미국 투어링 라이더는 다양한 유형의 오토바이 애호가 중에서도 약간 특별한 존재입니다.
북미 대륙이라는 광대한 국토를 배경으로 모터사이클에 대해 엄격하고, 겁먹지 않고 자신의 의견을 말하고
투어링에 요구되는 일에 관해서 매우 상세히 알고 있는 라이더입니다.
이 미국의 투어링 라이더의 존재 없이는, 골드 윙은 오늘에 이르기까지의 진화를 이룰 수 없을 것입니다.
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지난 40년간 골드윙은 투어링 라이더들의 어려운 목소리에 부응하면서 진화해 온 오토바이입니다.
이와 같이, 라이더의 요망이나 의견을 가능한 한 반영해, 쾌적하게 장거리를 라이딩하기 위한 이상형을
이렇게까지나 추구하고 있는 모터사이클은 드문 존재입니다.
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2011년까지 골드 윙은 미국인들의 손에 의해 생산되었으며, 제조, 개발, 판매에 종사하는 직원들은
엄청난 자부심을 갖고 있었습니다. 구마모토 제작소에서 생산되기 시작 한 오늘날에도
북미의 투어링 라이더의 목소리에 응해, 골드 윙은 진화를 계속하고 있습니다.
1975년, 북미에서 발매를 하고 나서 40주년에 해당하는 2015년.
이를 기념하여 골드 윙 40주년 기념차를 발매합니다.
미국은 물론, 많은 라이더들과 함께 걸어 온 것으로 이 역사에 남는 모터사이클을 만들어 내는 것이 가능했습니다.
그리고 더욱 편안함과 안심감을 높여 진화는 앞으로도 계속됩니다.
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골드 윙 개발의 역사
골드 윙은 40년 동안 큰 진화를 거듭해 왔습니다. 이 비범한 머신은 5대에 걸쳐 모터사이클계의 세그먼트를 창조하고
또 제안해 왔습니다. 여기에서는 그 역사를 되돌아보고, 에포크 메이킹한 기술과 변천을 소개하겠습니다.
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1975년 골드 윙(GL1000) 초대 모델
1972년에 개발 프로젝트가 발족되고 나서, 과거의 연장선상에 있는 모델이 아니라 지금까지의 모델 모두를 백지로
되돌리고, 북미에 있어서의 모터 사이클이란 무엇인가를 철저하게 추구하여, 그 모델의 창조에 전력을 기울였습니다.
1974년 사이타마 제작소 사야마 공장에서 생산이 시작되었습니다.
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1975년 미국에서 출시를 시작한 초대 골드 윙은 단지 새로운 오토바이가 아니었습니다.
저진동・저중심의 혁신적인 수냉 999cc 수평대향 4기통 엔진을 탑재해
기성 개념을 넘는 모터사이클의 새로운 가능성을 개척했습니다.
세계 톱 클래스의 파워와 대륙 횡단을 가능하게 하는 쾌적성, 고성능을 갖춘 고성능 머신.
이 초대 모델에 의해, 골드 윙의 컨셉은 장거리 투어러로 서서히 진화해 갔습니다.
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1980년 골드 윙(GL1100) 2대째 모델
Honda는 골드 윙을 미국에서 생산할 계획을 세워 1980년 골드 윙(GL1100)부터
Honda of America Manufacturing (HAM)에서의 생산을 개시했습니다.
단순히 골드 윙(GL1000)의 배기량을 10% 올렸을뿐만이 아니라 면밀하게 계산된 리파인을 더하는 것으로
지금까지의 로드 스포츠 카테고리에서 진정한 투어링 카테고리로의 진화를 이루었습니다.
신설계 1,085cc 엔진은 파워보다 토크를 중시. 휠베이스는 연장되어 라이더와 승객의 공간을 확장했습니다.
최신식의 에어 어시스트 서스펜션의 도입으로, 당시로서는 매우 유연하고 쾌적한 승차감을 실현했습니다.
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1980년 골드 윙(GL1100) 인터스테이트
골드 윙(GL1100)에는 기술적 변화보다 많은 중요한 새로운 컨셉이 도입되었습니다.
골드 윙이 가진 롱 투어링 성능에 주목한 투어링용 애프터 파트 메이커에 의한 시장 활성화에 의해
Honda의 엔지니어도, 풀 드레스 업 한 럭셔리 모델의 개발을 생각하고 있었습니다.
이로써 골드 윙에서 처음으로 페어링과 안장 가방, 트렁크를 표준 ​​장비로 하고
스테레오 사운드 시스템을 옵션 설정으로 한 혁신적인 인터스테이트 모델이 만들어졌습니다.
이렇게 완전한 장거리 투어러 사양의 골드 윙이 탄생했습니다.
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1982년 골드 윙(GL1100) 아스펜케이드
그 후 곧 Honda는 아스펜케이드의 등장에 의해 "럭셔리 투어러"라는 선진적인 컨셉을 발표.
이 모델은 스탠다드 사양에 더하여 액정 미터나 스테레오, CB 무선등의 쾌적 장비, 한층 더 하여
동승자 백레스트 후방의 수납 스페이스 등, 사용성을 고려한 다양한 상급 장비를 탑재하고 있었습니다.
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1984년 골드 윙(GL1200) 아스펜케이드
신형 4기통 엔진의 퍼포먼스와 상질감을 최대한으로 추구한 모델이 탄생.
1,182cc의 대배기량이 낳는 파워와 토크를 향상시켜, 부드러움과 저회전 영역으로부터 강력한 가속을 실현했습니다.
또, 유압식 밸브 조정 기능의 채용에 의해 메인터넌스 프리화도 실현.
동시에 차체에도 개량을 실시해, 대형차이면서 빠른 운동 성능도 추구 했습니다.
롱 투어링에서는 지금까지 이상으로 뛰어난 쾌적성을 실현했습니다.
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1985년 골드 윙(GL1200) 리미티드 에디션
골드 윙 10주년을 기념하여 두 가지 변경을 했습니다.
하나는 골드 윙이 투어러 카테고리에서 확고한 지위를 획득함으로써 페어링이 없는 표준사양을 폐지했습니다.
둘째는 이 고급스러운 리미티드 에디션 의 탄생입니다.
컴퓨터 제어 퓨얼 인젝션, 4 스피커 사운드 시스템, 크루즈 컨트롤, 자동 조절 기능이있는 리어 서스펜션 등을 장비하고
전용 메탈릭 골드 페인트를 실시했습니다.
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1988년 골드 윙(GL1500)
매우 조용하고 실키하고 부드러운 특성을 가지면서, 압도적으로 파워풀하고, 뛰어난 핸들링을 겸비하고 있는것.
이 큰 과제를 클리어하여 탄생한 것이 골드윙(GL1500)입니다.
프로토타입 단계에서 15종의 머신이 수천 시간이라는 시간을 들여 테스트를 했습니다.
이것은 당시 혼다에게 가장 큰 개발 프로젝트였습니다.
이렇게 탄생한 신형 6기통 엔진을 탑재하는 럭셔리 모터사이클은, 롱 투어링에 있어서의
새로운 시대의 벤치마크 기준을 구축하는 것과 동시에, 약 10년 이상에 걸쳐 럭셔리 투어러의 정점 모델로서 지지를 얻었습니다.
혼다는 이 모델로부터 일본에 수입·판매해, 일본 ​​시장에 대형 투어러의 카테고리를 확립했습니다.
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1995년 골드 윙(GL1500) SE 20주년 기념차
골드 윙 탄생 20주년을 기념해, 일본에서는 골드윙 SE20주년 기념차를 발매.
이 모델에는, 대형이륜의 양산차로서는 세계에서 처음으로 윈드 스크린에 전동 와이퍼를 장비하여
우천시에 안심인 주행을 배려한 사양으로 했습니다.
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2001년 골드 윙(GL1800)
한층 더 하이 퍼포먼스와 쾌적성의 양립을 목표로 하여 배기량을 1,832cc로 확대하는 것과 동시에
신설계 알루미늄 트윈 튜브 프레임의 채용 등으로, 조종하는 즐거움을 라이더가 누릴 수 있는
경쾌하고 쾌적한 라이딩을 실현했습니다.
또 에어로 다이내믹스를 추구한 페어링이나 쾌적성을 추구한 시트 등 럭셔리 투어러에 어울리는 장비를 채용하는 등
다른 추종을 허락하지 않는 모델로서 유일무이의 존재가 되었습니다.
일본 전용 장비로서 디스차지 헤드라이트나 도난 억제 기구 「H・I・S・S(Honda Ignition Security System)」를 탑재하는 등
선진 기술을 많이 채용했습니다.
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2007년 골드 윙(GL1800)
이륜차의 전면 충돌시에 의한 라이더의 돌출을 억제해, 상대 차량이나 노면 등과의 타격에 의한 데미지를
경감시키는 효과가 있는 이륜차용 에어백을 세계에서 처음으로 양산 이륜차 에 탑재했습니다.
에어백은, 프론트 시트 전방의 커버 아래에 수납하고 ​​있어, 프런트 포크의 좌우 각각에 장비한 센서가 충격을 감지하면
에어백이 전개해 라이더의 운동 에너지를 흡수하는 구조로 되어 있습니다.
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2008년 골드 윙(GL1800)
첨단 안전 기술을 도입한 에어백 탑재 차량에 편리성과 조작성이 뛰어나고 차체와 아름답게 매칭하는
내장형 네비게이션 시스템을 일본에서 처음으로 탑재한 모델입니다.
디스플레이는, 라이더의 시인성을 고려해 미터 하방의 최적의 장소에 배치, 종래부터 채용하고 있던
프리미엄 오디오의 상질의 음성 안내와 함께, 화면과 음성에 의한 충실한 네비게이션을 실현했습니다.
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2011년 골드 윙(GL1800)
생산 거점을 미국에서 일본 구마모토 제작소로 변경하여 완전 수주생산으로 하면서
연중에 주문을 접수하는 것이 가능하게 되었습니다.
스타일링을 중심으로 대폭적인 변경에 의해, 정취의 프런트 뷰, 리어 주위를 샤프하게 연출하는
좌우 일체형 콤비테일 램프 등 우아한 모습으로 했습니다.
또, 오디오 시스템은, iPod이나 USB 메모리의 접속을 가능하게 했습니다.
또한 서라운드 시스템 (SRS CS Auto)를 탑재하여 깊이있는 저음과 박력있는 사운드를 실현하고 있습니다.
시트는 우레탄 소재를 변경하여 승차감을 더욱 향상시켰습니다.
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2014년 골드 윙(GL1800) SE
골드 윙 발매 40주년을 기념한 모델. 전용 엠블럼의 채용이나, 레드×블랙의 투톤의 칼라링을 채용했습니다.
또 통상 모델에도 전용 엠블럼을 실시했습니다.
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골드 윙의 변천
골드 윙이 진화하는 과정에서 어떤 변화가 있었는지를 나열하면 방대한 양이됩니다.
분명히 인식할 수 있는 변경도 몇 가지는 있습니다만, 눈치채지 못하는 세부에 걸친 진화가 끊임없이 반복되어 왔습니다.
여기에서는 주요 제원이나 장비에 한정해, 연간이나 모델마다의 차이를 간단히 정리해 갑니다.
(Honda가 일본에 수입·판매를 개시한 1988년 이전 모델의 내용은 미국 사양입니다)
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1975년 모델
초대 골드 윙(GL1000)은, 999cc 수냉 수평대향 4 기통 엔진을 탑재하여 모터 사이클에서의 투어링에 혁명을 가져왔습니다.
연료탱크에는 전기계 파트와 수납 스페이스를 내장, 알루미늄의 스포크 휠을 표준 장비.
배기시스템은 블랙 페인트되었으며 크롬마감 머플러 가드와 테일 파이프가 장착되었습니다.
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1976년 모델
발매로부터 2년째에는, 스탠다드 사양 이외에 특별사양의 골드 윙 GL1000LTD가 추가되었습니다.
LTD에는 골드 스트라이프, 전용 사이드 커버 엠블럼, 크롬 라디에이터 슈라우드, 스크린, 퀼트 패턴을 다룬 시트
골드 도장 마무리 휠을 장비. 또한 골드 스탬프가 들어간 골드 윙(GL1000)용 오너즈 매뉴얼, 레더 키 케이스 등이 부속되어 있었습니다.
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1977년 모델
골드 윙의 인기가 높아짐과 동시에, 세상의 투어러에 대한 생각이 바뀌어 갔습니다.
그에 따라 사용자의 요구에 부응하여 세부적으로 중요한 개선이 이루어졌습니다. 우선, 핸들바의 형상이 바뀌고
위치가 높아져, 네오프렌제 그립의 디자인도 변경. 또한 라이더와 승객 각각에 디자인 된 시트가 새롭게 장비되었습니다.
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1978년 모델
중앙에 연료계, 전압계, 수온계를 배치한 새로운 인스트루먼트 패널을 장비.
기화기의 구경은 1mm 작아지고, 2단계 감쇠력 조정 기능이 있는 서스펜션이 탑재되었습니다.
신설계된 이그조스트 시스템은 크롬 마무리가 되고, 리어 윙커는 펜더에 설치.
유지 보수가 필요없는 콤스타 휠이 장착되었습니다.
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1979년 모델
초대 골드 윙의 숙성은 정점에 이르렀고, 999cc 엔진 마지막 골드 윙이 되었습니다.
이 해에는 큰 변화가 없으며 그 중 많은 부분이 섬세한 것에 머물러 있습니다.
윙커가 원형에서 직사각형으로, 테일 램프가 싱글 벌브에서 CBX 타입의 리브 렌즈의 트윈 벌브로 변경되었습니다.
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1980년 모델
2대째가 되는 골드 윙(GL1100)이 탄생. 스탠다드 사양의 모델 이외에, 완성시부터 상급 장비를 탑재한
인터스테이트가 추가되었습니다. 양 그레이드 모두 풀 트랜지스터 배터리 점화를 도입한 신형 1,085cc 엔진을 탑재.
섀시에는 싱글 인렛 이퀄라이저 시스템을 좌우에 갖춘 에어 어시스트 서스펜션을 장비.
콤스터 휠, 조정 가능한 시트, 빅 사이즈 타이어가 장착되었습니다.
풀 페어링, 안장 백, 트렁크를 표준 ​​장비하고, 스테레오 시스템까지도 옵션 설정으로 한 인터스테이트는
장거리 투어러의 새로운 지표가 되었습니다.
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1981년 모델
스탠다드와 인터스테이트 모두 오렌지와 골드의 스트라이프가 새롭게 추가되었습니다. 미터류는 야간 조명을 리파인.
인터스테이트에는, 보다 상처가 나기 어려워진 최신의 조정 가능한 윈드실드가 장착되는 등,
계속 상급 장비를 탑재한 장거리 투어러의 최첨단을 독주하는 모델이 되었습니다.
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1982년 모델
Honda는 더 고급스러운 세 번째 골드 윙, 아스펜케이드를 추가했습니다.
인터스테이트에는, 옵션으로서 스테레오, 40 채널 CB 무선, 에어 서스용 공압 조정 기구를 설정.
아스펜케이드에는, 이 장비에 더하여 동승자 백레스트의 수납 파우치, 투톤 페인트와 투톤 시트
스페셜 에디션 엠블럼등이 모두 표준 장비가 되었습니다.
또 전 사양에, 프런트 브레이크에는 2 포트 캘리퍼를 장착. 타이어의 폭도 와이드가 되었습니다.
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1983년 모델
골드 윙(GL1100) 마지막 해에는 11개의 스포크 캐스트 휠, 스태빌라이저 부착 TRAC 안티 다이브 프론트 포크
리어 브레이크 페달에 의한 전·후륜 연동 브레이크 시스템이 채용되었습니다.
인터스테이트에는 더욱 대형으로 플랫하게 된 풋레스트와 조정가능한 동승자 풋레스트가 추가되어고
최상급 등급의 아스펜케이드에는 프런트의 벤틸레이티드 브레이크 디스크, 액정 디지털 미터, 새로운 투톤 시트가 장착되었습니다.
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1984년 모델
3세대인 All New 골드윙(GL1200)이 등장. 다시 골드 윙은 스스로 투어러의 기준을 고차원으로 바꿨습니다.
파워 유닛에 유압식 자동 밸브 조정 기구를 채용한 신형 1,182cc 엔진을 탑재. 새로운 디자인의 섀시에는
16 인치 프론트 휠이 장착되어 클래스 톱 레벨의 경쾌함과 정확성을 자랑하는 스티어링 성능을 발휘했습니다.
아스펜케이드에는 라디오 / 카세트 / 인터콤 시스템, 액정 디지털 미터를 장비하여 인터스테이트와의 차별화를 도모했습니다.
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1985년 모델
인기가 높아짐에 따라, 이 해, 스탠다드 사양의 골드 윙을 폐지.
아스펜케이드와 인터스테이트 외에도 최상급 등급의 LTD가 추가되어 투어러 모델의 상급 지향이 더욱 확대되었습니다.
골드 윙 (GL1200) LTD 에는 컴퓨터 제어 연료 주입, 4 스피커 오디오 / 인터콤 시스템
크루즈 컨트롤, 자동 레벨링 리어 서스펜션이 장착되어 있습니다.
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1986년 모델
골드 윙 (GL1200)에는 큰 변화가 없습니다. LTD는 골드 윙(GL1200) SE-i로 이름을 바꾸었으며
사운드 시스템에는 돌비 노이즈 감소 기능이 장착되었습니다. 아스펜케이드도, 오디오가 그레이드 업 하여
SE-i 와 같은 것을 탑재. 인터스테이트와 아스펜케이드 모두 새로운 리어 펜더 스플래시 가드가 장착되었습니다.
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1987년 모델
SE-i가 폐지되었고, 인터스테이트와 아스펜케이드의 2등급만 라인업이 되었습니다.
양 그레이드 모두, 3 스테이지 폼 첨부의 뉴 테이퍼드 시트 디자인을 채용.
아스펜케이드는 인터스테이트에서 옵션이 되는 사운드 시스템, 승객 바닥 보드, 승객 팔걸이, 트렁크내 버니티 미러를 표준 장비했습니다.
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1988년 4월
궁극의 투어러, 골드 윙의 4대째가 되는 수평 대향 6 기통 골드 윙(GL1500)이 탄생.
다시 혼다는 골드 윙의 업그레이드를 도모했습니다. 1,520cc 6 기통 엔진은, 부드러움, 정숙성, 파워 모두
클래스의 기준을 바꾸고, 신설계의 섀시는 핸들링 성능과 쾌적성의 정점을 추구.
독창적인 모터 구동의 리버스 기어나, 안장 백과 트렁크의 싱글 키 오퍼레이션 리드 등
다른 머신에는 없는 편리한 장비를 탑재하고 있었습니다.
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1989년 2월
골드 윙(GL1500)은 획기적인 모델이었던 만큼 생산 2년차에도 거의 변경이 필요하지 않았습니다.
전동 리버스 시스템, 저중심의 고강성 더블 크래들 프레임, 전·후 연동 브레이크, 소형 컴프레서 채용의 에어 서스펜션(후·우측)
히터 부착 환기 기구 내장의 대형 인티그레이티드·페어링, 집중 락 시스템 첨부 대형 트렁크 & 안장 백,크루즈 컨트롤 시스템
전동 볼륨 첨부 AM/FM 튜너 첨부 카세트 스테레오 등 대형 투어링 오토바이 특유의 충실한 장비를 표준 장비하고 있었습니다.
차체색은 새롭게 그레이드감이 높은 다크 블루 메탈릭 칼라를 채용했습니다.
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1990년 2월
표준 사양의 골드 윙(GL1500)이 SE 모델이 되어, 윈드 스크린 중앙에 풍량을 3단계로 조정할 수 있는 환기 시스템
냉한시에 배기관으로 따뜻해진 핫 에어를 발밑으로 이끄는 풋 워머 기구 , 승객의 쾌적성을 향상시키는
가동식 (상하 방향으로 60mm) 필리온 스텝 보드, 야간의 스위치 조작성을 향상시키는 투과광식 조명 (일루미네이션)내장의
각 스위치류 등을 채용하여, 하이 그레이드한 장비가 가져오는 편안함을 한층 향상시켰습니다.
일본 사양으로서는, 발 착용성을 향상시키는 저시트 높이(770mm→755mm)나 후방으로부터의 피시인성을 향상시키는
발광 다이오드 채용의 하이마운트·스톱램프 등을 표준 장비로 하고 있었습니다.
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1991년 3월
전년부터 큰 변화는 없고, 미국에서의 생산 10주년을 기념해 골드 윙 SE 미국 생산 10주년 기념차( 애니버서리·에디션)로서 등장.
차체색의 선플래시 골드 메탈릭을 기조로, 차분한 브라운을 조합한 투톤 칼라를 채용하는 등
메탈감을 강조한 각부의 크롬 도금 마무리와 함께 기념차에 어울리는, 위풍 당당한 이미지를 보다 강조했습니다.
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1992년 2월
이 해는 큰 변경은 없고, 차체색에는 요염하고 기품이 있는 블랙 & 실버의 투톤 도장을 채용했습니다.
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1993년 2월
라이더측과 동승자측(암레스트 부분)에 2개씩 스피커를 설치한 4 스피커·시스템을 채용해, 고품질의 사운드를 맛보면서
보다 한층 쾌적한 주행을 즐길 수 있는 충실한 장비가 되었습니다 .
또한 1,520cc 6기통 엔진의 로커 암 피봇에는 니들 베어링이 채용되었습니다.
차체색은 블랙 & 브라운 메탈릭의 호화로운 이미지가 베풀어졌습니다.
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1994년 2월
데뷔로부터 약 20년, 골드 윙은 개량을 거듭하면서 투어러 클래스의 벤치마크로 기준이 되었습니다.
이 해는 큰 변화는 없고, 차체색에 당당한 형태를 보다 강조하는 요염하고 볼륨 감이 있는 펄 그레이셔 화이트의 모델이 추가되었습니다.
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1995년 3월
탄생 20주년 기념차가 등장. 기념 골드 트림과 전용 엠블럼이 장착되었습니다.
또 일본 사양에는 대형 이륜의 양산 시판차로서는 세계에서 처음으로 윈드 스크린에 전동 와이퍼를 장비했습니다.
외관상의 차이로서는, 시트 높이를 종래 모델보다 30mm 낮은 725mm로 설정하고, 서스펜션은 스포츠 타입으로 변경된 것으로
리스폰스를 대폭 향상시키는 것과 동시에, 골드 윙 전통의 쾌적하고 경쾌한 승차감을 양립했습니다.
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1996년 1월
이 해는 큰 변경은 없고, 20주년 기념 모델과 같은 장비가 되었습니다. 차체색은 선명한 펄 그레이셔 화이트와
차분한 메탈릭 그레이의 투톤을 새롭게 채용해, 호화로움과 기품에 넘친 이미지로 했습니다.
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1996년 12월
이 해도 장비, 스펙 등에 변경은 없고, 미터부의 각종 인디케이터나 스위치부에 ISO 규격의 그림 표시를 채용했습니다.
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1997년 11월
새롭게 멀티 리플렉터 헤드 라이트나 신디자인의 프론트 휠 커버, 머플러를 채용하는 것과 동시에
전·후의 시트는, 라이더와 동승자의 홀드감을 높인 새로운 형상으로 하는 등, 호화로움 속에도 스포티 한 이미지로했습니다.
또, 역동감에 넘치는 디자인의 돌고래 테일 머플러를 채용하는 것과 동시에, 머플러의 내부 구조를 변경하는 것으로
보다 저음을 울리는 중후하고 상질의 이그조스트 사운드를 실현했습니다.
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1998년 10월
배출 가스 정화 시스템으로서 기화기에 개량을 실시하는 것과 동시에, 배기 에어 인젝션 시스템 (2 차 공기 도입 장치)을 채용했습니다.
차체색은, 펄 페이드레스 화이트에 대리석풍 모양을 다룬 일본 전용의 투톤 칼라로하는 것으로, 고급감 넘치는 이미지로 했습니다.
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1999년 10월
미국의 생산 거점인 혼다 오브 아메리카 매뉴팩처링(HAM)에서 생산하는 1,520cc의 대형 투어링 오토바이 골드 윙 (GL1500)SE는
이미 완성의 영역에 이르렀고, 큰 변화는 없고 세부의 숙성만이 되었습니다. 엔진 헤드 커버에 버프 가공 후, 크롬 도금을 베풀어
한층 고급감을 연출. 또, 미터 문자판은 흑지에 백문자로 하여 시인성의 향상을 도모했습니다.
차체색은, 펄 그레이셔 화이트를 주체색으로, 그레이계 스트라이프의 투톤 칼라로 하는것으로
차분한 고급감 넘치는 이미지로 했습니다. 이 모델은 골드 윙(GL1500)으로서는 마지막 모델이 되었습니다.
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