125cc 클래스의 로드 스포츠 모델은 스포츠 라이딩의 엔트리 모델로서 중요한 역할을 합니다.
전용의 차체와 엔진 기술로 개발된 스포츠 지향의 강한 모델이면, 보다 라이딩의 즐거움을 느낄 수 있어서
대형 모델로의 스텝 업을 목표로 하는 라이더에게는 큰 기쁨으로 연결될 것 입니다.
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기존 모델인 CBR125R은 스포츠 라이딩 기술 향상에 가장 적합한 모터사이클이었습니다.
컴팩트한 사이즈, 시가지에서의 취급 용이성이나 경량, 동력 성능이 높게 평가되고 있었습니다.
한편, 세계적인 관점에서 풀 사이즈의 125cc 스포츠 모델에 대한 요망이 높아지고 있습니다.
CBR125R은 이상적인 "첫 스포츠 모델"을 목표로 개발.
세련된 경량 컴팩트한 차체와 CBR 패밀리로서의 높은 퍼포먼스를 갖추고
전세계의 젊은 라이더의 공감을 얻을 수 있도록 패키징한 글로벌 모델입니다.
신세대 라이더를 위한 “최초의 스포츠 모델”로서, 조종하는 즐거움을 제공하고 싶다고 생각하고 있습니다.
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개발의 목적은 매우 간단합니다. 그것은 대형 머신의 외관과 같은 느낌을 가진 고품질의 125cc 스포츠 모델을 만드는 것입니다.
새로운 CBR125R은 직전 모델의 사용자 친화적인 핸들링 특성을 답습하면서, 취급하기 쉽고 강력한 단기통 엔진을 탑재하고
현대의 젊은 라이더가 요구하는 세련된 스타일과 풀 사이즈의 프로포션으로 감쌌습니다.
또, 와이드인 휠과 타이어 사이즈를 채용한 것으로, 보다 대형의 모터 사이클의 느낌에 가까운 핸들링을 목표로 했습니다.
또한, 최신의 PGM-FI 와 촉매 기술을 채용한 것으로, 연비 성능이나 환경 성능의 향상을 완수하고 있습니다.
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디자인
CBR125R은 CBR1000RR을 정점으로 한 CBR 시리즈의 공통적인 공격적이고 세련된 깨끗한 라인을 가지면서도
독자적인 스타일을 가지고 있습니다. 클래스를 넘은 머신에의 기대에 대해, 신설계의 풀 카울은 보다 고품질의 모터 사이클을
상기시키는 디자인으로 했습니다. 와이드인 좌우 별체의 포지션 램프와 조합한 시인성이 뛰어난 원피스 헤드 라이트나
프런트 카울의 오리지날 셰이프에 의해 CBR125R의 개성을 강조하고 있습니다.
또, 리어 카울은 슬림하고 스포티한 이미지를 갖게 하기 위해 후방을 향해 샤프한 디자인으로 하고 있습니다.
CBR125R의 역동적인 조형의 풀 카울은 스타일링을 위해서만 목적이 아닙니다.
라이더를 주행풍으로부터 보호하는 윈드 프로텍션 효과도 충분히 배려해, 장거리 투어링으로의 쾌적성도 추구했습니다.
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머플러
컴팩트한 배기 시스템을 리어 액슬보다 전방에 위치하는 것으로 다이내믹한 매스 포워드의 실루엣을 실현했습니다.
머신의 리어 뷰에서는 130 mm의 와이드한 리어 타이어와 슬림한 시트 카울과 함께 선명한 이미지를 인상짓고 있습니다.
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다기능 디지털 미터
대형의 아날로그식 타코미터의 아래쪽에 배치한 스피드 미터에는 액정식 디지털 표시를 채용했습니다.
속도, 수온을 한눈에 시인할 수 있는 것 외에, 연료계, 오드/트립, 시계의 표시 등 다기능인 미터로 하고 있습니다.
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컬러링
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로스 화이트
Honda 전통의 트리콜로를 이미지하고 있습니다
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블랙
타이트한 이미지를 더 높인 컬러입니다
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파워 유닛
엔트리용의 스포츠 모델의 개발에 있어서 강력고 취급하기 쉬운 출력 특성을 목표로 하여 PGM-FI의 채용 등
연소 효율이 뛰어난 124 cc 의 수냉 4 스트로크 OHC 2 밸브 단기통 엔진을 탑재했습니다.
경량 컴팩트한 설계로 하면서, 고회전 영역까지 부드럽게 돌리는 특성으로 하고 있습니다.
10,000rpm에서 9.8kW 의 최고 출력과 8,000rpm에서 10N·m의 최대 토크를 발휘하는 엔진은
시가지 주행에서 교외에서의 와인딩 로드까지 폭넓은 주행에 대응하고 있습니다.
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PGM-FI
환경 성능과 동력 성능을 양립시키기 위해 Honda 선진의 PGM-FI(전자제어연료분사장치)를 채용했습니다.
다양한 주행 환경에서보다 적절한 혼합기를 실린더에 공급할 수 있기 때문에, 시가지 주행부터 스포츠 라이딩까지
폭넓은 주행에 대응합니다. 또한 O2 센서와 삼원촉매에 의한 배기시스템의 조합으로 배출가스의 클린화에 기여하고 있습니다.
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6단 변속기
스포츠 라이딩을 보다 즐기기 위해서 Honda의 대형 스포츠 모델과 같은 체인지 암을 가지는 6단 트랜스미션을 채용했습니다.
레버 비율을 최적화한 기계식 클러치와의 조합으로, 가벼운 조작감과 상질의 체인지 느낌을 실현하고 있습니다.
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차체・하체
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인체 공학 디자인을 기반으로 한 라이딩 포지션
CBR의 이름은 주행 속도에 관계없이 탁월한 핸들링 성능을 나타내는 것을 의미합니다.
이 CBR125R도 예외는 아닙니다. 풀 사이즈의 차체에도 불구하고 뛰어난 조종성에 더하여
엔트리 라이더가 필요로 하는 취급 용이성도 겸비하고 있습니다.
CBR125R의 핸들링 성능을 발휘하는데 있어서 중요한 것은 그 라이딩 포지션입니다.
793mm 시트 높이 외에도 핸들과 스텝 위치는 뛰어난 편안함을 제공하도록 배치되었습니다.
13L과 비교적 용량이 큰 연료 탱크의 아름다운 윤곽과 함께, 스포티하면서도 차분한 라이딩 포지션으로 했습니다.
또, 라이더의 체중을 적절하게 분산시킴으로써 피곤하지 않은 자세를 유지하면서
스포츠 라이딩시에도 라이더의 움직임을 방해하지 않는 사양으로 하고 있습니다.
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스틸 트윈 튜브 프레임
CBR125R은 오각형 단면의 강철 트윈 튜브 프레임을 채용했습니다.
엔진을 강도 부재로서 이용하는 다이아몬드식을 채용해, 헤드 파이프로부터 스윙 암 피봇까지를 엔진 측면을 통과하는
직선으로 연결하는 경량 컴팩트한 구성으로 스포츠 오토바이에 필요한 높은 강성을 갖추고 있습니다.
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스포티하고 유저 친화적인 지오메트리 스포츠 라이딩에 필요한 리니어한 반응과 조종 안정성을 밸런스시킨 것이 CBR125R의 차체 느낌입니다.
1,310mm라고 하는 짧은 휠 베이스와, 90mm의 트레일을 설정한 것으로 민첩성을 살리면서도 안정감이 있는 세팅을 목표로 했습니다.
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승객의 편의성
후면 시트 양측의 리어 그립은 동승자가 사용하기 쉬운 형상으로 하면서, 샤프한 스타일링에 매치한 디자인으로 하고 있습니다.
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노면 추종성이 뛰어난 서스펜션
프런트에는 φ31mm의 텔레스코픽 타입을, 리어에는 모노 쇼크 타입을 채용. 노면 추종성을 추구한 세팅으로 하고 있습니다.
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전후 17인치 휠, 타이어
전후에 17 인치 알루미늄 캐스트 휠을 채용. 세련된 5개 스포크의 디자인으로 하고 있습니다.
프런트 타이어에는 100/80 -17 사이즈를, 리어에는 130/70 -17 사이즈를 채용하는 것으로
선회 성능과 안정된 직진성을 양립한 것으로 하고 있습니다.
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브레이크
전후 모두 본격적인 디스크 브레이크를 장비하고 있습니다. 프런트는 φ276 mm의 싱글 타입을, 리어에는 φ220 mm의 디스크를 채용.
컨트롤러블하고 제동 성능이 뛰어난 것으로 하고 있습니다.

제원