Honda 는 경제성이 뛰어나 편리성이 높은 50cc의 제1종 원동기 부착 자전거(이하 원부 1종)의 시장에 다양한 제품을 개발하여
발매해 왔습니다. 그리고, 시대의 요구에 응해 높은 환경 성능과 강력하게 취급 용이성을 겸비한 4 스트로크 엔진의 탑재에 대해서도
적극적으로 임해 왔습니다. 원부 1종의 스쿠터에서는 1999년 7월에 양산 이륜차로서 세계 최초의 아이들링 스톱 시스템을 탑재한
신형 4스트로크 스쿠터 "조르노 클레어 디럭스"를 발매해 높은 환경 성능과 세련된 스타일링 등 많은 고객에게 인기를 얻었습니다.
그 후 2002년 7월에 '투데이'를 출시하여 고객이 원하는 스쿠터를 제공하고 시장 확대를 도모 했습니다.
이 투데이는 혼다의 글로벌 리소스를 활용하여 일본에서 개발하고 아시아 국가에서 부품을 조달하고 중국에서 생산하는 방식을 채택했습니다.
현재도 숙성을 거듭하면서, 롱셀러 상품으로서 많은 고객에게 애용해 주시고 있습니다.
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이러한 매력 있는 상품을 개발해 시장에 적극적으로 투입해 왔습니다만, 원부 1종의 국내 신차 시장은
2003년의 약 54만대 규모로부터 해마다 감소 경향에 있습니다.
배출가스 규제 대응에 따른 제품 가격 상승과 경제 불황 등 환경 요인도 겹쳐 2013년에는 약 239,000대의 시장 규모가 되고 있습니다.
원부 1종 클래스는 생활에 도움이 되면서 즐거움을 펼칠 수 있는 미니멈 커뮤터입니다.
특히, 젊은이들에게 이 클래스의 유용성과 매력을 공감해 주시는 것이 이륜 시장의 활성화에 필수적입니다.
Dunk의 개발에 있어서는, 젊은이층을 중심으로 통학의 환경이나 스쿠터에 요구하는 다양한 요망을 철저하게 리서치 해 왔습니다.
기존의 스쿠터에는 없는 새로운 스타일링이나 힘차고 환경 성능에도 뛰어난 신개발의 엔진을 개발하는 등으로
젊은 사람들을 중심으로 폭넓은 분들에게 받아들여지는 스쿠터로 완성할 수 있었습니다.
국내에서 바디에서 엔진까지 신규로 개발하고 발매하는 50cc 스쿠터는 2002년 투데이 이후 12년만입니다.
젊음이 가득한 Dunk의 매력을 혼자서도 많은 고객에게 전해 드리고 싶습니다.
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Dunk는, 「젊은 사람들의 통학이나 통근, 나아가 평소의 생활의 즐거움을 넓히는 스쿠터」를 테마로, 신개발 엔진에 의한 높은 경제성이나
환경 성능을 베이스로 폭넓은 분들에게 받아들여지는 상질의 스쿠터를 목표로 개발 개념을 다음과 같이 설정했습니다.
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"프리미엄 운동화"
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디자인
· 「부담」과 「상질」을 겸비한 심플한 스타일인 것.
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편리
· 스마트 폰 등이 충전할 수 있는 액세서리 소켓이나, 대용량의 러기지 박스등으로 수납에 편리한 것.
· 시계를 장비하는 것으로 편리하게 시각 확인을 할 수 있는 등, 일상의 편리함을 추구한 기능 장비인 것.
· 급유 빈도가 적은 저연비인 것.
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편안함
· 편안한 승차 자세로 상체를 일으켜 느긋하게 타는 것.
・ 다리를 앞에 내던지는 스타일에서도 확실히 하는 쾌적한 거주성이 있는 것.
· 쾌적한 주행을 지지하는 동력 성능이 있는 것. 등반력도, 평지의 가속도 뛰어난 것.
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디자인의 목표
스쿠터를 일상의 다리로 선택하는 고객을 향해 보다 매력적인 모델로서 선택해 주실 수 있도록
스타일링 영역에서는 아래와 같은 목표를 설정해 개발을 진행했습니다.
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「신감각 디자인」
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「스피드감의 표현」이라고 하는 기존의 스쿠터의 스타일이 아니라, 젊은이들의 감성에 자연스럽게 링크하는 디자인을 목표로 했습니다.
일상에서 사용하고 있는 물건과의 밸런스를 도모할 수 있는 심플함, 나아가서는 고품질의 표현을 더하는 것으로 매력적인 스타일을 추구했습니다.
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평범한 면구성과 솔리드한 달팽이 느낌으로, 지금의 젊은이들의 감성에 매치하는 새로운 감각의 디자인을 목표로 했습니다.
프런트 뷰는, 심플하면서도 존재감이 있는 헤드 라이트를 배치. 리어 뷰는 LED 테일 램프와 윙커를 일체화하고 클리어 렌즈로 정리한
투명감있는 디자인으로 했습니다. 또, 바디 사이드에 악센트가 되는 몰딩을 장착해, 어디에서 봐도 Dunk를 느낄 수 있는 스타일링을 창출했습니다.
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컬러링
바디 컬러는 디자인의 악센트인 몰딩과 컬러 코디된 6색을 라인업하고 있습니다.
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신개발 엔진 eSP
Dunk의 엔진은 아침의 통학·통근 러쉬나 비탈길이 많은 지역 등, 다양한 교통 환경을 고려해 아래와 같은 개발 목표를 설정했습니다.
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"시가지의 교통 환경을 상정한 동력 성능과 뛰어난 경제성,환경 성능의 양립"
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Dunk에 채용한 엔진은 차세대 스쿠터용 글로벌 엔진으로서 개발한 수냉·OHC·단기통·49cc 엔진 eSP입니다.
아이들링 스톱 시스템을 표준 장비했습니다.
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※enhanced(강화된, 가치를 높인다) Smart(세련된, 정밀하고 고감도인) Power(동력, 엔진)의 약어로
저연비 기술이나 ACG 스타터 등의 선진기술을 채용해, 환경 성능과 동력 성능을 높인 스쿠터용 엔진의 총칭입니다
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신개발 50cc 수냉 4스트로크 엔진 eSP
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우수한 연비
Dunk는 50㏄ 클래스의 스쿠터로서 톱 클래스의 저연비를 목표로 125cc, 150cc에서 확립한 아래의 eSP 기술을 적용하고 있습니다.
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경량 컴팩트한 엔진 부품
・ 셀 모터와 발전 기능을 겸비한 전자 제어식 ACG 스타터의 채용에 따라, 종래의 셀 모터나 시동계 기어 등을 폐지해 경량화
・ 냉각 효율이 높은 라디에이터를 엔진 우측 케이스 외측에 일체화하는 것으로 컴팩트화한, 빌트인 수냉 시스템
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각부의 마찰에 의한 에너지 손실을 저감하는 저 마찰 기술
・ 캠과의 슬라이딩면을 롤러화하여 슬라이딩 저항을 저감한 롤러 타입 로커 암 채용에 의한 동밸브계의 마찰 저감
・ 연소 에너지를 효율적으로 크랭크 샤프트에 전달하는 오프셋 실린더의 채용으로, 피스톤과 실린더의 슬라이딩에 의한 마찰을 저감
・ 라디에이터의 냉각 효율을 높이는 것으로 라디에이터 배면에 있는 쿨링 팬을 소형화하여 공기 교반 저항을 저감
・ 미션 내부의 베어링부 3개소에 볼 베어링을 채용하여 각 축의 구름 저항을 저감
・ 아이들링 스톱 시스템은 종래의 시스템에 비하여 엔진 시동시(셀프 스타터에 의한 시동)에 배터리 전압을 검지하는 시스템을 추가해
배터리 전압이 저하하고 있는 경우는 아이들링 스톱 기능을 정지해, 배터리 방전의 억제를 도모했습니다.
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※킥으로 시동한 경우는 아이들링 스톱 시스템은 동작하지 않습니다.
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연료를 낭비하지 않는 기술
・ 스로틀 개도나 엔진 회전수에 따라 연료의 분사와 점화 시기를 최적 제어하는 ​​PGM-FI에 의한 연료 분사
・ 정차 3초 후, 자동적으로 엔진 정지하고, 발진시는 스로틀 조작만으로 원활하게 재시동하는 아이들링 스톱·시스템의 표준 장비
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이러한 저연비 기술은 CO 2 의 저감으로 이어지는 연비 성능의 향상을 실현해, 지구 환경의 보전에 기여합니다.
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동력 성능
시가지에서의 발진, 정지의 반복이나 비탈길이 많은 지역 등 다양한 교통 환경에서 취급하기 쉬운 동력 성능으로 하기 위해
등산로에서의 파워풀한 주행이나, 평지에서의 가속의 좋은 점 등을 추구한, 다양한 장면에서 여유있는 동력 성능을 실현했습니다.
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출력 특성 비교 이미지도
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삼원 촉매
최신의 배출 가스 규제에의 적합을 도모하기 위해 3원 촉매를 장비했습니다.
배출가스 정화성능과 함께 출력성능, 연비성능도 고차원으로 균형을 이루기 위해 촉매를 머플러내 배기관 후단에 배치하여
배출가스 중의 CO, HC, NOx를 효과적으로 제거합니다.
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조용한 엔진 시동음
엔진을 시동시키는 스타터 모터와 발전을 위한 ACG를 일체화시킨 ACG 스타터를 채용했습니다.
ACG 스타터는 기동시에 기어를 거치지 않고 엔진을 직접 회전하므로
셀프 스타터와 같이 기어의 다이빙 소리나 맞물림 소리가 발생하지 않습니다.
아이들링 스톱 시스템은 엔진의 정지와 시동을 반복하는 장면에서도 스트레스 없는 부드러운 발진을 얻을 수 있습니다.
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차체
Dunk의 차체는 일상 사용으로의 뛰어난 쾌적성을 목표로 아래의 목표로 개발했습니다.
50cc 스쿠터의 다양한 유저 요구에 응할 수 있는 새로운 플랫폼을 만드는 데 있어서, 0부터 패키징을 재검토했습니다.
특히 시트 아래 수납 스페이스와 거주성의 극대화를 중점 목표로 하고, 엔진 탑재 자세로부터 각 부품 배치까지의 최적화를 실시했습니다.
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거주성
Dunk는 취급하기 쉬운 필요 최소한의 사이즈로 하면서도, 시트나 플로어를 넓게 하는 것으로
좌면이나 발 위치의 자유도를 확보해, 느긋한 포지션을 취할 수 있는 쾌적한 거주성을 추구했습니다.
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프레임
새로운 패키징에 있어서 연료 탱크를 플로어 아래에 마운트하기 위해서 지금까지의 모노·언더본으로부터
더블·언더본으로 하면서, 각부의 파이프 사이즈·판 두께를 최적화하는 것으로 종래 모델 동등의 프레임 중량을 실현하고 있습니다.
연료 탱크를 플로어 아래의 사이드 파이프에 직접 마운트하는 것으로 플로어 높이를 억제해, 거주성의 좋은 점에 기여하고 있습니다.
또한, 러기지 박스 후방에 위치하는 크로스 파이프를 프레임 끝부분까지 내림으로써 시트 아래 수납 공간의 확대를 실현했습니다.
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차체 레이아웃도
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서스펜션
신개발의 프론트 포크는 상위 모델에서 채용되고 있는 유압식으로 하는 것으로, 쾌적한 작동성과 제대로된 감쇠력을 양립.
다양한 교통 환경 속에서 상질의 승차감과 안심감 있는 조종성을 실현하고 있습니다. 외관은 강력한 스타일링을 표현합니다.
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콤비 브레이크
보다 안심감 있는 주행을 목표로, Honda 독자적인 연동 브레이크 시스템 콤비 브레이크를 채용하고 있습니다.
또한 전면에는 제어성이 높은 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.
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장비
일상의 다양한 장면에서 사용하기 위해 Dunk에는 다양한 장비를 채용하고 있습니다.
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액세서리 소켓이 있는 글러브 박스
왼쪽의 글러브 박스는 액세서리 소켓(12V 1A) 부착으로 스마트폰 등의 충전이 가능합니다.
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프론트 이너 랙
오른쪽 프론트 이너 랙은 500ml 종이 팩 음료와 플라스틱병이 들어가는 공간의 크기입니다.

대형 후크
다리 공간의 중앙에는 수제 가방도 걸 수있는 링 모양의 대형 후크를 채용하고 있습니다.
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23L의 시트 아래 대용량 러기지 박스
풀 페이스 헬멧은 물론, 소품류도 동시에 수납 가능합니다.
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긴 시트
착좌 위치의 전후에 자유도가 높은 롱 시트를 채용해, 짊어진 가방이 실릴 수 있도록 배려하고 있습니다.
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시계 부착 스피드 미터
통학・통근시에 항상 확인할 수 있도록 스피드 미터에는 시계 표시 기능을 채용했습니다.
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LED를 채용한 테일 램프
테일 램프에는 고급 첨단 이미지의 LED 테일 램프를 채용했습니다.
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알루미늄 캐스트 휠
휠은 10 인치 알루미늄 캐스트 휠로 질감을 높입니다.
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제원