「CBR650F」 「CB650F」의 개발에 있어서, 개발팀은 "Honda 직렬 4기통 엔진의 모델에서 예상되는 것은 무엇인가?"
그리고 "CB다운 세계관의 직렬 4기통 엔진이란 무엇인가?"를 탐구하는 것으로 시작했습니다.
또한, CB에 대한 가치기준을 상품의 성능 차이로 판별할 뿐만 아니라 다양한 관점에서 검증했습니다.
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CB를 구입하는 분들 중에는, CB가 가지는 독특한 개성에 매력을 느끼는 분들도 늘고 있기 때문에
직렬4기통의 엔진으로서의 매력을 진화시키면서 다양한 장면에 있어서의 사용 상황이나 기호를 고려해
개성이 다른 2 종류의 모델의 설정을 목표로 했습니다.
“주행 느낌” “기능” “디자인” 등을 철저하게 추구하여 전세계의 분들을 타 주시는 것을 전제로 이하의 포인트를 목표로 내걸었습니다.
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· 직렬 4기통 엔진을 탑재하면서도 “슬림한 차체” “전후의 오버행을 억제한 컴팩트한 차급”을 실현하여
차량과의 일체감에 공헌해 안심감 있는 라이딩을 즐기는 것.
· 부드러운 엔진 느낌으로 "중저속 영역에서의 힘" "편안한 고회전 영역으로의 회전"이 느껴지는 것.
· 엔진 회전수가 4000rpm 이하의 상황이라도 “톱 기어로 주행 가능”한 것.
· 저속도역에서 "안정감있는 조타 느낌" "U 턴의 용이성" "충분한 발 착지성"등의 취급 용이성을 갖추고있는 것.
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개발팀은 고객의 요구나 시대의 요구에 부응하면서 차세대 Honda 직렬 4기통 CB월드의 베이스모델이 되도록
'Welcome to the L4 CB world'를 컨셉으로 개발하였습니다.
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모델의 특징
이 모델은 새롭게 개발한 CB엔진인것 같은 회전감이 뛰어난 직렬 4기통 650cc엔진을 탑재.
이륜차 본래의 조종하는 즐거움을 체감할 수 있도록 솔직한 조타 느낌 특성이나 인차의 일체감이 있으면서 조종하기 쉬운
사이즈감을 실현하기 위해서, 컴팩트한 완성차 레이아웃의 구현화를 목표로, 스틸제 트윈 튜브 프레임을 채용했습니다.
또, 「CBR650F」「CB650F」에 공통 플랫폼을 채용하고, 이것에 최신의 트렌드를 의식한 개성적인 디자인을 도입했습니다.
게다가 타는 사람이 납득할 수 있는 장비의 충실을 목표로 했습니다.
"글래머러스한 스타일링 디자인" "인차의 일체감에 기여하는 차급" "저속도 영역에서도 취급하기 쉬운 드라이버 빌리티"를 실현함으로써
엔트리에서 스텝 업하는 분들의 요구에도 대응하고 있습니다 .
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CBR650F(올라운드 풀 카울 스포츠)
CBR650F는 시내주행로부터 와인딩 로드, 나아가 스포츠 주행까지 즐길 수 있고 폭넓은 유저를 대상으로
모터사이클 스포츠정신을 만들어내는 고회전 영역까지 사용하는 라이딩이 가능한 올라운드 풀 카울 스포츠.
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CB650F(네이키드 스포츠 )
CB650F는 스포츠 주행뿐만 아니라, 일상에서의 이동에 적합하고, 코너링이 쉬운 차급과
취급하기 쉬운 저속역의 출력을 갖춘 네이키드 스포츠.
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2 모델 모두 ​​안심감이 있는 솔직하고 경쾌한 핸들링 특성이나, 저·중 회전역으로부터 고회전역까지
엔진회전이 오르는 주행느낌을 맛볼 수 있고, 각각 개성을 주장하는 스포티하고 괴감이 있는 선진의 스타일링에
팀의 생각을 담고있습니다.
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파워 유닛
이번 신형 직렬 4 기통 650cc엔진은 2013년 11월에 밀라노에서 개최된 「EICMA 2013(밀라노쇼)」 및
「제43회 도쿄 모터쇼 2013」에서 참고 출품된 차세대 엔진입니다.
Honda 의 Fun모델의 일익을 담당하는 취급하기 쉽고 강력한 스포츠 엔진으로 하는 것을 목표로 하여
· 직렬 4 기통 특유의 탄력있는 회전감과 상질감이 있는 사운드를 실현하고 있는 것.
· 저회전 영역에서의 취급 용이성에 의한 안심감이 확보되고 있는 것.
· 흡배기계를 포함하여 엔진 전체의 조형이 아름답고 컴팩트한 것.
을 염두에 두고, 직렬 4기통 엔진을 애호하는 고객을 매료하는 스포츠 성능과 취급 용이성 등
다른 요소를 고차원으로 융합시켜, 저·중 회전 영역에서 취급하기 쉽고 고회전 영역에서는
회전이 부드러운 수냉 직렬 4기통 650cc 엔진을 개발했습니다.
또한 엔진의 외관은 그 성능을 표현하기 위해 배기계에 이르기까지 기계적이고 강력한 조형미로 하고 있습니다.
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출력 특성
이 신개발의 직렬 4기통 엔진의 출력 특성은, 일상적으로 사용하는 저·중 회전 영역에서도 취급하기 쉽고
가속시에는 사용 빈도가 높은 2속에서 3속의 시프트 레인지에서 가속감을 강조시키는 것으로
직렬 4 기통 엔진 특유의 탄력있는 회전감과 상질감을 실현했습니다.
고회전 영역에서의 스포츠성과 저회전 영역의 취급 용이성을 양립시킨 특성으로 하기 위해
유체 시뮬레이션 CAE 출력 계산 등으로부터, 보어×스트로크를 φ67㎜×46㎜로 하고 밸브 타이밍의
오버랩량(흡·배기 밸브가 동시에 열려 있는 상태)를 최대한 줄이고, 에어 퍼널 최소 내경을 φ30mm
최고 출력 회전수를 9500rpm으로 설정함으로써 6000~9000rpm에서 부드러운 가속을 실현했습니다.
또한, 배기 파이프는 최적의 관길이와 관경을 선택함으로써 4000rpm 이하의 저회전 영역에서도 토크가 있어 취급하기 쉽고
U턴 등 극저속시의 저회전 영역 주행이 보다 용이하게 실시할 수 있는 사양으로 했습니다 .
한층 더 하여, 저·중 회전시의 보다 높은 기어의 사용시에도 부드러운 순항 주행을 실현시키고 있습니다.
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흡·배기계
고회전 영역에서 성장이 있는 엔진 필링을 실현하기 위해, 흡기 밸브 직경 27.5mm, 배기 밸브 직경 22.5mm를 채용하고
흡기 덕트의 배치 최적화, 에어 클리너 내부의 적극적인 정류 및 대형 패널식 엘레먼트의 채용에 의해 충분한 흡입 공기량을 확보.
실린더 전경각을 30°로 하고, 다운플로우 타입으로 하는 것으로 에어 클리너로부터 흡기 포트를 거쳐 배기 파이프에 이르기까지의
흡·배기의 경로의 굽힘 부분을 최대한 줄여 스트레이트 포트화함으로써, 흡·배기 저항 을 줄였습니다.
게다가 저·중 회전역에서 끈기가 있고, 고회전역에서 신장이 있는 출력 특성을 양립시키기 위해
스로틀보디는 밸브 사이즈 φ32㎜ 타입을 채용. 배기 파이프는 집합부 내에 2장의 정류판을 설정하고
집합부에 2경로의 배기 경로를 형성하고 있습니다.
외관상 특징이 있는 머플러는 쇼트 타입으로 하고 머플러 내부에는 400셀 캐터라이저를 장비.
EURO3 배출 가스 규제에 대응시키고 있습니다.
또한 배기 파이프는 4개를 정렬하여 엔진에 최대한 가깝게 집합시킨 것으로 과거의 CB400FOUR(1974년)를
방불케 하는 세련된 외관으로 하고 있습니다.
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이것에 의해, 흡·배기계를 포함한 엔진 전체의 전후 길이를 짧게 하고, 컴팩트한 파워 유닛으로 하는 것으로
차량의 매스의 집중화에도 기여하고 있습니다.
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냉각 시스템
냉각 시스템 전체의 컴팩트화를 목표로, 냉각수의 경로를 종래와 다르게 변경했습니다.
서모스탯을 내장한 케이스를 실린더 전면으로 이동하여 엔진 내부의 냉각수를 라디에이터에서 실린더로 흐르도록 변경함으로써
라디에이터 호스의 단축과 하단 바이패스 통로의 빌트인에 의한 콤팩트 화를 도모해 심플하고 매력적인 외관을 실현했습니다.
또 냉각 성능은 CAE 시뮬레이션에 의한 냉각수의 유동 해석을 실시해, 냉각 경로의 고효율화를 도모하는 것으로
충분한 냉각 성능을 확보하는 것과 동시에, 워터 펌프의 소형·경량화를 실현했습니다.
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밸브계
밸브계에는 밸브 끼움각, 포트 형상, 연소실 형상 선택의 자유도가 높고 연소 효율이 좋은 DOHC를 채용했습니다.
이 DOHC의 채용에 의해 성능은 물론, 스포츠 오토바이로서의 상품 매력 향상에도 공헌하고 있습니다.
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피스톤, 피스톤 핀, 콘로드
피스톤에는 보어 사이즈 φ67㎜를 선택하고, CAE 기술을 최대한으로 활용하는 것으로 피스톤 강성/강도 밸런스의 최적화와
피스톤의 경량화를 도모하고 있습니다. 또한 스커트 부에는 오버 코트를 실시함으로써 피스톤 슬라이딩의 마찰을 저감.
콘로드의 대단부 중심에서 소단부 중심까지의 길이를 108㎜로 하고, 피스톤 핀에는 CBR600RR에 채용하고 있는 AB1 처리 ※1
콘로드 슬라이딩부에는 펄포스 M1-A ※2 처리를 조합하여 고부하 시의 내구성을 향상시키고 있습니다.
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※1 AB1 처리···보호성 산화 피막 형성을 목적으로 이소나이트의 질화 처리 후에 사용하는 AB1 염욕 처리.
※2 팔포스 M1-A 처리···인산망간계 화성 처리.
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크랭크 케이스
크랭크 케이스의 저널간의 벽에는 브리징 구멍을 가공하는 것으로, 피스톤의 왕복시의 케이스내 압력 상승을 억제해
펌핑 로스의 저감을 도모하고 있습니다. 또 실린더 슬리브에는 경량, 컴팩트화하기 위해 실린더의 변형을 억제하는
원심 주조의 얇은 슬리브를 채용했습니다.
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오일 경로
오일 경로는 CBR1000RR 등에 채용하고 있는 구조와 동일하게 했습니다.
내부 릴리프 구조를 채용하는 것으로, 오일 팬 내에서 오일에 기포가 혼재해 윤활 성능을 방해하는 에어 물림을 감소시켜
마찰의 저감화를 도모했습니다.
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환경
스포츠 모델로서의 퍼포먼스와 환경 성능의 양립을 달성하기 위해, AI 시스템(배기·에어 인젝션 시스템: 2차 공기 도입 장치)을
실린더 헤드에 빌트 인 하는 것과 동시에, 이그조스트 파이프 집합부에 안에 O2 센서, 머플러 내부에 400셀 캐터라이저를
장비하는 것으로, EURO3 배출 가스 규제치를 클리어하고 있습니다.
또, 연비 향상을 위해서 밸브 타이밍은 오버랩(흡배기 밸브가 동시에 열려 있는 상태)을 적게 하고
점화 타이밍을 부분 영역을, 보다 중시한 세팅으로 합니다.
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컴팩트하고 상질감이 있는 엔진
컴팩트한 직렬 4기통의 엔진을 탑재한 상질감이 있는 이륜차를 목표로, 엔진의 외관은 고성능을 예상하게 하는
기계적이고 강력한 조형으로 하고 있습니다.
스로틀 바디는 설치 각도와 센서류의 위치를 ​​최적화함으로써 컴팩트한 배치를 실현하고
완성차 프레임 바디의 메인 파이프 폭을 좁게 억제할 수 있게 되었습니다.
또한, 시프트 스핀들 등 미션 부품을 포함한 보조기 부품 형상의 최적화나 오일 필터를 통상의 엔진 전면에서
엔진 후방 하부로 이동시킴으로써 배기 파이프를 실린더와 크랭크 케이스 측에 가깝게 정연하게 배치했습니다.
또, 이에 의해 배기계를 포함한 엔진 전체의 콤팩트화를 실현, 동시에 오일필터의 메인터넌스성도 향상시켰습니다.
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기어 체인지 느낌
기어 체인지 링크 기구를 채용하여 스텝, 페달 배치를 적정화하는 것으로
조작이 가볍고, 또한 절도감이 있는 고품위인 체인지 느낌을 실현하고 있습니다.
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차체
「CBR650F」 「CB650F」의 프레임·섀시는 엔트리층으로부터 베테랑층까지, 폭넓은 분들이, 일상의 사용영역으로부터
투어링이나 스포츠 주행까지, 폭넓은 용도로 즐길 수 있는 최적인 차체 사이즈나 디멘션을 목표 했습니다.
이를 위해
· 650cc 스포츠 모델로서, 경량·컴팩트한 차격의 실현과 인차의 일체감의 창출.
· 경쾌하고 솔직한 조종 느낌.
· 다양한 손님에게 만족하실 수 있는 쾌적성을 배려한 스포티한 라이딩 포지션.
· 안심감을 주는 ABS의 표준 설정.
을 염두에 두고, 슈퍼 스포츠 모델 등으로 채용하고 있는 트윈 튜브 형식을 채용하여 일상적인 사용에도 최적의
유연함과 강성을 겸비한 스틸제의 프레임으로 했습니다. 또, 이 프레임 형식을 채용하는 것으로 좌우의 프레임간에 생기는 공간에
주요 부품을 집중 배치하는 것을 가능하게 해, 컴팩트한 차격을 실현하고 있습니다.
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라이딩 포지션
라이딩 포지션은 라이더의 체격이나 다양한 용도의 차이를 고려해 취급하기 쉽고
스트레스가 적은 전경 자세의 라이딩 포지션을 목표로 했습니다.
구체적으로는, 시트 착좌 위치를 가능한 한 전진시켜 라이더 승차 위치를 차체 중심에 가깝게 하는 것으로
매스의 집중을 도모하여 인차의 일체감에 기여하고 있습니다.
또, 라이더의 시점을 높이는 것으로 넓은 시야를 확보해, 안심감을 향상시켜 인차 일체감을 연출한 라이딩 포지션을 실현했습니다.
동승자도 컴팩트한 차체에도 불구하고 충분한 거주성을 확보하여 편안하게 탠덤 투어링을 즐길 수 있습니다.
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차체 디멘젼 및 부품 배치
차체 디멘젼은 캐스터각이 25.5°, 트레일을 101mm로 하는 것으로, 경쾌하고 안심감이 있는 솔직한 핸들링을 실현하고 있습니다.
한층 더 하여, 신개발의 컴팩트한 엔진의 특징을 살려 엔진의 위치를 ​​차량에 대해 전면에 설정하는 것으로
전후륜이 거의 같은 중량 분담을 실현. 이것에 의해, 1450 mm로 설정한 휠 베이스의 차격과 함께
경쾌한 조종 느낌과 고속역의 안정감을 양립했습니다.
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프레임
프레임은 경량이면서도 스포츠 주행에도 필요한 충분한 강성을 확보하기 위해 타원 단면 형상의 스틸 트윈 튜브 형식을 채용하여
솔직한 조종 느낌을 달성하고 있습니다. 스틸제 트윈 튜브의 적당한 특성에 의해, 변화하는 노면에 응답 좋고 유연하게 반응하여
노면 상황을 라이더에게 전달하기 쉽게 했습니다.
게다가 엔진의 진동을 기분 좋게 라이더에게 전하는 등, 상질의 주행 감각을 제공하고 있습니다.
또, 메인 파이프를 종장 단면으로 하는 것으로, 강성 확보와 완성차폭의 억제에도 공헌하고 있습니다.
피벗 플레이트는 단조 성형을 채용하는 것으로 피벗 주변의 커버류를 불필요하게 하여, 프레임 폭의 억제에 공헌하는 것과 동시에
발 착지성 향상과 외관 매력 향상을 실현했습니다.
프레임 사이드의 다리가 접촉할 수 있는 장소에는 수지 프로텍터를 설치하여 홀드감의 향상과 과도한 열의 전달을 방지합니다.
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핸들/스텝
핸들은 각각의 컨셉에 맞추어 「CBR 650 F」에서는 세퍼레이트 타입을 채용, 「CB650 F」는 바 핸들의 업 타입을 채용하고 있습니다.
또한 브레이크 레버에는 6 단계 조정 타입을 채용하여 라이더의 취향에 맞게 조정할 수 있습니다.
스텝이나 페달은, 조작감의 향상과 스타일링을 배려하면서 발 착지성이 좋은 위치를 설정했습니다.
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시트
시트는 거주성을 확보하면서, 적당한 경도와 슬림한 형상에 의해 라이더나 동승자의 움직임을 방해하지 않고
경쾌한 라이딩에 공헌하는 기능적인 사양으로 했습니다. 또, 시트 높이는 CBR650F, CB650F 모두 동 클래스 모델에 비해
비교적 높은 810mm로 하면서도, 폭이 있는 직렬 4 기통 엔진을 차체 전방에 탑재해 시트 앞부분의 폭을 가능한 한 억제하는 것으로
많은 라이더에게 대응할 수 있는 양호한 발 착지성을 가지면서도 높은 시점에서만이 가능한, 보다 넓은 시야를 확보하고 있습니다.
게다가, 이 높은 시점만이 가능한 넓은 시야와, 동 클래스 모델에 비교해 컴팩트한 차체에 의해 U턴등의 저속 주행을 보다 용이하게 했습니다.
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연료탱크
연료 탱크는 인차 일체감을 추구하여 전후 길이를 짧게 한 개성적인 탱크 형상으로 하면서도
17 L의 탱크 용량을 확보했습니다. 또한 후방의 힌지에 의해 탱크 전방을 들어올릴 수 있어 연료 탱크를 제거하지 않고
흡기계 등 엔진 헤드 부근의 메인터넌스를 용이하게 실시할 수 있도록 했습니다.
연료캡은 웨이브 키를 채택하여 보안 측면을 향상 시켰습니다.
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전면 서스펜션
프런트 서스펜션은 프레임과의 강성 밸런스를 고려한 이너 튜브 직경 φ41mm, 스트로크 120mm의
정립식 텔레스코픽 타입을 채용. 소프트하고 끈기가 있는 승차감과, 스포츠 주행시의 접지감을 고차원으로 양립하고 있습니다.
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리어 서스펜션
리어 서스펜션을 시트 바로 아래에 설치함으로써 스윙 암 피벗의 하부에 머플러를 설치할 수 있게 되어 매스의 집중에 공헌했습니다.
또, 라이더의 라이딩의 취향이나, 탠덤 주행 등에 대응한 조정 가능한 7단계의 프리로드 조정기를 채용했습니다.
알루미늄 일체형 리어 스윙 암은 높은 강성과 함께 적당하게 되어 리어 서스펜션의 비율 최적화에 의해 높은 노면 추종성에 공헌하고 있습니다.
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휠/타이어
알루미늄 캐스트 휠은 경량의 중공 단면 구조로 외측으로부터 말려들도록 조형한 Y자형 6개 스포크의 배치에 의해
유연하게 노면의 반발력을 없애 조형미와 경쾌한 조종 필링에 기여하고 있습니다 .
타이어는 프런트에 120/70ZR17M/C(58W), 리어에는 180/55ZR17M/C(73W)의 사이즈를 채용하는 것으로
650cc스포츠 모델에 적합한 경쾌한 조타 필링에 기여하고 있습니다.
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브레이크
브레이크는 다양한 도로 환경과 사용 상황을 고려해, 프런트에는 적절한 제동력을 확보하는 φ320mm 대구경 더블 디스크에
2포트 캘리퍼를, 리어에는 φ240mm 디스크에 1포트 캘리퍼를 장비하고 있습니다.
브레이크 디스크는 프런트, 리어 모두 웨이브 디스크를 채용하여 동일 구경의 원형 디스크에 비해 방열성을 향상시켰습니다.
또, 보다 안심감을 가지고 이륜차 본래의 조종하는 즐거움을 제공하기 위해서 CBR650F, CB650F 모두 ABS를 표준 장비했습니다.
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스타일링 디자인
「CBR650F」 「CB650F」의 스타일링 디자인에서는 인차의 일체감을 느낄 수 있는 상태를 스타일링 디자인의 완성형이라고 생각하여
엔진이나 프레임, 휠 등의 형상을 검토했습니다. 그리고, 전세계의 분들이 한눈에 보고 Honda의 직렬 4기통 CB라고
눈치채는 아이덴티티를 주장하는 글로벌한 관점에서 Honda의 오리지널리티를 표현했습니다.
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유럽을 중심으로 호평을 얻고 있는 「CB600F」의 DNA를 계승하고, 근육질로 좁혀진 스포티 스타일을 기본으로 하고
심플하면서도 역동감 넘치는 조형으로, 독자적인 존재감을 만들어 가고 있습니다.
전후의 오버행을 단축한 차체와 전후 길이를 단축한 엔진에 의해, 프런트 주위의 덩어리감을 표현했습니다.
또, 인체공학에도 배려한 컴팩트한 차체는, 선수와 같은 형태로 했습니다.
「CBR650F」 「CB650F」는, 라이더 개개인의 라이프 스타일을 표현하는 아이템으로서, 스포티한 주행의 상쾌감
품질의 상질감과 함께, 라이더가 「승차했을때 멋지게」 를 목표로타고 싶어지는 감성을 긁어내는 디자인으로 했습니다.
고객이 각각의 라이프 스타일을 지금까지 이상으로 즐길 수있는 직렬 4 기통 CB의 새로운 가치를, 이 2 모델로 창조했습니다.
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엔진 디자인
신설계의 수냉 650cc·DOHC·직렬 4기통 엔진은, 여분의 부분을 깎아 떨어뜨리는 것으로 기능미를 최대한
표현한다고 하는 생각으로 디자인하고 있습니다. 컴팩트하고 정교한 엔진 헤드 주위나, 캠 샤프트에 회전을 전달하는
캠 체인 챔버실의 강력한 형상 등, 엔진 외관 형상의 모두는 기능에서부터 태어난 형태입니다.
첨단 고성능 Honda 엔진 모양의 기능미와 아름다움을 즐길 수 있습니다.
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미터 디자인
미터 표시판은 풀 액정 이안 미터를 채용하는 것으로, 한정된 공간안에 풍부한 정보를 보기 쉽게 표시합니다.
특히, 인디케이터 주위의 디자인은 기능적인 배치로 하여 스포츠 마인드를 자극하는 조종석에 상당하는 연출을 베푼 디자인으로 하고 있습니다.
또 액정 패널을 키 실린더의 좌우에 배치하는 것으로, CB시리즈에 많이 채용되고 있는 이안 미터를 이미지 시키는 디자인으로 했습니다.
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거주성과 디자인
주행풍을 받으면서 기분 좋게 달리는 스포츠 오토바이 특유의 상쾌감을 체감 하기 위해
직렬 4기통 엔진이면서 차체의 전면 투영 면적을 최소한으로 한 뒤, 자유도가 높은 라이딩 포지션과 거주 공간을 만들어
폭넓은 사용법에 대응 가능한 디자인으로 하고 있습니다.
또, 시트는 스포츠 주행으로부터 일상적인 주행까지 다양한 상황에 대응하는 형상으로 하고 있습니다.
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머플러 디자인
머플러의 디자인은 머플러 본체를 엔진과 스윙 암 아래에 배치한 쇼트 머플러로 하는 것으로 매스를 집중하여
가능한 한 오버행을 짧게 한 스타일링으로 하고 있습니다.
4개의 이그조스트 파이프는 정연하게 나란히, 각각이 흐르도록 차체 우측에 아름다운 곡선을 보이면서 집합하고
캐터라이저를 내장하는 머플러로 인도하도록 배치했습니다.
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헤드라이트 주위
프런트 페이스는 Honda 의 네이키드시리즈에 많이 채용되고 있는 V자형의 헤드 라이트에 의해 CB브랜드를 강조합니다.
정교한 이미지를 주는 헤드라이트 유닛은 고휘도의 멀티 리플렉터에 의해 컴팩트함을 표현하고 첨단 LED 포지션 라이트는
노려보는 얼굴 디자인의 악센트로도 되어 있습니다.
또, CBR650F의 어퍼 카울에 마련한 에어 인렛이나 어퍼, 미들 카울 사이의 절곡은 괴감이 있는 프런트에 샤프한 인상을 주고 있습니다.
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라디에이터 슈라우드 디자인(CB650F)
주행풍을 효율적으로 라디에이터로 이끌면서, 레이어 디자인의 아울렛에 의해 배출풍을 양측에 배출시키는
기능을 갖게 한 라디에이터 슈라우드 구조는, 낮게 물린 프로포션을 표현하는 것에 기여해, 디자인상의 큰 악센트입니다.
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싱글 시트 카울
옵션 설정의 싱글 시트 카울의 디자인은, CBR 시리즈(CBR600RR/CBR400R )로 통일하여 쿠션 패드와
카울 본체에 간극을 마련한 독자적인 디자인으로, 리어 뷰에서부터 Honda 의 CBR 시리즈라고 느끼는 디자인으로 했습니다.
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컬러링
CBR650F의 컬러링은 「탔을때 멋지게」를 보다 선명하게 느껴 주실 수 있는 것을 컨셉으로 하고 있습니다.
거리에서 교외로의 투어링, 스포츠 라이딩까지 폭넓은 용도, 라이프 스타일에 응할 수 있도록
CBR650F에서는 3 타입, CB650F에서는 2 타입의 칼라를 설정하고 있습니다.
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헤드라이트
「CBR650F」 「CB650F」의 헤드라이트는 1등 55/60W의 H4 할로겐 벌브와, 멀티 리플렉터에 의한
효율적인 광학 설계에 의해, 특징이 있는 뛰어난 배광을 제공.
충분한 광량을 확보함과 동시에 렌즈 선단부를 예각으로 얇게 함으로써 정교하고 공격적인 디자인으로 하고 있습니다.
또, 백색으로 밝은 LED 포지션 라이트를 헤드 라이트 상단부에 짜넣는 것으로, 피시인성에 공헌하여 존재감을 어필하고 있습니다.
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테일 램프
LED 테일 램프를 채용하는 것으로 소형이면서 충분한 피시인성을 확보하고 있습니다.
깔끔한 테일 주위와 일체화하도록 배치하여 렌즈 컷의 세부에 이르기까지
"CBR650F" "CB650F"의 독특한 테일 주위의 디자인으로하고 있습니다.
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윙커
윙커에는 21W 벌브를 채용하여 충분한 피시인성을 확보하면서도, 금형 구조로부터 렌즈의 조임 볼트의 배치에 이르기까지
철저하게 고집해, 소형으로 개성적인 디자인을 실현하고 있습니다 . 또한 해저드 램프도 장비했습니다.
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미터
미터는 차량 정보를 집약해, 순간에 확인할 수 있도록 기능적으로 좌우에 배분한 2안 타입의 풀 액정 표시를 채용했습니다.
연료계나 시계에 더하여 순간 연비계나 평균 연비계, 연료 소비량 표시 기능도 내장해 시인성이 높은 것으로 하고 있습니다.
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점화 키 / 키 실린더
점화 키에는 웨이브 키를 채용했습니다. 이 웨이브 키용 키 실린더는, 일반적으로 많이 보급되고 있는 키 블레이드 외형에
노치가 있는 키에 대응한 키 실린더보다, 열쇠 구멍의 테러 등에 대해서 대항성을 가지고 있습니다.
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특허
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배기계의 전체 길이를 짧게 억제하는 특허 기술(CBR650F/CB650F 공통)
CBR650F, CB650F의 배기계는 4개의 배기 파이프가 그 하류에 있는 집합부에 일렬로 갖추어진 상태로 접속되어
1개의 배기관이 되는 구성으로 하고 있습니다. 집합부는, 생산성이 좋은 프레스 성형 부품을 상하에 맞추는 모나카 구조로 하고
그 내부에 2매의 만곡된 형상의 정류판을 끼워 넣음으로써, 2개의 배기 통로를 형성하고, 또한 1개에 집합시키는 것으로
최적인 저·중 회전역의 출력 특성에 공헌하고 있습니다.
또, 이 구조에 의해 집합부를 일체화한 것으로, 짧은 배기계를 구성해 매스의 집중에 기여하고 있습니다.
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제원