Honda는 2020년 비전 「좋은 것을 빠르고, 싸고, 저탄소로 고객에게 전달한다」의 실현을 향해
상품을 통해 고객에게 도움이 될수있는 것을 글로벌한 시점에서 항상 생각하고 있습니다.
Honda는 세계의 커뮤터 시장을 향해 범용성이 높은 사용성과 운동 성능을 추구한 모터사이클로
높은 범용성과 경제성을 갖춘 슈퍼 커브, 수납성이나 간단 조작을 추구한 스쿠터 등
세계 각 지역에서 고객의 취향에 맞는 상품을 개발하여 제공해 왔습니다.
그 가운데 유럽용으로는 조약돌이 있는 노면이나 발진, 정지를 자주 반복하는 좁은 시가지 등 유럽 특유의
도로 환경을 고려한 16 인치 휠의 스쿠터, SH 시리즈를 1984년부터 판매하고 있습니다.
대구경 휠에 의한 뛰어난 주파성과 간단 조작을 겸비한 모델로서, 이탈리아를 중심으로 고객으로부터 높은 평가를 받고 있습니다.
이번 일본에서 발매하는 Sh mode는, 대구경 휠에 의한 안심감이 있는 주파성과 수냉·125cc의 “eSP”엔진의 높은 경제성이나 환경 성능
풀 페이스 헬멧을 수납 할 수 있는 편리성에 더불어 보다 경량 컴팩트화를 도모하는 것으로
여성을 포함한 폭넓은 손님들이 탈 수 있는 SH시리즈의 신제안 모델입니다.
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Sh mode의 개발에서 생산에 있어서는, 저렴한 가격과 높은 품질을 타협하지 않고 양립시키기 위해
2012년에 베트남에서 판매한 SH125, SH150과 같은 부품 현지 조달을 이용해
로컬 메이커 활용 확대 등을 포함한 Honda의 글로벌 조달망을 최대한 활용했습니다.
또, 폭넓은 지역의 고객에게 높은 밸류포머니를 실감 할 수 있는 글로벌 모델로서
이미 발매하고 있는 베트남에 더하여 일본에서도 발매합니다.
Sh mode가 패셔너블한 디자인과 높은 성능을 겸비한 「좋은 것」으로서, 보다 많은 고객분이 만족하실 수 있기를 바랍니다.
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Sh mode는 “세계의 도시 환경을 바라본, 안심하고 사용할 수 있는 상질의 커뮤터”를 테마로, 개발 컨셉을 다음과 같이 설정했습니다.
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FRIENDLY EUROPEAN COMMUTER
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팀은 개발에 있어서, 세계의 도시의 교통 환경이 유럽으로 대표되는 자갈길 외에, 단차나 좁은 골목, 스피드 브레이커 등
모빌리티에 있어서 가혹이라고도 할 수 있는 환경인 것을 재차 인식했습니다.
이것을 전제로, 뛰어난 주파성과 높은 실용성을 겸비한 안심감에 더하여 라이더뿐만 아니라 거리 풍경이나 환경과의 조화도
도모하는 것이 이동하는 목적에 새로운 여유와 기쁨을 가져다 줄 것으로 생각해 다음 개발 목표를 세웠습니다.
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스타일링
· 차밍 & 우아한 스타일, 컴팩트하고 친근하고 상질감을 겸비한 "라운드 셰이프"디자인
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차체 패키징
· 가혹한 도시 교통 환경을 포함하여 누구나 취급하기 쉬운 차체 구성 및 라이딩 포지션
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파워 유닛
· 시가지의 이동으로 안심감이 있는 특성과 선진의 환경 성능, 경제성
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스쿠터를 일상의 다리로 사용하는 도시에 살고, 세련된 센스를 가진 고객을 향해 보다 매력적이고 사용하기 쉬운 모델로서
선택할 수 있도록 스타일링 영역에서는 아래와 같은 목표로 개발을 진행했습니다.
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차밍 & 우아한 스타일
컴팩트하고 친근하고 상질감을 겸비한 "라운드 셰이프"디자인
매일 신경쓰지 않고 사용할 수 있는 물건으로서, 컴팩트하고 취급하기 쉬운 사이즈감에 더해 친숙함과
상질감을 겸비한 “라운드 셰이프”에 의해 매력적인 스타일을 창출했습니다.
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Sh mode는 세련된 유럽 디자인의 SH와 마찬가지로, 등을 쭉 편 라이딩 포지션과 아름답게 조화하는 늠름한 우아한 실루엣으로 했습니다.
또, 보디의 면 구성은 오너 자신은 물론 그 주위의 사람들에게도 성별이나 연령을 불문하고 가치가 전해지는
친근하고 편한 곡면과 곡선에 의한 “라운드 셰이프”를 기조로 했습니다. 바디 파트를 패셔너블한 투톤 구성으로 하는 것으로
경쾌하고 스마트한 외관을 만들었습니다.
게다가 리어 타이어를 따라 가동하는 이너 펜더를 장착하는 등, 컴팩트함 속에도 충실한 기능을 느끼게 하는 밀도감을 연출했습니다.
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전면 뷰
늠름한 자세가 좋은 스타일을 기본으로, 심플한 크롬 링 일체의 헤드 라이트와 V자형 크롬 오너먼트 일체의 윙커 렌즈에 의해
깨끗하고 매력적인 프런트 뷰로 했습니다. 프런트 커버에 빌트인 된 윙커부에는 V자형으로 빛나는 블루 렌즈의
포지션 램프를 조합해, 낮뿐만 아니라 야간 주행시에도 Sh mode만이 가능한 품위 있는 개성을 갖게했습니다.
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후면 뷰
라운드 셰이프의 리어 바디로부터 연결되는 컴팩트하고 클리어감이 있는 테일 렌즈로 스타일리쉬함을 표현하고
한층 더 하여, 도금 오너먼트를 더한 높은 질감으로 리어를 특징 붙였습니다.
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상질감이 있는 외관 처리
Sh mode에는 퀄리티의 높이를 느끼게 하는 외관 처리로서 곳곳에 크롬 처리를 실시했습니다.
헤드라이트 링, 프론트 오너먼트, 미터링, 리어 윙커 오너먼트는, 다른 보디 파트와의 일체감이 배려되어 고급감을 느끼게 합니다.
또한 바디 커버에 빛나는 크롬 엠블럼으로 Sh mode의 퀄리티의 높이를 표현했습니다.
시트를 열었을 때는, 탱크 커버에 자연스럽게 새겨진 Sh mode의 로고가 일상 사용시에도 오너의 소유감을 채웁니다.
시인성이 뛰어난 그래픽적인 전기식 미터는 표시 계통마다 정리한 알기 쉬운 배치로 했습니다.
대형의 다이얼식 스피드 미터의 주위에 사용중의 확인 빈도가 높은 아이들링 스톱이나 윙커 등 조작계의 인디케이터를 배치.
차량의 상태를 나타내는 워닝 램프나 연료계는 미터 상방 좌우에 배치하고, 그 중앙의 액정부에는
오드미터나 트립 미터, 시계를 집약해 표시하는 것으로 편리성을 배려했습니다.
그 표시 전환은 액정부 좌우의 버튼에 의해 실시합니다.
이러한 다양한 정보를 표시하는 미터에는 입체적인 보상판을 조합해, 고급감이 있는 뷰를 중시했습니다.
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이러한 모든 외관 파트는 볼트의 머리 등이 최대한 보이지 않도록, 또한 강성감을 높이는 설계나 조립 수법을 채용하는 등
실루엣 전체로부터 각 디테일에까지 정중하게 신경을 쓰는 것으로, 높은 퀄리티를 표현했습니다.
이 고급스러움과 캐주얼함을 겸비한 스타일에 의해 Sh mode는 타는 사람을 매력적으로 연출합니다.
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컬러링
패션성이 높고 세련된 퀄리티의 깊이를 요구하는 유저를 위해 패셔너블한 투톤 구성의 보디 칼라를 채용했습니다.
아름다운 펄 화이트를 비롯한 매력적인 컬러 바리에이션을 준비했습니다.
또한 시트 표피에는 패브릭 톤의 새로운 텍스처와 컬러 더블 스티치를 채용하여 더욱 퀄리티 업을 도모했습니다.
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차체 패키징
Sh mode는 전세계 도시에서 다양한 사람들의 매일 이동을 지원하는
높은 실용성을 갖춘 커뮤터로서 차체 영역에서는 다음 목표를 설정했습니다.
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"가혹한 도시 교통 환경을 포함하여 누구에게나 취급하기 쉬운 차체 구성과 라이딩 포지션"
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유럽의 구시가지, 아시아의 신흥 도시, 세계의 거리의 표정은 다양합니다.
팀은 각 도시에서 볼 수 있는 노면의 요철이나 단차 등 시시각각 변화하는 교통 환경하에서도 쾌적하게 잘 다루는 것을 목표로
승차시에 안심감을 얻을 수 있는 차체 디멘션과 업라이트인 라이딩 포지션 설정으로 했습니다.
또, 승차시뿐만 아니라, 타기 전, 내린 후의 취급 용이성에의 배려나 풀 페이스 헬멧이 수납가능인 시트하 러기지 스페이스 등의
편리성도 도입하여 그것들을 고차원으로 밸런스 시키면서 승차한 모습의 아름다움도 고려한 패키징으로 했습니다.
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처리성의 장점
Sh mode는 승차시뿐만 아니라, 시가지에서의 주차시에도 취급하기 쉬운 커뮤터로 하기 위해
밀어서 이동할때나 주차시에 취급 용이성을 실감할 수 있는 설계로 했습니다.
좁은 공간 등에서의 조작을 최소한으로 억제하기 위해 핸들 조향각을 좌우 4 6°로 하여
프론트 16인치의 대구경 휠이면서도 종래 모델의 프런트 14인치 휠 동등의 처리성을 실현 했습니다.
또, 밀어 걸을 때의 차체 중량을 가볍게 느끼게 하기 위해서 무리가 없는 자세가 가능한 990mm의 핸들 높이나
브레이크의 미끄럼 저항을 저감할 수 있도록 디스크의 패드 누름 잔하중을 저감하는 기구를 채용했습니다.
게다가, 보다 용이하게 스탠드를 걸 수 있도록 메인 스탠드의 접지면과 발로 밟는 면 등의 각 위치 관계를 최적화 했습니다.
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라이딩 포지션
운전시에, 보다 넓은 시야를 확보하기 쉬운 라이딩 포지션으로 하기 위해 990mm라는 스쿠터로서는
비교적 높은 위치에 있는 핸들을 한층 더 앞쪽으로 끌어당기는 것으로, 라이더의 등이 보다 자연스럽게 쭉 뻗는
업 라이트인 라이딩 포지션을 가능하게 했습니다.
또, 컴팩트한 차체이면서 자유도가 높은 거주성을 실현하기 위해서, 레그 실드 내측 형상을 승차시의 무릎 형상을 배려한
요철이 없는 면으로 하고, 플로어 전단의 폭을 넓게 하는 동시에 플로어를 더 수평에 가깝게 접근했습니다.
동시에, 승차시의 신발의 선택 폭을 보다 넓히기 위해 플로어와 프레임의 체결 볼트 오목부를 플로어 상면으로부터 제거했습니다.
승객에게도 안심감이 있는 거주 공간을 제공하기 위해 라이더의 발 착지성을 저해하지 않는 접이식 폭넓은 스텝과 함께
가감속시에 몸을 지지하기 쉽도록 자유도가 높은 위치와 형상의 손잡이 부분을 가진 알루미늄 다이 캐스트제 대형 리어 캐리어를 장비했습니다.
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러기지 수납성에 대한 배려
패셔너블한 외관과, 헬멧을 포함한 다양한 휴대품을 수납, 운반할 수 있는 편리성을 양립시키기 위해서
엔진 보조기류 배치의 고민 등에 의해, 풀 페이스 헬멧 1개와 글로브 등이 수납 가능한 18L의 수하물 수납 공간을
시트 아래에 확보했습니다. 시트의 오픈은 메인 스위치부에 있는 집중 콤비록으로 실시합니다.
덧붙여 옵션으로서의 요구가 높은 톱 박스의 장착을 고려해, 장착시에는 동승자의 거주성을 저해하지 않고
비장착시에는 외관 디자인과 조화하는 대형 리어 캐리어를 표준 장비했습니다.
또, 플랫 플로어의 편리성을 활용해 주실 수 있도록 비즈니스 가방 등을 걸기 쉬운 접이식의 대형 훅을 레그 실드 안쪽 정면에 설치했습니다.
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차체 레이아웃 이미지도
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뛰어난 주파성을 서포트하는 하체
거친 노면 등에서 뛰어난 주파성을 발휘하는 신설계의 경량 대구경 알루미늄 휠을 장비했습니다.
프런트 타이어 지름을 16인치로 하는 것으로, 노면 요철에 대한 보다 부드러운 추종성을 실현했습니다.
리어는 러기지 스페이스 확보와 컴팩트한 차체의 양립을 도모하기 위해 14인치로 했습니다.
스포크부를 10개로 하여 모던하고 경쾌한 외관으로 하는 것과 동시에, 중량, 강성, 유연함의 밸런스를 도모해
노면으로부터의 쇼크를 효과적으로 완충합니다. 또, 선회시의 초기부터 종료까지, 보다 안정감이 있는 특성으로 하기 위해서
림 사이즈를 프런트 16×MT2.15, 리어 14×MT2.75 의 폭이 넓은 설정으로 했습니다.
리어 쿠션의 프리로드를 5단계 조정식으로 하고 노면 상태, 라이더의 체격, 2인승시 등의
사용에 맞추어 보다 쾌적한 승차감을 선택할 수 있도록 했습니다.
브레이크는 2인승시에도 충분한 제동력을 얻을 수 있도록, 프런트를 디스크 φ220mm에, 3포트 캘리퍼 의 조합.
리어를 드럼 φ130mm로 했습니다. 또한, 왼쪽 브레이크 레버를 잡는 것만으로 보다 간단하게 적절한
전후 배분으로 제동력을 발생시키는 콤비 브레이크 시스템을 표준 장비했습니다.
시가지의 스피드 브레이커등의 큰 단차도 고려하여 최저 지상고를 여유가 있는 145mm로 했습니다.
이것에 의해 Sh mode는 안심감이 있는 주파성과 쾌적한 승차감을 실현했습니다.
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파워유닛
Sh mode는 다음 목표를 달성하기 위해 파워 유닛에 차세대 스쿠터용 글로벌 엔진으로 개발한 수냉·125cc의 “eSP”를 채용했습니다.
"시가지의 이동으로 안심감이 있는 특성과 선진의 환경 성능, 경제성"
라이더의 성별을 불문하고, 또 운전 경험도 다양하다는 것을 전제로 시가지에서의 취급하기 쉬운
출력 특성과 경제성이나 환경 성능을 높은 차원에서 양립한 것이 Sh mode의 파워 유닛의 특징입니다.
또한 Sh mode에는 아이들링 스톱 시스템도 표준 장비했습니다.
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연비 성능
Sh mode의 125cc 파워 유닛은 세계 최고 수준의 저연비를 달성하기 위해 주로 다음 기술 수단을 채택했습니다.
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각부의 마찰에 의한 에너지 손실을 저감하는 저 마찰 기술
・ 캠과의 슬라이딩면을 롤러화하여 슬라이딩 저항을 저감한 롤러 타입 로커 암과
로커 암 지지 샤프트에 채용한 쉘형 니들 베어링에 의한 밸브계의 마찰 저감
・ 연소 에너지를 효율적으로 크랭크 샤프트에 전달하는 오프셋 실린더의 채용으로 피스톤과 실린더의 슬라이딩에 의한 마찰을 저감
・ 외표면에 섬세한 돌기 처리를 실시한 주철제 스파이니 슬리브를 채용해 보어 내경의 변형을 억제하는 것으로
피스톤 링의 저 장력화를 도모해 마찰을 저감
・ 라디에이터의 냉각 효율을 높이는 것으로 라디에이터 배면에 있는 쿨링 팬을 소형화하여 공기 교반 저항을 저감
・ 미션 내부의 베어링부 3개소에 저 마찰 볼 베어링을 채용하여 각 축의 구름 저항을 저감
・ 드라이브측 ​​풀리의 핀 형상 최적화에 의한 공기 교반 저항 저감
・ 드리븐측 풀리의 세팅 최적화에 의해 드라이브 벨트에 걸리는 면압을 낮추어 동력의 전달 손실을 저감
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경량 컴팩트한 파워 유닛 구성 부품
・ 셀 모터와 발전 기능을 겸비한 전자 제어식 ACG 스타터의 채용에 따라 종래의 셀 모터나 시동계 기어 등을 폐지해 경량화
・ 냉각 효율이 높은 라디에이터를 엔진 우측 케이스 외측에 일체화함으로써 콤팩트화한 빌트인 수냉 시스템
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연료 낭비를 줄이는 기술
PGM-FI 에 의한 효율적인 연료 공급
・ 스로틀 개도나 엔진 회전수에 더하여 외기온이나 냉각수 온도 등의 데이터를 연속적으로 ECU로
연산하여 연료의 분사량과 점화 시기를 최적 제어합니다.
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연소 효율 개선
・ PGM-FI에 의한 최적의 점화 시기 제어와 함께 연료가 가지는 에너지를 보다 효율적으로 사용하기 위해
흡기 포트의 형상을 최적화하는 것으로 실린더 내에서의 혼합기의 유속을 올려 연료와 공기의 충분한 교반을 촉구합니다.
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공회전 정지 시스템
・ 정차 3초 후, 자동적으로 엔진 정지하고, 발진시는 스로틀 조작만으로 원활하게 재발진하는 아이들링 스톱·시스템을 표준 장비했습니다.
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이들 저연비 기술에 의해 연료 소비율은 52.0km/L 의 연비를 실현하였습니다.
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동력 성능
시가지에서 취급하기 쉬운 동력 성능으로 하기 위해 흡배기관의 길이나 지름을 최적화해 저·중속 영역을 플랫한 토크 특성으로 했습니다.
또, PGM-FI에 의한 최적의 점화와 연료 분사 제어에 의해, 발진시로부터의 가속을 온화하게 하여
라이더의 성별이나 경험에 의하지 않는 취급 용이성을 실현했습니다.
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환경 성능
Sh mode의 파워 유닛에는 저연비 기술 외에도 환경 친화적인 기술이 담겨 있습니다.
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삼원 촉매
최신의 배출 가스 규제에의 적합을 도모하기 위해 3원 촉매를 장비했습니다.
배출가스의 정화성능과 함께 출력성능, 연비성능을 고차원으로 밸런싱시키기 위해 촉매를 머플러내 배기관 후단에 배치하여
배출가스 중의 산소농도를 검지하여 최적비율의 혼합기를 엔진에 공급 합니다.
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조용한 엔진 시동음
엔진을 시동시키는 스타터 모터와 발전을 위한 ACG를 일체화시킨 ACG 스타터를 채용 했습니다.
ACG 스타터는 기동시에 기어를 거치지 않고 크랭크를 직접 회전시키기 때문에 기어의 다이빙 소리나 맞물림 소리가 발생하지 않습니다.
아이들링 스톱 시스템은 엔진의 정지와 시동을 반복하는 장면에서도 스트레스 없는 부드러운 발진을 얻을 수 있습니다.
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조용한 배기음
머플러의 용량이나 머플러 내부의 연통관 레이아웃을 검토해, 동력 성능뿐만 아니라 음량이나 음질에도 신경을 썼습니다.
글래스 울을 머플러 내벽 전면에 넣는 것으로 흡음 성능을 높이고 머플러 외통과 이너 바디 사이의 글라스 울을
조밀하게 함으로써 외통의 진동에 의한 "외판 소리"를 억제하여 상질의 음색을 실현 했습니다.
이것에 의해 고객뿐만 아니라, 그 주위의 사람에게도 배려한 배기음으로 완성했습니다.
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특허

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제원