혼다는 2010년에 “고객의 기쁨을 극대화하는 상품을 저렴하고 저탄소로 실현한다”는 2020년 비전을 내걸었습니다.
그 비전에 근거해 「Honda 다운 독특한 발상으로, 사람들의 생활을 편리하고 즐거운 것으로 하고싶다」라고 하는 기술자의 생각을 담아
새로운 FUN시장의 창조를 목표로 해 개발을 스타트했습니다.
개발팀은 우선 원점으로 돌아와 선진국의 모터사이클 사용 상황, 사용자 요구 등의 정보를 조사 하기로 했습니다.
거기에서, "최고 속도 등의 수치 성능을 고집하지 않고, 일상 생활에서 취급하기 쉽고,시내의 이동도, 교외의 투어링도 쾌적하게 즐기고 싶다"
라는 다면적인 유저상이 보여 왔습니다.
그리고 이러한 요구에 Honda 독자적인 컨셉에 근거해, 오리지널리티 넘치는 선진 디자인으로 응한것이
Honda의 FUN 오토바이의 세계에 새롭게 참가하는 CTX 시리즈입니다.
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CTX 시리즈 컨셉
CTX시리즈는 Honda 다운 독자적인 컨셉으로서 「쾌적 기술의 체감」(Comfort Technology Experience)을 제창합니다.
「쾌적 기술의 체감」이란, Honda 의 「환경」 「안전」 「FUN」의 3개의 기본 기술을 토대로
스타일링 디자인은 「강력한 수평 기조」의 프런트 매시브 디자인으로 하고, 「Honda가 추구하는 사용하기 편리함」 (Comfort)과
「Honda 의 목표로 한 드라이버빌리티」(Feel)의 3개의 요소를 높은 차원에서 융합시키는 것으로, 보다 가치가 있는 것을 실현합니다.
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CTX700N/CTX700 포지션
Honda 는 이 독자적인 「쾌적 기술을 체감하는」 CTX시리즈 컨셉을 실현하기 위해, 우선은 호평을 받은 NC700시리즈를 베이스로
개발한 CTX700N/CTX700을 CTX시리즈의 제1탄으로서 투입합니다.
신뢰성이 높은 저중심의 수냉·직렬 2기통 700cc 엔진은, 저·중속 토크를 중시한 상질의 취급하기 쉬운 주행을 실현하면서
편리성이나 디자인의 자유도가 뛰어나 경량 컴팩트화한 듀얼· 클러치 변속기(DCT)를 탑재하는 것으로
편하게, 쾌적하게, 상쾌하게 탈 수 있어 쾌적 기술을 체감할 수 있습니다.
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우리 개발팀은 기존 사고방식의 연장선상이 아닌 새로운 시대의 요구에 부응하여 향후 벤치마크가 될 수 있는
이륜차의 창조를 목표로 NC700 시리즈에서 호평의 저연비 700cc 엔진과 프레임을 이용하여 고객에게 매력적인 오토바이를 제안합니다.
CTX700N/CTX700은, CTX시리즈 컨셉인 「쾌적 기술의 체감」과 「Honda 독자적인 수평 기조 셰이프」를 테마로 하여
발착지성이 좋고 안심감이 있는 낮은 시트 높이와, 거리에서도 부담없이 조종하는 즐거움을 맛볼 수 있는 솔직한 핸들링 특성과 안정감
거기에 강력한 개성적인 디자인을 융합시키고 있습니다.
심플하고 호쾌한 네이키드 스타일 CTX700N과 새로운 디자인 트렌드를 가지는 카울링 타입 CTX700을 준비했습니다.
시프트 조작을 즐길 수 있는 수동 트랜스미션 타입과 부드럽게 적절한 변속을 자동으로 실시하는 것으로
쾌적한 주행에 초대하는 DCT 타입을 옵션으로 하여, 고객의 라이프 스타일에 맞추어 기호로 선택해 주실 수 있습니다 .
라이더와 승객의 거주 공간을 충분히 확보하고, 더욱 편리성을 높이기 위해서 패니어 케이스를 장비하는 것도 가능하게 했습니다.
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디자인
CTX700N/CTX700의 스타일링 디자인은 Honda 독자적인 새로운 디자인의 방향성을 나타내는 CTX 컨셉시리즈로서
고객이 한눈에 Honda 의 이륜차라고 아는 아이덴티티를 명확하게 담아, Honda 만이 가능한 오리지널리티 넘치는 선진 디자인으로서
CTX를 글로벌로 통용하는 표현으로 했습니다.
디자인의 테마는 「강력한 면 구성」 「기능적으로 독립한 부품 구성」을 베이스로, 크루저로서의 포인트는 억제하면서
모던함이나 남자의 성적 매력 표현을 목표로 했습니다. 강력한 수평 기조의 모양에 노려보는 프런트 페이스
그리고 사이드 뷰에서 보이는 프런트에 덩어리감을 갖게 한 프론트 매시브 스타일로 CTX 디자인 의 정체성을 형성하고 있습니다.
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최근에는 크루저에 대한 가치기준이 장거리 이동 중시에서, 자신다움이나 마음의 만족을 표현시키는 방향으로 변화해 왔습니다.
Honda 를 타는 것을 보다 자랑할 수 있도록, 디자인이 가져오는 기분의 풍부함을 담아 CTX 컨셉이라고 하는 새로운 시장 창조를 목표로 하여
심플함 속에 힘을 숨긴 네이키드 타입 CTX700N과,프론트 카울링 를 장착하는 것으로 프런트 매시브 스타일을 보다 두드러지게 한
CTX700의 2개의 스타일링 디자인을 제안하겠습니다.
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스타일링 디자인 이미지 스케치
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CTX700N(네이키드 타입) / CTX700(카울링 타입)
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CTX700N 스타일링 디자인
CTX700N은 네이키드 타입으로, 부드럽고 강력한 면 구성과 수평 기조의 프로포션, 기능적으로 독립시킨 부품 구성에
로우 시트 포지션에 의한 저중심을 강조한, 차세대 로우 시트 네이키드 모델을 예감시키는 디자인으로 하고 있습니다.
헤드 파이프를 안고 있는 실루엣의 탱크 쉘터나, 어그레시브한 디자인의 헤드 라이트 카울은 네이키드 모델만이 가능한
경쾌감이 있는 와일드함을 표현하고 시트로부터 리어 카울 주위의 디자인은, 로우 시트의 특징을 살린 심플한 현대적인 모양으로했습니다.
또한 라디에이터 커버, 사이드 커버, 피벗 플레이트등은 기능적인 형상으로 함과 동시에 블랙 아웃하는 것으로
엔진과 프레임의 일체감을 표현하는 기계적인 연출을했습니다.
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CTX700N 프론트 페이스
네이키드 타입의 매력을 최대로 끌어내는 프런트 페이스에는 보다 정교한 표정을 자아내는 특징적인 V자형 멀티 리플렉터
헤드 라이트를 채용. 또 헤드 라이트 좌우로부터 끼워 넣는 카울 디자인을 베풀어, 개성적이고 강력한 프런트 주위를 연출하고 있습니다.
카울 내에는 시인성이 뛰어나고 컴팩트한 미터를 장비해, 편리하면서 뛰어난 디자인으로 하고 있습니다.
또, 정면에서 보이는 미터 바이저에도 샤프한 디자인을 베풀어 기능 미를 표현하고 있습니다.
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CTX700 스타일링 디자인
CTX700은 대형의 카울링을 장착하는 것으로 쾌적한 윈드 프로텍션 성능을 갖추어, 투어링에도 적합한 모델이 되고 있습니다.
대형 카울링과 일체가 된 탱크 쉘터는 프론트 매시브 스타일을 더욱 강조하고, 가늘고 좁은 테일 카울, 기능적인 커버류와
메카니컬한 엔진과 프레임을 융합한 디자인으로 현대적이고 이모셔날적인 외관으로 완성하고 있습니다.
또, 승객에게 쾌적함과 안심감을 가져다주는 대형 그립을 표준 장비하고, 옵션의 패니아 케이스를 장착할 수 있는 등
사용자를 고려한 사양 장비가 되어 있습니다.
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CTX700 프론트 페이스
카울링에 싸인 프런트 페이스는, 뛰어난 윈드 프로텍션을 발휘하는 것과 동시에 개성적이고 강력한 프런트 주변을 연출하고 있습니다.
대략적인 표면 구성의 카울링은 GOLDWING F6B의 쇼트 스크린, 와이드 스타일과 헤드 라이트의 분위기 등
기능적인 흡입과 아울렛 디자인을 캡처하면서 탱크쉘터와 일체감을 갖게하고, CTX700의 디자인 하이라이트와 되어 있습니다.
내부 패널에 내장된 시인성이 좋은 디지털 미터는 정보를 정확하게 라이더에게 제공하는 등, 사용하기 편리한 디자인으로 하고 있습니다.
또, 미터 옆에는 도풍구를 마련해, 스크린 내측과 외측의 압력차를 완화합니다.
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유틸리티 공간
CTX700N/CTX700의 쉘터내에는, 소품등을 수납할 수 있는 깊이가 있는 스페이스를 마련했습니다.
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머플러
CTX700N/CTX700의 스테인리스제 머플러는 수평 기조의 바디 형상에 맞추어, 수평으로 저위치에 레이아웃하는 것으로
GOLDWING을 방불케 하여 크루징의 세계로 인도합니다. 또, 기분 좋은 배기음과 라이더 및 승객의 발밑의 거주성을
고차원으로 양립시키는 것과 동시에 대담하게 컷오프 된 테일 엔드가 리어 뷰를 이미지 합니다.
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시트
CTX700N/CTX700의 시트 형상은 거리에서의 정차나 발착지성을 고려해
쾌적한 탠덤 주행도 실현할 수 있는 단차가 적은 형상으로 하고 있습니다.
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언더카울
저중심 스타일을 연출하는 언더카울은 캐터라이저의 냉각성을 해치지 않는 형상으로 하여 엔진 주위를 전체의 형상에 매칭시키면서
메인 스텝과의 일체감도 표현하는 등, 차체 하부의 디자인을 기능적으로 정리했습니다.
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리어 뷰
심플한 면 구성의 리어 카울과, 테일 엔드에는 LED 테일 램프를 장비했습니다.
리어 셰이프를 좁히는 것으로, 전체의 강력한 프런트 매시브 스타일의 구성을 끌어들입니다.
카울링 타입에는 취급하기 쉬운 대형 승객 그립을 장착하고 있습니다.
네이키드 타입에는, 이너 서포트 스테이를 장착하는 것으로, 동승자 그립의 장착을 가능하게 했습니다.
또한, 승객 그립의 장착 좌면에 패니어 스테이를 설치할수 있도록 했습니다.
이것에 의해 옵션의 패니아 케이스 를 장착할 수 있어 CTX의 모던한 분위기를 한층 더 끌어 내고 있습니다.
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CTX700N 컬러링
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컬러링 컨셉 MODERN STRENGTH
섬세하고 멋진 인상의 블랙과 정리된 인상을 자아내는 화이트의 2색 설정
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강력하고 공격적인 느낌을줍니다.
매트 건 파우더 블랙 메탈릭 MAT GUNPOWDER BLACK METALLIC
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깨끗한 모던함을 돋보이게 하는 펄 페이드레스 화이트
PEARL FADELESS WHITE
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CTX700 컬러링
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컬러링 컨셉 MODERN & EXCLUSIVE
존재감을 돋보이게 하는 레드와 세련된 인상을 자아내는 화이트의 2색을 설정
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공격적이고 차분한 느낌을주는
캔디 알리자린 레드 CANDY ALIZARIN RED

품위있는 모던함을 돋보이게 하는
펄 페이드레스 화이트 PEARL FADELESS WHITE
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엔진
CTX700N/CTX700의 엔진은 NC 시리즈에서 호평받은 글로벌 엔진 700cc 수냉 2기통을 채용했습니다.
보다 취급하기 쉬운 특성으로 하기 위해 NC 시리즈에 비해 CTX700N/CTX700의 엔진은 에어 클리너의 흡기덕트의 사양 변경
커넥팅 튜브 조리개 추가, 머플러의 테일 파이프 사이즈를 NC시리즈의 φ23.0mm에서 φ29.8mm로 확대.
ECU(Electronic Control Unit)의 세팅 변경 등을 했습니다.
이것에 의해, 저중 회전역의 흡기 충전율을 향상시켜, 저중속역에서 보다 토크풀한 엔진으로 했습니다.
또 「성숙한 주행의 테이스트」를 보다 구체적으로 실현하기 위해 부등간 폭발이 되는 270° 위상 크랭크로
소기감 좋은 박동감을 실현하고 있습니다.
또한 환경을 배려한 엔진으로 하기 위해 연소의 효율화를 도모해 저 마찰 기술 등을 채용하는 것으로 저연비를 실현하고 있습니다.
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・ 정지 연비：38km/L(60km/h정지 주행 테스트치：매뉴얼 트랜스미션 모델 ・DCT 모델)
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변속기
CTX700N/CTX700 모두 트랜스미션은 수동 트랜스미션 타입과 DCT 타입의 2종류를 준비하고 있습니다.
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DCT
DCT는 수동 변속기의 뛰어난 전달 효율과 자동 변속기의 간단한 조작성을 고차원으로 융합한 유단식 자동 변속기입니다.
경량·컴팩트한 시스템으로, 섬세한 액셀 조작에 대응하기 위해 전자 제어 기술을 구사해 위화감이 없는
부드럽고 다이렉트감이 있는 발진·변속 특성을 실현하고 있습니다.
소기미 좋은 엔진의 고동감을 보다 얻을 수 있도록, AT 모드시의 시프트 타이밍을 CTX700N/CTX700 전용 설정으로 했습니다.
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구체적으로 다음 설정을 숙성했습니다.
· 기어 체인지 타이밍
· 감속시의 시프트 다운 타이밍
· 발진 느낌
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프레임
CTX700N/CTX700의 프레임은 경쾌한 핸들링과 안심감이 있는 조종 느낌을 실현해, 라이더께서 만족하실 수 있는
쾌적성, 취급 용이성을 배려한 라이딩 포지션을 목표로 하고 있습니다.
오토바이 본래의 조종하는 즐거움을 초보자부터 베테랑까지 폭넓게 체감할 수 있고, 부담없이 일상 생활에서 사용할 수 있는데다
때로는 투어링도 즐길 수 있는 차체 사이즈나 디멘젼, 라이딩 포지션 등 달리기 위한 기본 기능을 만족할 수 있는 프레임이며
차체를 매우 취급하기 쉬운 것으로 하고 있습니다.
또한 새로운 디자인의 후면 서브프레임(시트 레일)은 낮게 세운 CTX의 독특한 수평 기조 스타일링을 구성하고
720mm의 시트 높이를 실현함으로써 안심감있는 발 착지성을 제공하고 있습니다.
이 프레임은 철저한 CAE 해석을 실시함으로써 강성과 유연성의 적정화를 도모함과 동시에, 균일하게 하는 특성을 부여함으로써
타기 쉬움과, 짐 적재시를 포함한 차체의 안정감도 고려하는 등, 유연함과 강성감을 고차원으로 융합시킨
원형 강관의 다이아몬드 형식을 채용. 경량이면서 일상의 라이딩에도 충분한 강성을 확보하고 있습니다.
한편, 강관의 인성을 살린 프레임워크는, 시시각각 변화하는 노면에 응답성이 좋고 유연하게 반응하여
뛰어난 조종 안정 느낌과 선회 느낌을 실현하면서, 기분 좋은 적당한 진동을 라이더에 전하는 등 고급스런 주행 맛을 제공하고 있습니다.
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경량 컴팩트한 2기통 전경 엔진을 지지하는 프레임은 메인 프레임을 NC700과 공유화 하고
메인 파이프를 연결하는 크로스 파이프를 1개로 하는 등 최소의 구성 부품으로 구성하여
메인 파이프를 척추로 하는 트러스 구조 프레임으로했습니다.
국부적인 응력을 분산시키는 등, 메인 파이프 등의 직경, 두께로 강성 밸런스를 유지하고 있습니다.
낮게 자세하는 CTX는 안정감 있는 솔직한 핸들링을 고차원으로 실현하기 위해 메인 프레임을 통상의 이륜차보다 하방에 배치.
엔진 탑재 위치의 최적화하여 크로스 파이프를 다운 튜브로부터 생략하면서도 프레임 전체로서 최적인 강성을 확보하고 있습니다.
또, 시트 레일은 안심감이 있는 로우 시트 높이를 실현하기 위해서 좁은 피치로 파이프를 통과해
고장력 강관재를 사용하지 않고 경량화를 도모하고 있습니다.
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디멘젼
CTX는 저중심으로 경쾌하면서도 안심감이 있는 솔직한 핸들링을 목표로 했습니다.
그 때문에 NC700의 컴팩트한 엔진을 살려, CTX700N/CTX700의 휠 베이스는 1530㎜로 하고, 중량물을
차체 중심 부근에 배치하는 것으로 매스의 집중화를 도모해, 전후의 중량 배분을 최적화하는 것으로 경쾌함과 안정감에 기여합니다.
또, 엔진 마운트의 위치나 프레임 강성 밸런스를 최적화해 경량화와 안심감이 있는 솔직한 핸들링과 차체 진동의 경감을 실현하고 있습니다.
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라이딩 포지션
라이딩 포지션은, 다양한 손님의 체형을 상정해 많은 분이 자신의 포지션으로 라이딩을 즐길 수 있도록, 자유도를 의식해 설정했습니다.
스텝은 전방에 다리를 늘리는 크루저 타입의 스텝 위치로 하고, 핸들은 종래의 미들 클래스 네이키드에 비해서
무릎이나 팔 주위에 여유가 있는 위치로 하는 것으로, 느긋한 업라이트인 라이딩 포지션을 실현했습니다.
이것에 의해 정체된 거리에서도 걱정할 필요 없이 주행할 수 있고, 고속도로를 이용한 교외에의 투어링 등에서는 보다 기분 좋게
바람을 느낄 수 있어 다양한 시츄에이션으로 보다 쾌적하게 주행할 수 있도록 하고 있습니다.
시트는 경도와 형상의 최적화에 의해 안심감이 있는 승차감을 실현했습니다.
시트 높이는 720mm로 설정하고 다리를 내리기 쉬운 시트 형상으로함으로써 양호한 다리 착지성을 확보하고 있습니다.
또한, 승객 시트는 장시간의 라이딩에서도 쾌적하고 경쾌하게 즐길 수 있도록, 승객의 움직임을 방해하지 않는 기능적인 형상으로 했습니다.
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전면 서스펜션
프런트 서스펜션은 프레임과의 강성 밸런스를 최적화한, 이너 튜브 직경 φ41㎜의 정립식 텔레스코픽 타입을 채용.
CTX700N/CTX700 모두 서스펜션 스트로크 120㎜를 확보해, 끈기가 있는 승차감과 주행시의 접지감을 양립시키고 있습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션에는 프로 링크 서스펜션을 채용하여 수축 측과 신장 측에 최적의 감쇠력을 발생시키는
H. M. A. S( Honda Multi-Action System) 댐퍼를 조합하여 뛰어난 차체 안정성과 응답성을 실현하고 있습니다.
또, 프로링크 서스펜션은 비율의 최적화에 의해 노면 추종성과 끈기가 있는 승차감을 양립시키고 있습니다.
리어의 스윙 암은 길이를 570㎜로 하고 75×35㎜ 사이즈의 각형 단면 파이프에 의해, 강성을 확보하면서
적당히 인성을 갖게 하는 것으로, 변화하는 노면 상황에 추종하는하체로 하고 있습니다.
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휠, 체인, 타이어
경량 알루미늄 캐스트 휠은 대형 모터 사이클에 적합한 폭넓은 휠로 고압(High Pressure) 다이캐스트제 입니다.
심플한 (I 아이) 단면의 Y 자형 스포크로, 림의 변화를 억제하는 스포크 형상으로 하여, 경쾌한 조작 느낌에 기여하고 있습니다.
체인은 520 사이즈의 씰 체인을 채용.
타이어는 레이디얼 타이어를 채용하여 사이즈는 프런트 120/70ZR17M/C(58W),리어는 160/60ZR17M/C(69W)로
경쾌한 핸들링을 실현하고 있습니다.
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브레이크
브레이크는 차량 컨셉에 맞는 최적의 제동력을 확보하기 위해 프론트는 φ320mm의 대구경 디스크에 2포트 캘리퍼를
리어에는 φ240mm의 디스크에 대구경 1포트 캘리퍼를 장비하고 있습니다.
또, 프런트와 리어 디스크에는 웨이브 타입을 채용해, 상품 매력 향상과 함께 동경의 디스크에 비해 경량화를 도모해
스프링 하 중량의 저감에 기여하고 있습니다.
또, 브레이크 디스크는 한 장의 스테인리스 강판으로부터 전·후의 디스크를 프레스로 동시에 빼내는 것으로
환경에도 배려한 자원 절약과 생산성의 양립을 도모했습니다. 브레이크 패드는 프런트에 신터드 패드
리어에 세미 메탈 패드를 채용해, 시내주행부터 장거리 투어링, FUN 주행까지
안심하고 사용할 수 있는 브레이크 시스템으로 하고 있습니다.
그리고, 보다 안심감을 가지고 폭넓은 손님께서 체감해 주시기 위해서, CTX700N/CTX700는 함께 ABS를 표준 장비로 했습니다.
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헤드라이트
헤드라이트에는 60/55W의 H4 벌브를 1등 배치하고 멀티 리플렉터에 의한 효율적인 광학 설계에 의해
야간의 쾌적한 주행을 가능하게 하는 배광을 제공하고 있습니다.
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윙커/테일 램프
윙커에는 21W 벌브를, 테일 램프는 LED를 채용, 충분한 피시인성을 확보하면서도
부품 구성으로부터 렌즈의 조임 볼트의 배치에 이르기까지 소형으고 개성적인 디자인을 실현하고 있습니다 .
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미터
다양한 차량 정보를 집약해 라이더가 확인하기 쉽도록 미터는 풀 액정 표시를 채용.
심플하고 컴팩트한 디자인이면서, 풍부한 바리에이션의 표시를 가능하게 했습니다.
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전자 제어 연료 분사 장치 (PGM-FI)
PGM-FI의 ECU는, PGM-FI의 정보를 미터와 상호 통신에 의한 제어등에서의 정보를 공유하는 것으로
집약화, 소형 경량화에 기여하고 있습니다.
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ACG
ACG의 발전 용량을 뉴미드 컨셉 시리즈의 420W/(5,000rpm)에서 450W로 업하여 용품 장착의 자유도를 향상시켰습니다.
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핸들 스위치
핸들 스위치는 인체 공학에 따라 설계되어 엄지의 움직임과 착용감, 클릭감 등 쾌적한 조작성,조작 느낌을 실현하고 있습니다.
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DCT
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수동 변속기
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액세서리
CTX 시리즈에는 고객의 취향에 따라 소유하는 기쁨을 높이는 액세서리를 라인업하고 있습니다.
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특허 기술
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주행풍의 정류 기술에 의해 안심감이 있는 솔직한 핸들링을 지지하는 특허 기술
주행풍을 정류하는 것으로, 프런트 타이어의 접지감을 좋게 해, 안심감이 있는 솔직한 핸들링의 실현에 기여하고 있습니다.
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CTX700N/CTX700에 있어서 탱크 쉘터 전면과 라디에이터 사이에 디플렉터를 설치하여
탱크 쉘터 전면의 주행풍을 상방으로 흘려 양력의 발생을 억제
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CTX700N은 헤드라이트 카울 양측에 정류 리브를 마련하여 헤드라이트 카울 측면을 흐르는 주행풍의 박리를 촉진.
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CTX700은 헤드라이트의 양측에서 들어간 주행풍을 카울링 측면의 에어 아울렛에서 배출함으로써
카울링 내부에 발생하는 양력을 억제
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제원