비했습니다.
GROM은 3 종류의 칼라 바리에이션으로부터, 자신다움을 표현하는 칼라를 선택해 할 수 있습니다.
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펄 퀸비 옐로우 / 펄 발렌타인 레드 / 아스테로이드 블랙 메탈릭
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파워 유닛
GROM의 엔진은 태국의 Wave125i를 비롯해 세계 각국에서 발매되고 있는 125ccPGM-FI 엔진을 베이스로 했습니다.
2003년의 등장 이래, 개량을 거듭하는 것으로 누계 93만대 이상을 판매하고 있는 신뢰성,경제성이 뛰어난 엔진입니다.
PGM-FI에 의한 효율이 좋은 연소와 오프셋 실린더나 롤러 로커 암을 비롯한 저마찰 기술, 셀프 스타터 장비에 의한 시동의 용이함 등
Wave125i로부터 많은 장점을 계승해, 펀 모터 사이클의 엔진으로서 새롭게 다시 태어났습니다.
GROM에서는 펀 라이드시의 오일 유면 변동 등을 배려한 최적의 오일 매니지먼트로 하기 위해
크랭크 케이스나 오른쪽 크랭크 케이스 커버를 전용 설계로 했습니다.
또한 수동 클러치화에 따라 폐지한 발진 클러치부에 오일 필터와 일체화한 오일필터 로터를 신설하는 등
크랭크샤프트 주위의 전용 설계를 실시하여 총 크랭크 관성 매스를 15% 경감함으로써, 경쾌한 가속감과 스로틀 선형성의 향상을 실현했습니다.
후술하는 메뉴얼 클러치 4속 리턴식 미션이나 전용 설계된 흡·배기계와 아울러 저속역으로부터 고속역까지 폭넓은 회전역으로
취급의 용이함과 펀 라이드를 맛볼 수 있는 파워 유닛으로 했습니다.
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흡·배기계
조종하는 즐거움을 만족시키는 운동 성능을 실현하기 위해, 흡·배기계는 ​​모두 전용 설계했습니다.
흡기계는, 커넥팅 튜브와 판넬을 분할 구조로 하는 것으로 흡기관장을 최대한 확보해, 저·중속 영역에서의 토크감을 연출했습니다.
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배기계는 배기 파이프의 관경 확대와 관장 확보 및 머플러의 대용량화를 도모해
중·고속 영역에서의 강력한 파워를 느낄 수 있는 출력 특성을 연출했습니다.
이러한 흡·배기 양면의 전용 설계에 의해, GROM은 취급 용이성과 펀 라이딩을 라이더에게 제공하고 있습니다.
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에어 클리너
흡기의 팽창과 압축에 의한 소리 에너지 감쇠 효과를 높이기 위해, 약 3 L의 대용량 에어 클리너를 채용.
머플러와 함께 최신의 소음 규제에 적합시키고 있습니다.
에어 클리너 엘리먼트는 엔진의 보호와 고객의 메인터넌스 부담 경감을 위해, 패널 타입의 습식 여과지 엘리먼트를 채용하고 있습니다.
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머플러
판매 각국에 있어서의 소음 규제에 대응하면서, 배기 사운드의 질감과의 양립을 도모하기 위해 3.0 L의 머플러 용량을 확보해
테일 파이프를 φ28.6 mm로 하는 것으로 지금까지 의 미니 오토바이에는 없던 굵고 매력있는 사운드를 연출했습니다 .
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환경대응
엔진 시동 후의 캐터라이저 조기 활성을 촉진하고 배출 가스의 정화 효율을 높이기 위해 높은 온도를 유지할 수 있는
배기 파이프 내에 캐터라이저를 배치했습니다. 캐터라이저 전의 테이퍼 형상 확관부를 길게 취하는 것으로
배기를 캐터라이저에 균등하게 맞추어, 배출 가스 중의 CO,HC, NOx를 효율적으로 정화해, 배출 가스 규제에 적합시키고 있습니다.
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머플러 프로텍터
보다 쾌적한 승객의 열거주성을 배려해, 머플러로부터의 열을 저감하는 프로텍터에는 2층 구조를 채용했습니다.
금속제의 내측 커버로 머플러 외통으로부터의 열을 저감하고, 외측의 프로텍터를 보다 열전도율이 낮은 수지제로 했습니다.
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캐터라이저의 배기 가스 균일도
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머플러 프로텍터 구성도
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수동 클러치 4단 리턴식 미션
자신의 의지대로 조종하는 모터사이클 특유의 펀 라이딩을 맛볼 수 있도록 GROM에는 수동 클러치를 채용했습니다.
미션은, 취급의 용이성에 정평이 있는 Wave125i를 베이스로 채용해, 변속비 및 1차 감속비를 Wave125i와 동일한 사양으로 했습니다.
2차 감속비는 드라이브 스프로킷측을 베이스의 14T에서 15T로, 드리븐 스프로킷측을 36T에서 34T로 변경했습니다.
상기의 변경과 전용 설계된 12인치 휠과의 편성에 의해 토탈로 5%의 로우레시오화를 도모하여 높은 기어에서의 저속 주행도 가능한
강력한 토크감을 겸비하고 시가지에서의 취급하기 쉬운 주행을 실현 했습니다.
체인지 기구는 대형 모터사이클과 같은 링크식으로 변경하는 것과 동시에, 체인지 패턴을 로터리 식에서 1다운 3업의 리턴식으로 변경했습니다.
또한 스프링 하중 설정으로 스트로크와 체인지 하중의 최적화를 도모해, 절도감이 있는 체인지 느낌을 실현했습니다.
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프레임
모터사이클의 엔트리 유저도, 시가지에서 취급하기 쉬운 것에 더하여 주차의 용이함등의 사용하기 편리성도 고려한
차체 사이즈로 하기 위해, 프레임은 심플하고 컴팩트한 스틸제 모노 백본식으로 했습니다.
시가지에서 높은 기동성과 교외에서의 펀 라이드에 있어서의 경쾌한 주행을 발휘할 수 있도록 휠 베이스를 1,200mm로 짧게 억제
헤드 파이프와 피벗 플레이트를, 강성 확보에 유리한 각형 단면 강관으로 직선적으로 묶는것으로 간단한 구성을 실현했습니다.
차체 중심을 통과하는 하나의 메인 파이프에 의해 그 외측에 레이아웃 된 외관 파트의 존재감을 돋보이게합니다.
또, 시가지에서 교외까지 안심하고 취급할 수 있는 125cc의 동력 성능에 맞는 차체로 하기 위해
피벗 플레이트나 엔진 행거 플레이트의 판 두께나 형상을 신설계하는 것으로 세로, 옆, 비틀림 강성의 튜닝을 도모해
경쾌 느낌과 안정감의 균형이 좋은 조종 특성을 갖게했습니다. 게다가 시트 레일의 파이프 사이즈, 크로스 플레이트나
거싯 형상의 낭비를 줄이면서 기능을 성립시킨 것으로, 컴팩트하면서도 2인승에도 대응하는 터프니스를 갖게 한 프레임 바디로 완성했습니다.
GROM 전용으로 설계된 프레임은 다루기 쉽고 경쾌한 주행을 제공합니다.
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스윙 암
안심하고 달리는 승차감을 실현하기 위해 스윙암의 기본 구성을 충분한 강도와 적당한 유연함을 밸런스시킨
50mm×25mm의 각 단면 강관 파이프로 했습니다. 전체 구조를 심플한 H형으로 하는 것으로
중량 증가를 억제해 경쾌함을 추구하면서 스윙 암 좌우의 스팬을 넓게 취해, 사이드 뷰 뿐만이 아니라 리어 뷰의 힘도 표현했습니다.
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전·후 서스펜션
프런트 서스펜션에는 125㏄ 공도 모델로서 Honda 최초의 도립 포크를 채용했습니다.
따라서 정립 포크에 비해 프론트 주위의 고강성화를 실현했습니다. 또한 같은 클래스의 정립 포크보다 내부 피스톤의 수압 면적을
넓게 취함으로써 감쇠력 특성의 향상도 도모했습니다. 스프링 하중의 경감과 감쇠력 특성의 향상에 의해
타이어와 노면의 추종성이 향상되어 안심감이 있는 조종 특성을 실현했습니다.
또, 프런트 주위의 고강성화에 의해, 라이더의 조작에 대해 리스폰스 좋게 반응하는 경쾌감과
2인승시에 라이더의 조작을 확실히 전하는 응답성을 가진 조종 특성을 실현했습니다.
리어 서스펜션은 경량으로 심플한 모노서스 구조로 하고, 스프링 하중이나 감쇠력 특성의 최적화를 도모해
1인승에서의 경쾌감과 2인승으로의 쾌적한 승차감을 양립하는 쿠션 성능을 갖게했습니다.
이것에 의해 GROM의 전·후 서스펜션은 팬 라이드로부터 2인승까지 최적인 주행을 제공합니다.
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휠, 브레이크, 타이어
GROM에서는 대형 모터 사이클에도 많이 채용되고 있는 형식의 하체 기능 부품을, 컴팩트한 차체에 응축했습니다.
새로운 디자인의 알루미늄 캐스트 휠은 대형 모터 사이클을 이미지화하는 Y 자 스포크 디자인으로 했습니다.
중량 증가가 경향이 있는 소구경 와이드 림이면서, 스포크부를 최대한 가늘게 하는 것으로 매스의 경감을 도모해
시가지등에서 취급할 때의 경쾌감에 기여하고 있습니다.
브레이크는 전φ220mm, 후φ190mm의 유압식 싱글 디스크 브레이크로 하여 컨트롤성과 제동력 향상을 도모했습니다.
타이어는 전 120/70 -12, 후 130/70 -12로 했습니다. 이 두꺼운 크기의 타이어는 GROM의 실루엣을 결정하고
새로운 세대의 스트리트 오토바이임을 주장하는 중요한 아이템입니다.
종래에는 타이어등에서 날씬한 17 인치 타이어 장착이 커스텀 수법으로서 정평화하고 있습니다만
이번 Honda가 제안하는 GROM은, 그것과는 정반대의 소구경 극와이드인 타이어로 스트리트 오토바이의 새로운 가치감을 제공합니다.
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전장
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결합 프로젝터 헤드라이트
GROM의 프런트 뷰를 강하게 인상 붙이는 헤드 라이트에는 전용의 콤바인드 프로젝터 헤드라이트를 채용했습니다.
기존의 프로젝터 헤드라이트는 로우빔, 하이빔 각각에 광원을 필요로 하며 총 2개의 벌브로 배광을 만드는 방법이 주류입니다.
한편, GROM의 콤바인드 프로젝터 헤드라이트는, 1개의 광원(HS1 35W/35W 더블 필라멘트 벌브)로
로우 빔과 하이빔의 전환을 가능하게 했습니다. 로우 빔은 주로 상부 프로젝터 유닛에 의해 배광되고
하이 빔은 아래쪽으로 크게 퍼지는 멀티 리플렉터로 배광하는 구조의 헤드라이트입니다.
이는 프로젝터 유닛, 리플렉터, 벌브 위치의 최적의 배치에 더하여, 로우 빔용 프로젝터 유닛 부품의 일부에
하이빔 배광 기능을 갖게 함으로써 실현되었습니다.
또한 프로젝터 렌즈의 좌우로 늘어나도록 배치된 이너 렌즈를 투과한 푸른 빛은 도시적이고 퓨처틱한 이미지를 연출합니다.
다른 모델과는 일선을 그리는 GROM의 헤드라이트는, 스트리트에서의 존재감을 보다 한층 두드러지게 합니다.
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LED 테일 램프
GROM의 컴팩트한 차체와의 베스트 매칭을 도모하기 위해서, 테일 램프에는 신설계의 LED 테일라이트를 채용했습니다.
광원에 소형이고 발열량이 적은 LED를 사용하여 등체의 폭과 깊이의 컴팩트화를 도모하면서 벌브브 방식 환산으로
21W 상당의 충분한 광량을 확보했습니다.
GROM의 테일 램프는 바디의 실루엣에 녹아들어 그 LED 발광의 표정은 대형의 모터 사이클을 생각하게 합니다.
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LCD 디지털 미터
GROM의 시인성이 뛰어난 디지털 미터는 컴팩트하면서도 대형 모터사이클 동등의 풍부한 정보를 라이더에게 제공합니다.
표준 장비인 속도계, 적산계, 연료계에 더해 엔진 회전계, 시계, 2종류의 거리를 임의로 측정할 수 있는 트윈 트립 미터를 표시합니다.
스위치 조작에 의해 오드/트립 전환, 트립 리셋, 시계의 시간 맞추기를 실시합니다.
사용성 향상을 위해 글러브를 끼운 채로도 조작 가능한 크기의 스위치를 표시부의 양 옆에 배치했습니다.
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특허
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제원