거친 비포장로의 주행을 자랑으로 하는 어드벤처 모델.
그 모델로 시가지 주행도 세련되고 편리하게 해낼 수 있으면 지금까지 없는 새로운 가치가 되는 것은 아닐까?
X-ADV는 "어드벤처 모델"의 새로운 방향성으로 도시 생활에 "어드벤처 스피릿"이라는 요소를 제안하고 싶었습니다.
그리고 이 가치는 모험 모델로서의 새로운 방향이 되는 것이 아닐까?
이 아이디어가 개발의 출발점이었습니다.
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비포장로 주행을 자랑으로 하는 어드벤처 모델은 어디에나 갈 수 있는 것이 가장 큰 매력입니다.
시트 높이가 높고 업라이트인 라이딩 포지션은 정체시의 전망도 좋고, 노면의 요철을 흡수하기 쉬운 긴 스트로크의 서스펜션은
유럽의 조약돌 노면이나 거친 포장에서도 쾌적하게 주행할 수 있다는, 시가지에도 매치한 특징 또한 함께 있습니다.
또, 시가지 주행을 자랑으로 하는 커뮤팅 모델은 취급이 좋은 차체 사이즈, 적재성이 좋은 러기지 박스등의 편리함이 큰 매력입니다.
이러한 매력을 고차원으로 융합시키면 지금까지 없는 어드벤처 모델을 창조할 수 있다고 생각했습니다.
한층 더 도시를 스마트하게 달리기 위해서는, 프리미엄감 있는 세련된 외관도 필요하다고 생각했습니다.
이들을 융합시킨 X-ADV에는, 도시의 생활에 “어드벤처 스피릿”을 가져오고
손님에게 장난기 넘치는 오토바이 라이프를 제공하고 싶다고 하는 생각이 담겨 있습니다.
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개발 목표
평일은 도시를 스마트하게 이동할 수 있고, 휴일은 일상을 떠나 모험에 가라앉히는 “어드벤처 스피릿”을 가지는 모터 사이클
개발에서는 「GO EVERYWHERE with EXCITMENT」를 컨셉으로
「평일은 도시를 스마트하게 이동할 수 있고, 휴일은 일상을 떠나 모험에 막상하는 「어드벤처 스피릿」을 가지는 모터 사이클」을 목표로
이하의 매력을 구현화 했습니다.
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· 도시의 세련된 장면에 매치
· 교외에서의 액티브한 씬에 매치
· 커뮤팅에서 사용하기 편리함
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이 3개의 매력을 지극히 높은 차원으로 융합시킨 X-ADV는 어드벤처와 커뮤팅의 가치를 양립시켜
프리미엄감이 있는 세련된 마무리를 실시한 “어드벤처 스피릿”을 가지는 모터 사이클로서 완성했습니다 .
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베네핏과 기술 수법의 개요
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소유하는 자부심 (PRIDE)
· 프리미엄 느낌의 세련된 스타일링
· 빛으로 개성을 연출하는 LED 등화기
· 고급 브레이크 시스템
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모험에 대한 추억 (ADVENTURE)
· 어드벤처 테이스트 스타일링
· 어드벤처 테이스트를 돋보이게 하는 장비
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안심감 있는 시가지 등에서의 주행 (COMFORT)
· 거친 포장로와 플랫 다트 등에서 경쾌한 주행에 기여하는 하체
· 편안한 승차 자세의 업라이트 포지션
· 기분 좋게 주행 할 수있는 토크 풀 파워 유닛
· 혼잡한 시가지에서도 안심감을 가지고 기분 좋게 주행할 수 있는 차체
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커뮤팅에서의 편리함 (CONVENIENCE)
· 풀 페이스 헬멧을 수납할 수 있는 러기지 박스
· 점화 노브를 돌리는 것만으로 엔진 시동이 가능한 Honda 스마트 키 시스템
· 라이더의 기호로 5단계로 조정 가능한 링크식 윈드스크린
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이하, 이러한 기술을 구체적으로 소개합니다.
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스타일링
교외에 매치하는 어드벤처의 테이스트와, 도시에 매치하는 프리미엄감을 상질에 융합시킨 강력하고 세련된 스타일링
어드벤처의 맛과 프리미엄감을 상질에 융합시켜, 교외의 액티브한 씬에도, 도시의 세련된 씬에도 매치하는 스타일링을 추구했습니다.
전후 방향으로 짧고 덩어리감이 있는 바디와 서스펜션 길이의 긴 업라이트 실루엣으로 어드벤처 테이스트를 강조.
그리고, 프런트로부터 리어까지 통일감 있는 캐릭터 라인으로 구성된 보디에 의해 프리미엄감을 강조.
이것들을 상질로 융합시켜, 강력하고 세련된 새로운 외관을 완성시켰습니다.
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액티브한 주행을 예감시키는 다이나믹한 사이드 뷰
승차성을 배려하여 바디에 둘레를 설정하여 프론트 주위와 리어 주위, 각각의 괴감을 강조하면서도
하나의 조형으로서 융합해, 힘을 강조했습니다. 또한 앞뒤로 돌출한 타이어, 전후 방향으로 짧게 응축된 바디
긴 서스펜션이 바디의 플로팅감을 연출, 더욱 시각적인 무게 중심을 프런트 사이드 카울에 두는 것으로
액티브한 주행을 예감시키는 다이나믹한 사이드 뷰를 완성했습니다.
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강력함 속에 경쾌함을 표현한 리어뷰
리어 카울 주위에 볼륨을 갖추면서, 테일엔드를 짜내는 것과 동시에 짧게 하는 것으로 경쾌감 있는 리어 뷰를 완성시켰습니다.
한층 더 소형의 LED 테일 램프를 바디내에 짜넣는 것으로 경쾌감과, 일체감도 표현하고 있습니다.
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어드벤처의 맛을 도입한 스피드 미터 주위
Honda의 다카르 랠리 참전차 CRF450 RALLY의 스피드 미터 주위를 이미지 하여, 스퀘어 형상의 스피드 미터를
윈드 스크린 후부에, 별도의 인디케이터를 핸들 중앙부에 배치했습니다. 이것에 의해, 어드벤처 테이스트 있는 스피드 미터 주위를 실현시켰습니다.
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컬러링
프리미엄감을 강조하는 MODERN SPORTY의 스탠다드 타입과 어드벤처의 맛을 강조하는
ADVENTURE FEELING의 스페셜 에디션 타입을 준비했습니다.
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스탠다드 타입＜MODERN SPORTY＞
강력하고 세련된 바디 디자인을 강조하는 실버와 매트 그레이의 모노 컬러와 알루미늄 언더 가드
플로어, 피벗 플레이트, 리어 그립으로 멋진 도시 생활을 돋보이게 합니다.
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디지털 실버 메탈릭
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스페셜 에디션 타입＜ADVENTURE FEELING＞
어드벤처 모델의 톱 엔드 모델인 CRF1000L Africa Twin을 상기시키는, 흰색의 스트라이프를 가지는 빨강
그리고 트리콜로의 2개의 칼라링 타입을 설정. 이들과 언더가드, 플로어, 피벗 플레이트, 리어 그립에 의해
모험심을 자극하는 프리덤 라이프를 돋보이게 합니다.
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빅토리 레드
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차체
"어드벤처의 맛을 도입하면서도, 혼잡한 시가지에서의 쾌적한 주행과 편리한 사용성을"
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고속역의 안정감과 혼잡한 시가지의 취급의 장점을 양립한 디멘젼
어드벤처의 맛을 도입하면서, 혼잡한 시가지에서의 경쾌하고 쾌적한 주행을 추구.
이하의 사양에 의해 , 고속도로 등의 정상 주행에서도 보다 안정감을 가지면서, 소회전이 가는 경쾌감
단차를 넘을 때나 거친 포장로에서도 안심감이 있는 이율 배반의 매력을 양립하는 디멘젼을 성립 했습니다.
또한 이 디멘젼은 어드벤처 테이스트를 돋보이게 하는 업라이트 라이딩 포지션 을 가능하게 했습니다.
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다음은 구체적인 기술 내용입니다.
· 혼잡한 시가지에서 편리하고 작은 회전이 가능한 큰 핸들 조향각(39°)
· 단차를 넘을 때 등에 장애물에 간섭하기 어려운 높은 최저 지상고(135mm)
· 혼잡한 시가지에서도 편한 승차 자세의 업라이트인 라이딩 포지션
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21L 용량의 러기지 박스의 설치를 가능하게 한 전용 설계 프레임
탠덤 주행시 승객 다리 주위의 쾌적성을 위해서 리어 카울의 폭은 작은 편이 유리하지만
한편으로는, 큰 수납 스페이스를 확보하기 위해서는 리어 카울 폭은 큰 편이 유리합니다.
이러한 상반되는 매력을 양립하기 위해, 프레임을 전용 설계해 리어 카울의 최대폭을 450 mm로 억제하면서도
21 L용량의 러기지 박스를 성립시켜, 풀 페이스 헬멧 1개의 수납을 가능하게 했습니다.
또한 러기지 박스 안에는 편리한 러기지 라이트와 액세서리 소켓도 설정했습니다.
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어드벤처의 맛과 기능을 양립한 스키드 플레이트
어드벤처 모델에 많이 채용되고 있는 스키드 플레이트를 장비. 이 스키드 플레이트는 헛돌 등에 의한 엔진이나
차체의 데미지를 최소한으로 억제하는 것은 물론, 어드벤처의 맛 을 돋보이게 합니다.
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라이더의 기호로 5단계로 조정 가능한 링크식 윈드스크린
5단계로 높이와 각도를 변경할 수 있는 윈도우스크린을 장비. 스크린스테이에 링크식을 채용해
높이와 동시에 각도의 변경도 가능하게 했습니다. 윈드스크린의 위치 변경에는 공구가 필요 없으며 수동으로 할 수 있습니다.
이것에 의해, 속도역이 높은 고속도로등에서는 방풍을 중시한 높은 포지션에, 시가지에서는 스타일링 을 중시한 낮은 포지션 등
라이더가 좋아하는 포지션에의 조정을 간단하게 실시할 수 있도록 했습니다 .
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어드벤처의 맛을 돋보이게 하는 핸들
어드벤처 모델에 많이 채용되고 있는, 전폭의 넓은 알루미늄 테이퍼 핸들을 장비.
가볍고 강도가 뛰어난 것은 물론 어드벤처의 맛을 돋보이게합니다.
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어드벤처의 테이스트와 기능을 양립한 수지제 너클 가드
어드벤처 모델에 많이 채용되고있는 너클 가드를 장비. 교외의 플랫 더트 등에서의 날아오는 돌, 나뭇 가지 등으로부터
라이더를 보호하는것은 물론, 어드벤처의 맛을돋보이게 합니다.
또, 시가지에서도, 라이더에 직접 주행풍이나 비가 맞지 않도록, 보호 효과도 겸비한 설계로 하고 있습니다.
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하체
하이그레이드인 장비를 도입하면서, 비교적 노면 상태가 나쁜 교외의 거친 포장로나 플랫 더트등에서의 경쾌한 주행을 실현하는 하체
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스타일리쉬한 외관과 경쾌한 주행을 실현한 신설계 스윙 암
신설계의 스윙 암은 크로스부를 중공, 암부를 코의 자 단면으로 한, 경량으로 노면의 추종성이 좋은
일체형 알루미늄 스윙 암을 채용했습니다. 이것에 의해, 도시에 매치하는 세련된 외관을 가지는것과 동시에
비교적 노면 상태가 나쁜 교외의 거친 포장로나 플랫 다트등에서의 경쾌한 주행에 기여하고 있습니다.
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고급 프론트 시스템
프런트 주위는 박력 있는 존재감을 연출하기 위해, 230mm의 와이드 피치로 파이프 직경 φ41 정립 텔레스코픽 프론트 포크를 채용.
프레임과의 강성 밸런스를 최적화해, 높은 노면 추종성과 승차감의 양립을 도모했습니다.
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라이더의 취향에 조정 가능한 프런트 서스펜션/리어 서스펜션
비교적 노면 상태가 나쁜 교외의 거친 포장로나 플랫 더트 등에서도 경쾌한 주행에 기여하는 서스펜션 을 추구.
이하의 기술 내용에 의해, 라이더의 취향에 조정할 수 있는 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션을 성립시켰습니다.
또, 이러한 조정 기구는 어드벤처 모델의 톱 엔드 모델의 CRF1000L Africa Twin에도 채용되고 있는 하이그레이드인 사양으로 했습니다.
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다음은 프론트 서스펜션에서 구체적인 기술 내용입니다.
・ 오프로드 모델과 같은 초기 작동이 소프트한 세팅에 의해, 시가지는 물론 비교적 노면 상태가 나쁜 포장로등에서도 쾌적한 승차감을 실현.
· 프리로드 조정 기구에 의해, 승무원수의 변화나 적재량의 변화에 ​​의한 차량 자세를 라이더의 취향에 조정이 가능.
· 감쇠력 조정 기구에 의해 라이더의 기호의 승차감에 조정이 가능.
· 이너 튜브 직경 φ41mm의 도립 포크에 의해 프런트 주위에 강성감이 있고, 라이더가 노면의 접지감을 느끼기 쉽다.
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다음은 리어 서스펜션의 구체적인 기술 내용입니다.
· 프로링크 서스펜션을 채용함과 동시에, 오프로드 모델과 같은 초기 작동이 소프트한 세팅에 의해
시가지는 물론, 비교적 노면 상태가 나쁜 포장로 등에서도 쾌적한 승차감을 실현.
・프리로드 조정 기구에 의해, 승무원수의 변화나 적재량의 변화에 ​​의한 차량 자세를 라이더가 좋아하는 자세로 조정이 가능.
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어드벤처의 맛을 돋보이게 하는 프론트 휠과 리어 휠
스테인리스 스포크와 알루미늄 림과 허브를 채용하여 유연하고 경쾌한 주행을 실현하는 것은 물론, 어드벤처의 맛을 돋보이게했습니다.
또, 휠 사이즈는 프런트에 17 인치, 리어에 15 인치를 채용. 앞바퀴는 비교적 노면 상태가 나쁜 교외의 거친 포장로나
플랫 더트 등의 주파성에 기여하고, 리어휠은 러기지 스페이스의 용량과의 양립을 도모했습니다.
이 휠 사이즈와 차체 사이의 균형은 모험의 맛에 기여합니다.
게다가 프런트 및 리어 휠에 L형 타이어 밸브를 채용해, 일상의 공기압 체크나 공기 충전시의 메인터넌스의 용이함에도 배려했습니다.
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어드벤처의 맛을 돋보이게 하는 프런트 타이어와 리어 타이어
비교적 노면 상태가 나쁜 교외의 거친 포장로나 플랫 다트 등을 경쾌하게 주행할 수 있는 것은 물론
프런트, 리어 모두 어드벤처의 맛을 돋보이게 하는 블록 패턴의 튜브리스 타이어를 채용했습니다.
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다이렉트한 구동력을 느낄 수 있는 체인 드라이브와 도시에서 사용하기 편리한 드라이브 체인 케이스
구동 방식에는 다이렉트한 구동력을 느낄 수 있는체인 드라이브 방식을 채용.
시가지에서의 민첩한 주행이나, 와인딩으로의 스포티한 주행, 플랫 더트등에서의 경쾌한 주행에 기여하고 있습니다.
또, 드라이브 체인 전체를 커버하는 드라이브 체인 케이스를 채용해, 차량을 밀어 당길 때에 의류 등에
드라이브 체인의 더러움이 붙지 않게 방지하고, 도시에서의 사용의 편리함에 기여하고 있습니다.
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파워 유닛
혼잡한 시가지에서 기장 기비와 기분 좋게 주행할 수 있는 토크풀한 특성을 가지는 파워 유닛
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DCT(듀얼 클러치 트랜스미션) 탑재 수냉·4스트로크·직렬 2기통 엔진
엔진은, 저·중 회전역에서 강력한 토크 특성의 수냉·4 스트로크·직렬 2 기통 745cc 를 탑재.
변속기는 정평이 있는 DCT를 표준 장비하고 있습니다.
DCT는 자동 변속기의 간단한 조작성과 수동 변속기의 우수한 전달 효율을 고차원으로 융합한 유단식 자동 변속기입니다.
경량·컴팩트한 시스템이면서, 전자 제어 기술에 의해 섬세한 액셀 조작에도 대응하고
부드럽고 다이렉트감이 있는 발진·변속 특성을 실현하고 있습니다.
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저비용화로 시가지에서의 민첩한 주행을 실현
리어 타이어 사이즈, 파이널 드리븐 스프로킷의 사이즈의 변경에 의해 기어비를 로우레시오화 하여
신호의 정지나 발진등이 많은 시가지에서도, 민첩한 가속감을 얻을 수 있습니다.
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교외의 와인딩 등에서 스포티하게 주행할 수 있는 DCT 제어
DCT의 D 모드, S 모드에 있어서 낮은 기어를 선택하는 영역을 확대한 제어로 하여 업다운이나 코너가 많은
교외등의 와인딩에서도, 스포티한 라이딩 느낌을 체감할 수 있습니다.
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등/하강 검출 제어
주행시 등반이나 내리막 등의 상황에서 운전상태에서 등반길을 추정하여 최적의 변속제어를 실시합니다.
등반시에는 낮은 기어 포지션을 유지하는 제어를 실시함으로써 적절한 구동력을 확보합니다.
또한 하강시에는 상황에 따라 감속시의 시프트 다운 타이밍을 최적으로 제어함과 동시에 브레이크 빈도에 따라
최적의시프트 스케줄로 전환하여 엔진 브레이크를 확보합니다.
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어드벤처의 맛과 첨단 스타일리시를 겸비한 편리한 사용성을 실현한 전장
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올 LED화한 선진적이고 세련된 라이트류
모든 등화기에 LED를 채용. 헤드라이트는 백색 점등으로 샤프한 형상. 테일 램프는 특징적인 2개 라인의 점등
그리고, 각각의 특징적인 형상에 의해 선진적이고 세련된 등화기를 실현시켰습니다.
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선진적이고 편리한 메인 스위치
Honda 스마트 키 시스템 및 시소 스위치 일체 노브식 메인 스위치를 채용.
이 시스템은 스마트 키를 휴대한 상태에서 메인 스위치 노브를 누르면 노브를 돌릴수 있습니다.
그리고 점화의 ON, OFF, 그리고 핸들 록 조작이 가능해져 "포켓 등에서 키를 꺼낸다"라는 번거로움을 해소했습니다
또한 메인 스위치 노브를 누르거나 스마트 키의 언서버 스위치를 누르면 노브 주변이 청색으로 발광하여
어두운 곳에서도 노브의 위치 판별을 용이하게 하고 세련된도 연출합니다.
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도난 억제 메커니즘은 메인 스위치에 노브 클러치 기구를 설정하는 것으로, 노브의 무리한 돌리는 방법에 의한
핸들 록 해제를 방지합니다. 또한 이모빌라이저 기구도 표준 장비했습니다.
시소식 스위치는 시트와 연료 리드의 오픈 조작이 가능합니다.
이러한 시스템에 의해, 선진적인 스타일리시를 겸비한, 급유시나 시트 오픈시에도 키를 꺼내지 않고 조작할 수 있는
편리한 사용성을 실현했습니다.
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선진적이고 편리한 스마트 키
2개의 스위치를 설정한 스마트 키를 채용. 차량과 스마트 키가 Honda 스마트 키 시스템의 작동 범위 내에 있으면
메인 스위치 노브의 조작이 가능하지만, 다른 사람에 의한 메인 스위치의 조작을 막고 싶을 때는
스마트 기능 ON/OFF 스위치로 스마트 기능을 OFF로 할 수 있습니다. 또한 언서버 스위치를 사용하면
차량의 윙커가 깜박이고(언서버크), 자차의 위치를 ​​알수 있습니다.
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다기능 스피드 미터와 별체 인디케이터
라이더의 시선 이동이 작고, 비교적 높은 위치로 설정한 스피드 미터를 채용.
또, 표시 면적이 한정된 스피드 미터에 의해 많은 정보를 표시시키기 위해, 형상을 스퀘어로 했습니다.
또, 엔진 시동시나 차량 정차시에 비교적 보는 것이 많은 스마트 키 인지등등의 인디케이터류를
스피드 미터와는 별체로 했습니다. 이것에 의해 , 컴팩트하면서도 많은 정보의 표시를 가능하게 한 미터를 실현했습니다.

순정 액세서리
어드벤처 테이스트와 프리미엄감을 융합하면서 일상적인 사용을 배려한 순정 액세서리
차량의 스타일링과 일체감을 갖게하면서, 기능과의 양립을 도모했습니다.
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제원