「VFR 시리즈」는 최대의 특징인 V4 엔진을 비롯하여, 후륜 외팔보식의 프로 암이나, VFR1200F 에서 최초 채용한 DCT
VFR1200X에서 최초 채용의 Honda 셀렉터블 토크 컨트롤 등의 선진 기술이 아이덴티티로 높이 평가됩니다.
우리는 VFR800X의 개발에 있어서 선진 기술에 의해 고객에게 새로운 기쁨을 제공한다고 하는 사명을 계승하면서
일상 생활에서 보다 캐주얼한 사귀는 오토바이를 추구해 왔습니다.
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VFR800X의 개념은
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Jump & Go!
차고에서 튀어나와 (Jump), 콘크리트 정글 (거리)에 Go!
매일 타고 싶어지는 "V4 업라이트 스포츠"
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다양한 상황에서도 Fun으로 스트레스 프리 크로스 오버 컨셉 모델로서, 부담스럽지 않은 감각으로 취급할 수 있습니다.
이러한 캐릭터의 실현을 위해 VFR800X에서는 각 영역에서 아래와 같은 목표를 내걸었습니다.
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스타일링
합리적이고 아름다운 기능 부품, 정교한 최소한의 몸으로 경쾌한 비율
차체
높은 아이 포인트의 업라이트 포지션과 처리시의 경쾌감
파워 유닛
즐겁게 달릴 수 있는 토크풀한 특성
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LED 헤드라이트와 Honda 셀렉터블 토크 컨트롤, 윙커 오토 캔슬러 등 수많은 첨단 기술을 담는
VFR 시리즈의 전통을 바탕으로 이러한 목표를 달성하고 있습니다.
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스타일링의 목표
합리적이고 아름다운 기능 부품, 세련된 미니멈 바디에 의한 경쾌한 프로포션
VFR800X의 스타일링은 기존 카테고리의 틀에 포착되지 않는 혼다만의 새로운
펀 모터사이클의 가능성을 추구한 크로스오버 컨셉을 구현한 것입니다.
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"여러가지 환경에서 파트너와 함께 여유를 갖고 모터사이클을 즐기고 싶다"는 고객의 요구에 부응하여
라이더와 파트너의 기쁨을 최대한 충족시키는 깊이와 품질의 높이를 첨단 스타일링에 융합했습니다.
모험심 넘치는, 지금까지 경험한 적이 없는 미지의 기쁨을 탐구해 가는
액티브한 라이프 스타일에 호응하는 새로운 스타일링 의 제안입니다.
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고객의 모험심을 키우면서도, 어른의 세련됨과 소유하는 기쁨을 만족시키는
“터프함과 세련의 융합”을 스타일링 컨셉으로서 설정하여 개발해 왔습니다.
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스타일링 개념
TOUGH & SOPHISTICATION / 도시에서도 빛나는 세련된 바디 디자인
폭넓은 시츄에이션으로 안심하고 사용할 수 있는 내구성이나 기능에도 배려한 파트 구성
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폭넓은 시츄에이션으로 매일 타고 싶어지는 기민한 이미지를 목표로 하여 엣지가 효과가 있는 미니멈 바디와
165㎜의 지상고에 의한 경쾌감이 있는 실루엣을 구성. 진화한 V4 크로스오버 스타일을 창조했습니다.
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전면 뷰
Honda 크로스 오버 카테고리의 기종에 공통의 캐릭터로서, 헤드 라이트 아래의 프론트 스포일러를 새롭게 채용했습니다.
등체의 디자인에서는 VFR1200 시리즈에서 계승하는 VFR800F와 공통의 X형 캐릭터를 익스텐션으로 구성했습니다.
또한 선진적이고 정교한 얼굴을 LED 헤드라이트로 표현. 이 LED 헤드 라이트를 채용하여 소비 전력을 크게 줄였습니다.
게다가 로우빔 , 하이빔시 모두 좌우의 헤드라이트가 LED 특유의 백색 발광하는 것으로 VFR800 시리즈의 개성과 존재감을 주장합니다.
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전면 뷰 스케치

발광 이미지 스케치

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리어 뷰
컴팩트한 LED 테일 램프 유닛을 채용하는 것으로, 리어 주위를 보다 짧고, 경쾌한 인상으로 했습니다.
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컬러링
V4 크로스오버 모델에 적합한 고급감을 표현한, 아래와 같은 컬러링을 준비했습니다.
또 각색 모두 페어링 이외의 메카니컬 파트를 보다 경쾌감이 있는 밝은 실버로 하고
휠이나 엔진 커버류에 매트 블랙을 채용하는 것으로 전체의 인상을 이미지 했습니다.
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PEARL GLARE WHITE
입체감을 강조시킨 쿨한 인상의 신색 펄 글레어 화이트
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CANDY ARCADIAN RED
VFR 시리즈의 이미지를 상기시키면서, 고급감이 있는 캔디 아르카디안 레드
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라이딩 포지션
장거리 주행에서 커뮤팅까지 전방을 넓고 멀리까지 전망하기 쉬운 전용 업라이트 포지션.
이 포지션을 기본으로, 기호나 체격에 맞추어 차재 공구를 사용해 시트 레일측 스테이의 높이를 변경하는 것으로
높이의 조정이 가능한 시트(835 mm, 815 mm)를 표준 장비합니다. VFR800F에 비해서 프론트 포크와 리어 서스펜션을
연장한 전용 디멘션으로 하여, 단차등을 넘을 때에도 안심감이 있는 로드 클리어런스(165 mm)를 확보했습니다.
또, 전망하기 쉬운 아이 포인트를 확보 가능한 시트 높이로 하면서도, 시트 전단부의 슬림화와
전술한 시트 조정 기능과 맞추어 발착지성도 배려하고 있습니다.
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게다가, 승차 전·하차 후의 차량의 밀어 당기 등, 일상의 사용성을 고려한 취급 용이성과 함께
다양한 환경의 도로에 있어서 차체의 억제 용이성에도 배려한 683mm의 와이드한 핸들 폭을 채용했습니다.
이것에 의해, 경치를 만끽하면서의 투어링으로부터, 도시에서의 일상적인 라이딩까지 폭넓게 개방적인 기분으로
달리기를 즐길 수 있는 라이딩 포지션을 만들었습니다.
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편안함, 사용성 향상
VFR800X는 매일 타고 싶은 캐주얼로 사용할 수있는 오토바이로 편안함과 사용성 향상을 위해 아래의 배려를하고 있습니다.
머리에 과도한 바람이 맞지 않게 형상을 튜닝한 소형의 프론트 페어링을 장비하여 쾌적한 라이딩에 기여하고 있습니다.
승객 시트는 쿠션 두께를 재검토하여 허벅지에 해당하는 영역의 쿠션성을 향상.
또, 전방 형상의 변경에 의해 홀드감을 향상시켜, 승객의 거주 쾌적성 향상을 도모했습니다.
옵션으로 설정한 용량 29L(한쪽)의 디터터블 패니어 케이스는, 설치에 공구를 필요로 하지 않고, 탈착이 간단한 설계로 했습니다.
또, 설치 스테이가 불필요한 구조에 의해서 패니아 케이스 미장착시의 외관을 깨끗하게 보이고 있습니다.
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메인 프레임, 시트 레일
VFR800X의 프레임은 알루미늄 트윈 튜브식 메인 프레임을 채용하고 시트 레일과 스윙암을 새롭게 설계했습니다.
시트 레일에는 알루미늄 다이캐스트제를 채용. 탠덤 주행도 고려해 각부의 두께를 음미하면서 강성의 최적화를 도모해
시트 주위를 슬림화하는 것으로 다리 착지성에도 배려했습니다.
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스윙 암, 라디에이터, 머플러
스윙 암은 VFR 시리즈의 정체성을 계승하는 외팔보 식 프로 암을 채용하면서 형상을 일신.
암부를 슈퍼 스포츠 타입과 같은 형식의 야구라형으로 하는 것으로, 비틀림 방향의 강성 밸런스를 최적화하여
고속 순항시의 안정감과 와인딩 주행시의 경쾌감을 배려한 핸들링으로 했습니다.
게다가 슬림한 V4 엔진을 탑재한 긴축된 차체를 표현하기 위해, 소형화해 코어 밀도를 올리는 등으로 냉각 효율을 향상시킨
라디에이터의 탑재 위치를 사이드로부터 프런트로 변경. 동시에, RVF RC45에서도 채용한 상하 2분할 배치로 하는 것으로
냉각 성능과 슬림한 외관을 양립시켜 차체 취급감의 향상에도 기여하고 있습니다.
1개의 머플러는 차체 중심부에 가까이에 레이아웃 하여 리어 프레임의 경량화와의 시너지 효과로 매스의 집중화를 도모해
경쾌하고 리니어인 조종감을 향상시켰습니다.
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타이어, 서스펜션, 브레이크
타이어에는 VFR800F와 같은 디자인으로 경쾌감이 있는 17 인치 「파인다이캐스트 제법의 중공 휠」과 전용의 타이어 패턴을 채용.
보다 폭넓은 시추에이션에 적합한 이미지를 획득하면서 쾌적한 승차감과, 거리를 날렵하게 탈 수 있는 느낌의 밸런스를 실현했습니다.
서스펜션은 전후 VFR800X의 전용 설계로 했습니다. VFR800F에 비해 프론트 스트로크를 25mm 연장하여 145mm로
리어/액슬 트래블을 28mm 연장하여 148mm로 하여 폭넓은 상황에서 쾌적한 승차감을 추구했습니다.
브레이크는 서스펜션에 맞추어, 후륜 브레이크의 페달 스트로크를 컨트롤하기 쉬운 느낌으로 하여
경쾌한 차체 컨트롤감에 기여하고 있습니다.
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파워 유닛의 특징
파워 유닛은 90°V형 4 기통 수냉 HYPER VTEC 엔진을 베이스로, 폭넓은 주행 씬에 있어서 쾌적감이 높고
기분 좋은 라이딩을 실현하기 위해서, 저중 회전 영역의 토크 향상을 도모했습니다.
또, 미션에 기어 포지션 검출 기구를 추가하여 미터부에 기어 포지션을 표시하는 것으로, 보다 쾌적감이 높은 라이딩 씬을 연출합니다.
또한 소형 스타터 모터를 채용하는 등 경량화에도 배려했습니다.
게다가, 레어 어스 불필요의 고효율 발전기를 탑재해 그립 히터등의 풍부한 옵션 장비에 대해서 충분히 배려한 발전량을 확보하고 있습니다.
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흡기계
에어 클리너 내의 깔때기 관 직경을 크게 하는 것으로 흡입 공기량의 증대를 도모해, 신장하고 취급하기 쉬운 출력,토크 특성으로 했습니다.
또한 고속회전역에서는 새롭게 마련된 라디에이터 상측과 엔진 좌측의 에어 가이드에 의해 에어 클리너에의 공기 도입과
흡기의 정류를 촉진하여 스로틀 응답과 파워감의 향상을 도모했습니다.
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배기계
배기 시스템은, 일상에서의 취급 용이성을 배려한 출력 특성으로 하고, 외관의 일부를 구성하는 머플러 형상을 원통형으로 하고 있습니다.
배기관에서 머플러까지의 집합 형태를 4-2-1-1로 하면서 배기 맥동의 튜닝을 실시해 스로틀 조작에 대한 저중 회전 영역에서의
선형적인 출력 변화와 고회전 영역에서의 강력한 파워 필링의 양립을 도모했습니다.
또한 배기관 길이 단축에 의해 배기 파이프 집합부에 배치한 캐터라이저의 온도 상승도 빨리 조기 활성화를 촉진시켜
배출 가스 정화의 고효율화를 도모하고 있습니다.
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Honda 셀렉터블 토크 컨트롤
VFR800X에도 VFR1200X와 마찬가지로 안심감을 제공하는 Honda 셀렉터블 토크 컨트롤을 채용.
ECU(전자제어유닛)는 주행 중 전후 휠에 설치한 비접촉식 ABS 차륜속 센서의 차속 신호로부터 후륜의 슬립률을 산출.
슬립률이 소정의 값 이상이 되었을 경우, 연료 분사 제어에 의한 피드백 제어를 실시하여 엔진 토크를 저감함으로써
리어 타이어의 회전을 억제합니다.
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미터의 오른쪽 상단에 고휘도 토크 컨트롤 (이하 TC) 표시기를 장착하고 TC 표시등이 깜박이면 시스템 작동을 라이더에게 알립니다.
또한 왼손 핸들 상단에는 TC 스위치가 장착되어 라이더는 시스템 작동 중 후륜 구동력의 레벨을 필요에 따라
임의로 선택(2단계+오프) 가능하게 하고 있습니다.
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퀵 시프터
이번 VFR800X에도 VFR800F와 마찬가지로 퀵 시프터를 옵션으로 설정. 투어링시에서 라이더의 피로감 경감이나
쾌적한 와인딩 주행을 배려해, 클러치 조작이나 스로틀을 되돌리지 않고 시프트 페달 조작만으로 시프트 업을 가능하게 했습니다.
시스템은 시프트 페달 링크부에 설치된 시프트 스위치가 라이더의 시프트 조작을 검출하고, 연료 분사와 점화 제어에 의해
시프트 업시의 엔진 출력을 저감함으로써 시프트 업을 가능하게 하고있습니다.
또한 일반 도로에서 고속도로까지 다양한 사용 조건을 고려하여 주행시의 엔진 회전수와 스로틀 개도나
기어 포지션에 따라 엔진 출력을 서서히 복귀시킴으로써 시프트업의 매끄러움에도 공헌 하고 있습니다.
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미터
스피드 미터, 타코미터 등을 1곳에 집약한 풀 LCD 미터를 채용. 편리한 시계나 트윈 트립 미터, 외기온계와 디지털 연료계에 더하여
새롭게 기어 포지션 표시와 연비계, 그리고 그립 히터의 표시 기능을 갖추고 (ON 5 단계 & OFF), 주로 투어링시의 편리성 향상을 도모했습니다.
또, 표시부에는 주간, 야간 모두 네거티브 타입 LCD와 백색 LED 백라이트를 채용하는 것으로, 선진적인 시인성을 실현했습니다.
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윙커 오토 캔슬러
이번 VFR800X에도 VFR800F와 같은 윙커 오토 캔슬러를 채용. 차선 변경 후나 오른쪽 좌회전 종료 후에 자동으로
윙커 작동을 정지시킵니다. 이 시스템은 전후 휠에 설치된 비접촉식 ABS 휠 속도 센서가 전후륜의 휠 속도 차이를 감지하여
직진, 선회 등의 상태를 판별합니다. 또, 타이어 공기압의 변화나 마모에 의한 타이어 외경의 변화에도 대응해
정보를 보정하는 것으로 리니어에 작동하는 세계 최초의 Honda 독자적인 시스템입니다.

순정 액세서리
투어링등에서의 적재성이나 쾌적성을 향상시키는 순정 액세서리를 준비했습니다.

제원