400X 개발의 목표
400X는, 취급하기 쉬운 차체 사이즈에 강력한 저·중 회전역 토크와, 고회전역까지 부드럽게 돌리는
취급하기 쉬운 출력 특성의 직렬 2기통 399cc 엔진을 탑재. 종래 모델로부터 지지를 얻고 있는 시가지의 커뮤팅으로부터
고속 순항의 쾌적함에 숙성을 가하는 것과 동시에, 플랫 다트에서의 FUN 라이딩도 가능하게 하는 사양 장비를 채용했습니다.
이것에 의해, 크로스 오버 모델로서 다양한 시츄에이션에 대응할 수 있는 한층 더 깊은 모델로 진화했습니다.
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이번, 신형 400X에서는
『모험심을 불러일으키는, 정상 진화 Cross Over! 』
을 개발 컨셉으로, 이하의 진화에 의해, 놀이의 필드와 즐거움의 폭이 크게 퍼지는 것을 목표로 했습니다.
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바라보는 것만으로 두근두근하는 New Cross Over 디자인
・ 어그레시브이면서 세련된 프런트 마스크로 도시의 풍경에도 녹는 디자인
・ 프런트 19 인치 타이어가 자아내는, 박력 있는 모습
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플랫 다트의 FUN 라이딩도 가능한 오프로드 성능과 사양 장비
・ 19인치 프런트 타이어 채용에 의한 주파성 향상
・ 편평률을 올린 홈의 깊은 블록조 패턴의 전후 타이어 채용에 의한, 거친 노면에서의 높은 쇼크 흡수성과 노면을 잡는 그립력
・ 오프로드 주행에 ​​적합한 브레이크 효력의 조정과 전용 ABS 세팅
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고속 순항 성능 등 온로드 성능의 향상
・ 19인치 프런트 타이어와 종래보다 약 1° 작게 한 캐스터각에 의해 고속 순항성을 향상
・ 흡배기계의 재검토에 의해, 여유 있는 강력한 주행의 출력 특성
・ 윈드프로텍션이 뛰어난 하이윈드스크린의 채용에 의한, 보다 쾌적한 고속 순항 성능
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스타일링
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스타일링 컨셉은
Tough and Wild
크로스 오버 모델 같은, 모험심을 자아내는, 터프한 이미지를 가진 스타일링으로 했습니다.
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프론트 카울 주변
프론트 카울 주위의 조형을 더욱 터프한 이미지로 진화시키기 위해, 라디에이터 슈라우드를 대형화.
슈라우드 주위의 레이어드 디자인이나 흡입 기능을 강조한 사이드 커버는, 라이더의 다리에 해당하는 주행풍과
라디에이터로부터의 배풍을 효과적으로 컨트롤 하는 것으로, 쾌적성도 높였습니다.
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핸들 주변
새로운 모양의 테이퍼 핸들, 인파네, 미터, 핸들 어퍼 홀더는, 라이더 뷰에서의 터프함을 느끼게 하는 표현으로 했습니다.
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컬러링
국내용으로서 차체색에 2 타입을 설정했습니다.
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매트 발리 스틱 블랙 메탈릭
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그랑프리 레드
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파워 유닛
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출력 특성
밸브 타이밍 및 리프트량의 최적화에 의해 3,000~7,000rpm의 토크를 3~4% 향상시키는 것으로
강력한 가속과 기분 좋은 회전을 실현. 시가지의 고＆스톱부터, 고속도로에서의 추월 가속, 더트 노면의 저속역의 끈기 등
다양한 시추에이션에서 보다 강력한 주행을 가능하게 했습니다.
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연소 안정화
연소가 안정하기 어려운 저부하 영역(스로틀 개도가 적은 저속 주행이나 엔진 브레이크에 의한 감속 주행 등)의 연소를
개선하기 위해 인젝터 스프레이 폼 협각화 및 분무 입자 크기를 최적화. 인렛 밸브 근방에, 보다 연소 효율이 높은
공연비의 혼합기를 형성하고, 연소실 내에서의 혼합기 연소를 보다 안정시킴으로써, 저부하 영역을 포함하는 전역의 연소를 개선.
그 결과, 스로틀 열기 시작부터 리니어하게 증가하여 오는 강력한 토크감을 실현하고 있습니다.
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흡기계
흡기 경로를 스트레이트화하여 통기 저항을 저감하고 있습니다.
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・ 흡기 덕트까지의 흡기 도입 경로에 부품을 배치하지 않고, 흡기 성능을 저해하지 않는 에리어에 전장품을 집약해 배치.
또한 배터리 크기를 소형화하고 흡기 덕트 주변의 공간을 최대한 확보하는 등 흡기 효율을 향상. 풍부한 중저속 토크에 기여.
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・ 흡기 덕트의 단면적의 확대와 덕트 내 통로 형상의 변경에 의해, 저회전 영역의 스로틀 리스폰스 향상과
고회전 영역의 회전상승감 향상을 양립.
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・ 고회전 영역의 흡기 저항 저감을 위해, 에어 퍼널을 스트레이트 형상으로 변경. 아울러 실린더 사이에 있는
세퍼레이터 형상을 최적화 하는 것으로, 중회전 영역에 생기는 토크의 계곡을 감소시켜 전역에서의 토크 향상을 실현.
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・ 흡기 덕트와 에어 퍼널의 흡기 저항 저감의 효과를 극대화하기 위해, 엘리먼트의 배치를 재검토 하여 에어 박스 내에서의
흡기 혼란을 저감. 또한 사이드 카울의 덕트에서 도입한 공기를 에어 클리너 부근에 도입함으로써 저중속 토크 증대에 기여.
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배기계
캐터라이저 전후의 배기 파이프의 볼륨을 증가시켜 배압을 제어함으로써 회전 상승감과 저중 회전역에서의 토크의 향상을 실현.
배기 파이프를 이중관으로 하는 것으로 배기 가스의 열에 의한 변색을 억제하는 사양으로 하고, 머플러는 테일 파이프를
2개로 하는 것으로, 펄스감과 함께 고속 순항시에도 라이더의 귀에 기분 좋게 도달하는 배기 사운드 하고 있습니다.
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FI 세팅
이 엔진을 탑재하는 CBR400R에 비해 저중속을 중시한 400X 전용 세팅을 실시하여 저중 회전 영역에서
강력한 토크의 분위기를 실현. 크랭크각 검지 시스템을 일신하여, 회전당 검지를 기존보다 약 2.6배의 빈도로 세분화했습니다.
보다 세세한 제어를 가능하게 한 것으로, 라이더의 스로틀 조작에 대해 리니어리티가 뛰어난 승차감을 만들어 내고 있습니다.
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변속기
도그 형상의 변경을 도모함과 동시에 도그의 개수를 늘려 놀이각을 감소시킨 것으로, 스로틀의 온/오프시의
러쉬 성능을 향상. 시프트 체인지의 느낌 향상을 도모함과 동시에 경량화를 실현하고 있습니다.
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어시스트 슬리퍼 클러치
CBR1000RR과 같은 구조의 어시스트 슬리퍼 클러치를 채용해, 클러치 레버 조작 하중을 종래 모델에 비해 45% 저감.
클러치 조작의 취급 용이성과, 스톱＆고가 많은 교통 정체로 주행이나, 롱 투어링등에서의 피로 경감에 기여하고 있습니다.
또 급격한 엔진 브레이크를 억제하는 것으로, 특히 타이어 록하기 쉬운 더트 노면에 있어서도 타이어 록의 터프니스성을 높이고
안심의 라이딩에 기여하고 있습니다.
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라이딩 포지션
시가지 주행에서 투어링까지 다양한 상황에서의 사용을 고려한 크로스오버 컨셉에 근거하여 라이더의 등이
앞으로 기울지 않는 포지션을 주는 것으로, 풍경을 느끼면서 자연 속을 기분 좋게 주행할 수 있는 전망의 좋은 시점 높이를 확보.
시트는 더블 시트 형상으로 하여, 라이더의 자유도를 확보. 장거리 주행과 플랫 다트 등 다양한 상황 에서 편안한 주행을 가능하게하고 있습니다.
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차체 얼라인먼트
19 인치 프론트 타이어 채용, 캐스터 각도 27゜30('종래 모델비 + 약 1°)로 설정하는 것으로 플랫 더트의 주파성 향상과
온로드 주행 성능의 양립을 실현했습니다. 핸들 조향각은 38°(종래 모델+3°)를 확보해, U턴시 등의 편의성의 향상을 도모했습니다.
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윈드 프로텍션/에어 매니지먼트
기존 모델 대비 상면 높이 + 약 20mm의 하이 윈드 스크린을 채용하여 라이더의 상반신에 해당하는 윈드 프로텍션 성능을 향상.
카울 형상은 라이더의 발에 맞는 주행풍과 라디에이터로부터의 배풍을 효과적으로 컨트롤하는 형상으로 하여 쾌적성을 높이고 있습니다.
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핸들 주위
플랫 다트 주행시에 머신을 누르기 쉬운 플랫 와이드 바 핸들을 채용. 테이퍼 형상으로 하는 것으로
플랫 다트 주행시에 있어서도, 다이렉트로 반응이 좋은 경쾌한 핸들링과 함께 터프한 외관을 연출했습니다.
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시트 형상
차체 디멘젼 변경에 의해 높아진 시트 높이 (+ 약 5mm)의 영향으로, 취급 용이성이 손상되는 일이 없도록
시트 전측 모서리 형상을 슬림화 해, 종래 모델과 동등의 발착지성을 확보하고 있습니다 .
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클러치 레버
어시스트 슬리퍼 클러치의 채용과 함께 클러치 레버의 형상을 변경. 손가락 걸림이나 잡기 쉬움을 추구한
형상으로 하여 스트레스를 경감한 클러치 조작 느낌으로 하고 있습니다.
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하체
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19 인치 프론트 타이어
다양한 노면에 있어서의 주파 성능 향상을 위해서 프런트 타이어를 19 인치화해, 홈이 깊은 전후 타이어를 채용.
대형 어드벤처 모델과 같은 사이즈의 프런트 타이어에 의해 고속 순항 성능을 확보하면서 거친 노면에서의 충격 흡수성을 높였습니다.
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리어 휠 트래블
기존 모델에 대해 리어 휠 트래블을 10mm 길게 설정. 그로 인해 터프한 이미지를 더한 디자인에 맞는 주파 성능을 획득.
또, 풀 스트로크 터프니스성을 높여, 승차감의 향상에도 기여하고 있습니다.
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리어 서스펜션
대형 스포츠 모델에 채용되는 분리 가압식 싱글 튜브 타입을 채용. 거친 노면에서의 노면 추종성을 향상시켜
크로스 오버 모델로서 폭넓은 시츄에이션 에 대응하기 쉬운 서스펜션으로 했습니다.
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브레이크
프런트에 φ310㎜의 플로팅 디스크를 채용. 리어 브레이크는 유압 비율을 포함하여 세팅을 재검토하고
온화한 효력으로 하는 것으로, 플랫 더트를 포함한 다양한 노면에서의 브레이크 컨트롤성을 향상. 제동시의 안심감을 한층 더 높였습니다.
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ABS
최신의 ABS 모듈레이터 채용에 의한 제어의 치밀화에 의해, ABS 작동시의 레버 페달에의 킥백 저감과
차체 거동의 안정성에 기여하고 있습니다. 또 리어 브레이크에는 오프로드 주행도 고려한 400X 전용의
ABS 세팅을 도모하는 것으로, 오프로드 주행시의 안심감을 향상시키고 있습니다.
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전장・기타
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헤드라이트/테일 램프
헤드라이트는, 하이/로우의 광원을 중앙에 집약한 구성. LED 채용으로 경량 컴팩트화와 절전화에 기여.
또, LED 테일 램프는 렌즈를 클리어 사양으로 하여, 스포티함을 표현하고 있습니다.
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윙커
LED의 특성을 살린 컴팩트한 바 타입을 채용. 중량 저감에도 기여하고 있습니다.
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미터
신설계 풀 디지털 미터는, FUN 라이딩을 한층 더 즐길 수 있는 이하의 정보 표시를 신탑재.
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・ 기어 포지션
・ 회전수마다 점멸 주기가 가변하고, 임의 회전수로의 점멸 설정이 가능한 시프트 업 인디케이터
・ 타코미터 피크 홀드 기능
・ 수온계
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미터 디자인은 액정 에리어를 둘러싸는 베젤의 폭을 최대한 얇게 디자인해, 액정부를 대형화해 시인성을 높이면서
신 탑재 기능에 더하여, 2종의 트립 미터, 시계, 연료계, 연비계, 평균 속도, 디지털 타코미터 등의 풍부한 정보를 라이더에게 전합니다.
또 연료가 리저브가 되었을 때는, 리저브 후의 연료 소비량을 표시해, 라이더에 안심감을 줍니다.
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보안
도난 억제 기구 H・I・S・S(Honda Ignition Security System), 웨이브 키, 강화 핸들 락 기구&강화 키 실린더를 채용했습니다.
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이머전시 스톱 시그널
급 브레이크를 재빨리 후속차에 전하는 기능인 에머젠시 스톱 시그널을 채용하고 있습니다.
ABS 모듈레이터가 차속 56km/h 이상으로 주행하고 있을 때의 급 브레이크를 판정하고, 그 정보를 받은 윙커 릴레이가
위험 램프를 고속 점멸하는 것으로 후속차 등에 주의를 촉구하는 시스템입니다.
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제원