혼다는 '존재를 기대하는 기업'이기 위해 2030년의 이상적인 모습을 '2030년 비전'으로 정리하여
환경에서의 「카본 프리 사회의 실현을 리드한다」라고 하는 방침을 내걸고 있습니다.
또, 이륜차에 있어서는, 1994년에 발매한 CUV-ES를 비롯해 전동화 기술의 도입에 임해 왔습니다.
「카본 프리 사회의 실현」을 위해서는, 전동 이륜차의 본격적인 보급이 중요 입니다. 이 보급을 위해서는, 전동 이륜차의
현재의 과제인 항속 거리의 연장, 배터리 충전 시간의 단축이 필수 과제입니다.
2018년에 발표한 PCX ELECTRIC는, 착탈식의 「Honda Mobile Power Pack(이하 모바일 파워 팩)」을 동력원으로 하고
동력원을 교환 가능하게 하는 것으로, 상기의 과제에 대한 1개의 해결 방법을 나타냈습니다.
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개발의 목표
이번, 모바일 파워 팩을 동력원으로 하는 전동 이륜차의 제2탄으로서
비즈니스 유스용 전동 스쿠터 「BENLY e: 」시리즈를 개발했습니다.
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일반적으로 비지니스 유스용 모델은 퍼스널 유스용 모델에 비해 1대당 주행 거리가 비교적 길기 때문에
비즈니스 유스용 모델의 전동화는 「카본 프리 사회의 실현」에 유효하다고 생각합니다.
또한 주행시 CO 2 배출량 제로나 정숙성 등 전동차의 특성을 도입하는 것은 환경부하 저감을 요구하는 사회에서
보고 사용하는 사람에 대해서 뿐만 아니라 비즈니스를 전개하는 기업이나 사업자 에 대해서도 환경을 배려하는
깨끗한 이미지를 느끼게합니다. 게다가 반복적인 주행 루트나 거리에서 가동하고, 충전이나 배터리 교환 장소가
사무소 등 정하기 쉽기 때문에, 현재의 충전 인프라의 정비 상황을 고려했을 때, 동력원이 교환할 수 있는
모바일 파워 팩의 효력 을 최대로 발휘할 수 있다고 생각했습니다.
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개발 개념은
매일 배송에 딱, 비즈니스 e: 스쿠터
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비즈니스 유스용 모델은, 그 용도나 사용 빈도로부터 적재성이나 내구성 등이 특히 높은 레벨에서 요구됩니다.
현재 시판되고 있는 가솔린 엔진 탑재의 BENLY는, 각종 배달 업무등에서의 적재성이나 내구성을 갖추어
업무중의 주행시나 밀어서 걸어갈 때에 처리가 좋은 바디 사이즈, 각종 배달에 사용되는 박스의 장착을 고려한
넓고, 플랫한 리어 데크, 그리고 배달 업무와 같은 빈번한 승강에서도, 그 피로를 경감할 수 있는 스텝 스루의 플랫 플로어등이 특징입니다.
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「BENLY e:」시리즈는, 비즈니스 유스용 스쿠터로서 실적이 있는 BENLY를 베이스 차량으로 하여
모바일 파워팩의 배열을, 차량에 대해 옆에 2개 배열하는 것으로 바디 사이즈를 포함해 전술한 BENLY의 특징을 답습했습니다.
게다가 모바일 파워팩 2개를 동력원으로 한 EV 시스템에 의해, 반복적인 루트나 거리에서 가동하는 비즈니스 유스용 모델의
사용 방법을 고려한 항속 거리, 충전시의 편리성, 후진 어시스트 기능 등
각종 집배 업무를 보다 부드럽게 실시할 수 있는 전동 이륜차로서 성립시켰습니다.
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현재의 전동 이륜차의 과제에 착탈식의 동력원인 모바일 파워 팩이라는 형태로 대응하여
환경에도, 사용하는 사람에게도 상냥한 비즈니스 유스용 전동 스쿠터 「BENLY e: 」시리즈는
각종 집배 업무와 관련된 사람들뿐만 아니라 널리 사회의 구성원들에게도 받아 들일 수 있다고 생각합니다.
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EV 시스템 개요
BENLY의 차체 사이즈에 들어가는 컴팩트함과 비탈이 있는 지역에서도 각종 배달 업무를 부드럽게 실시할 수 있는 것을 목표로
에너지원은 PCX ELECTIC와 같은 모바일 파워 팩을 2개 직렬로 연결시킨 96V계 EV 시스템을 채용 했습니다.
이 시스템에 의해, 비즈니스 유스용 모델의 사용 방법을 고려한 주행 성능으로서, 등판 성능이나 1 충전당의 주행 거리를
BENLY e: I 에서는 30kg 풀 적재시에 12°, 차속 30km/h 주행 테스트치로 87km .
BENLY e: Ⅱ에서는 60kg 풀 적재시에 12°, 차속 60km/h 주행 테스트치로 43km 를 실현했습니다.
또, 후진을 모터로 어시스트 하는 기능을 추가해, 좁은 장소나 경사지에서의 서포트로 라이더의 피로 경감에 기여합니다.
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작동 개요
에너지원에는 PCX ELECTRIC와 마찬가지로 2개의 모바일 파워팩을 컨택터로 직렬 접속한 96V계의 전력을 사용합니다.
PCU는 그 전력을 3상 교류로 변환하여 모터에 공급하여 모터를 구동 시킵니다. 또한, PCU는 라이더의 액셀러레이터 조작이나
그 때의 주행 상황 등을 센서로부터 검지하고, 상황에 따른 최적의 3상 교류를 모터에 공급합니다.
다운 레귤레이터는 모바일 파워 팩의 공급 전압을 96V에서 12V로 강압하여 EV 시스템 이외의
헤드 라이트, 테일 램프, 12V 배터리 등의 일반 전장 부품에 전력을 공급합니다.
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후진 어시스트 기능
후진할 때의 모터 어시스트는 PCU가 위상을 제어한 3상 교류를 모터에 공급하고, 모터를 역회전하여 실시합니다.
PCU는 라이더가 리버스 스위치, 스타터 스위치를 누른 상태에서 차량이 정지 상태에 있음을 센서에서 감지합니다.
그 조건이 충족되면 PCU는 위상을 제어한 3상 교류를 모터에 공급, 모터는 서서히 역회전을 시작합니다.
이러한 동력원에는 전진할 때와 같이, 2개의 모바일 파워 팩을 직렬로 접속한 96V계를 사용합니다.
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PCU
추가 에너지 효율 향상을 목표로, PCU에서 모터로의 3상 교류의 공급에 벡터 제어를 채용 했습니다.
벡터 제어는, 모터 스테이터의 코일부에 흐르는 상전류에 있어서, 역률의 악화 원인이 되는 무효 전력을 없애고
보다 정현파에 가까운 3상 교류로 하는 벡터 연산을 행해, 특히 차량의 발진시에 필요한 낮은 회전 고 토크 영역에서
보다 효율적인 구동 전류를 모터에 공급합니다.
또, 모터의 각도 검출에는, 리졸버를 채용했습니다. 리졸버는 드라이브 샤프트에 체결된 구동용 모터와
동축상에 배치된 2개의 전자기 코일을 조합한 각도 센서로, 리졸버 로터가 회전하여 출력되는 전압의 위상 변화에 의해
모터의 각도를 감지합니다. 이것에 의해, PCU에 있어서의 모터 각도의 피드백을, 고정밀도로 실시하는 것이 가능해져
구동 전류의 효율 향상에 기여하고 있습니다. 이 벡터 제어에 의해 모터의 세밀한 토크 제어와 에너지 효율 향상이 가능해
저속시나 후진시의 부드러운 주행과 1 충전당의 주행 거리 43km를 실현했습니다.
한편, 이 제어에 의한 에너지 효율 향상은 모터의 드라이버로서의 기능을 가진 PCU의 발열 저감에도 기여하고 있습니다.
또한 PCU의 냉각을 고려하여, 리어 이너 커버에 PCU의 냉각 핀을 노출하기 위한 개구부를 마련하고
PCU를 외기로 냉각하는 설정으로 했습니다. 이것에 의해, PCU의 소형화, 경량화도 실현했습니다.
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모터
모터는 비즈니스 유스용 모델로서의 장기간의 사용을 상정해, 모터 착탈시의 작업성을 향상시켜
메인터넌스하기 쉬운 구조를 목표로 했습니다.
모터는 고정자와 로터의 두 가지 주요 부품으로 구성됩니다. PCX ELECTRIC에서, 고정자는 파워 유닛 케이스에
볼트로 고정되었고, 로터는 드라이브 샤프트에 체결되어 각각 별도의 부품에 고정되었습니다.
로터에는 강력한 자석이 조립되어 있기 때문에, 그 제거 작업이나 보관시에는
강력한 자력에 대해 다른 철 부품을 멀리하는 등의 특별한 배려가 필요했습니다.
이번에는, 알루미늄제의 모터 케이스와 모터 커버를 신설해, 스테이터와 로터를 이 안에 고정하는 것으로
모터를 유닛화했습니다. 이것에 의해, 모터의 차량에의 착탈은 모터 유니트를 교환하는 것만으로 행할 수 있어
로터의 취급에 대한 정비성의 향상을 실현했습니다.
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또, 스테이터는 코일을 복수의 이빨에 걸쳐 감아 가는 분포 감기를 채용했습니다. 이것에 의해 발생 자계부가
복수의 이빨에 걸쳐 연속하는 것으로, 집중 감기의 스테이터에 비해서 토크 리플 ※을 감소시켜
모터의 진동이나 발생음의 감소에 기여하고 있습니다.
※ 모터가 회전 중에 출력하는 토크의 변동량.
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모바일 파워 팩 배치
BENLY의 바디 사이즈에 의한 처리의 장점을 유지하기 위해, 시트 아래의 연료 탱크의 스페이스에
모바일 파워 팩을 차량의 진행 방향에 대해 좌우로 배치했습니다. 그리고, 후술하는 신개발한 모바일 파워팩 착탈 기구의 핸들에
모바일 파워팩의 삽입시, 고정해야 할 위치에 가이드하는 기능을 겸용시켰습니다. 이것에 의해, 모바일 파워 팩끼리를 보다
접근하여 배치하는 것을 가능하게 해, BENLY와 비교해, 시트 방향의 가로폭의 확대를
한쪽에서 최대 20㎜로 억제함과 동시에, 동등의 전체 길이를 실현했습니다.
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모바일 파워 팩의 착탈 기구
모바일 파워 팩의 착탈 기구에는, 이 기구의 핸들의 조작에 배터리 홀더의 회전, 차량측 커넥터의 상하 작동이 연동하는
기구를 채용했습니다. PCX ELECTRIC에서는, 2개의 모바일 파워 팩 각각에 착탈 기구를 설정하고 있었습니다만
이번, 새로운 모바일 파워 팩의 간단한 착탈을 목표로 하여, 그 기구를 일체화시켰습니다.
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「BENLY e:」시리즈에서는, 모바일 파워 팩을 좌우에 배치해, 이 착탈 기구의 핸들 조작을 링크를 개입시켜
4개의 배터리 홀더나 2개의 차량측 커넥터에 전하는 신 기구를 개발. 1회의 핸들 조작만으로 각 부재를 연동시켜
2개의 모바일 파워 팩의 착탈을 보다 용이하게 실시할 수 있습니다.
동시에, 이 기구의 핸들을 잠그는 핸들 락 레버를 신설해, 모바일 파워 팩을 차량에 보다 확실하게 고정할 수 있도록 했습니다.
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충전
충전은 전용 충전기에서 실시합니다. 외부 전원 ※1 에 연결한 전용 충전기에 모바일 파워 팩을 접속 후
제로로부터 만충전까지 약 4시간 ※2 으로 완료합니다. 충전 상태는 전용 충전기의 인디케이터로 확인할 수 있습니다.
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※1. AC100V, AC200V 콘센트에 대응합니다.
※2. 모바일 파워팩의 상태, 충전시의 환경, 차량, 정비 등의 조건에 따라 다릅니다.
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프레임
「BENLY e: 」시리즈는, BENLY의 바디 사이즈를 계승해, 각종 집배 업무를 원활하게 실시할 수 있는 것을 목표로 했습니다.
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디멘젼, 라이딩 포지션
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「BENLY e:」시리즈는, BENLY의 바디 사이즈를 유지하기 위해서 EV 관련 부품을 배치하는 것으로
BENLY와 동등의 디멘젼을 답습했습니다.
모바일 파워팩은 BENLY의 연료 탱크에 해당하는 부분에, PCU는 배터리 박스와 리어 이너 커버 사이의 공간에 배치되어 있습니다.
또, 라이딩 포지션도 BENLY와 같이, 각종 배달 업무에서의 피로 경감을 고려한 업라이트인 포지션을 계승했습니다.
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풋 브레이크용 콤비 브레이크
BENLY e:Ⅰ프로 / BENLY e:Ⅱ프로에는, BENLY프로에 장비되고 있는 풋 브레이크를 채용했습니다.
게다가 브레이크 시스템에는 각종 배달 업무를 보다 안심감을 가지고 실시할 수 있도록
풋 브레이크용의 콤비 브레이크(전·후륜 연동 브레이크)를 신개발했습니다.
이 풋 브레이크용 콤비 브레이크에는 우측 핸들의 브레이크 레버와 동축에 설치한 노커와 풋 페달이
이퀄라이저, 커넥팅 케이블에 의해 연동하는 신시스템을 채용하여 풋 브레이크를 조작하여
전륜에도 제동력이 적절히 배분되어 보다 효율적인 제동을 가능하게 했습니다.
또, BENLY e:Ⅰ/ BENLY e:Ⅱ의 제동은, BENLY와 같이 좌우의 브레이크 레버로 실시하고, 콤비 브레이크도 계속 장비하고 있습니다.
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속도계
속도계는 비즈니스 씬에서 너무 독특하지 않은 간단한 원통 모양을 채택했습니다.
또, 반전 액정 표시의 미터 패널은, 전동 이륜차로서 필요한 정보로서, 배터리 잔량 표시, 출력 제한 모드가 되었을때
점등하는 출력 제한 인디케이터, 후진시에 점등하는 리버스 인디케이터 등, 그리고, 비즈니스 씬에서 편리한 정보로서
시계, 사이드 스탠드의 기립시에 점등하는 사이드 스탠드 인디케이터 등을 효율적으로 표시합니다.
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리버스 스위치
후진 어시스트를 조작하는 리버스 스위치는 좌측 핸들부에 설정했습니다. 후진 어시스트의 개시는, EV 시스템이 기동
그리고 차량이 정지 상태에 있을 때 리버스 스위치, 스타터 스위치를 동시에 누르는 것으로 실시합니다.
그런 다음 스위치를 놓으면 후진 어시스트가 중지됩니다.
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리어 데크와 리어 캐리어
리어 데크와 리어 캐리어는 비즈니스 씬에서 정평이 있는 BENLY / BENLY 프로와 동일한 사양으로 하고
최대 적재량은 BENLY e:Ⅰ는 30kg, BENLY e:Ⅱ는 60kg했습니다.
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리어 타이어 교환
비즈니스 사용 모델은 사용 특성상 유지 보수의 용이성이 중요합니다. 리어 타이어의 메인터넌스, 교환에 있어서
전동 이륜차는 머플러가 없기 때문에 가솔린 차에 대해서 착탈이 용이하게 실시할 수 있습니다.
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스타일링
스타일링은 BENLY를 답습하고 있습니다. 비즈니스 씬에 있어서 너무 주장하지 않는 심플함과
각종 배달 업무를 원활하게 실시할 수 있는 기능을 융합시키고 있습니다. 낮고, 넓고 플랫한 리어 데크나
라이더의 무릎 아래를 감싸는 형상의 프런트 커버 등, 기능 속에 심플한 아름다움을 가져갑니다.
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또, 「BENLY e:」시리즈의 특징으로서 모터 주위에 전용의 디자인을 베풀고 있습니다. 전용의 모터 커버나
커버에 베풀어진 Honda의 엠블럼에 의해, 전동 이륜차의 상징인 모터의 존재를 강조하고 있습니다.
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컬러링
비즈니스 씬에 있어서, 전동 이륜차의 깨끗한 이미지를 연출하는 로스 화이트를 준비했습니다.
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헤드라이트
헤드라이트는 육각형의 형상을, 광원에는 LED를 채용했습니다.
이것에 의해, 원형 헤드 라이트를 채용하는 BENLY와는 다른 존재감을 연출하고 있습니다.
또한, 헤드 라이트의 LED화에 의해 헤드 라이트 커버의 높이가 BENLY에 비해 2cm 낮아져
프런트 바구니의 설치부가 낮아짐으로써, 짐의 탑재의 용이함 등, 사용성의 향상에 기여해 있습니다.
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로고 스티커
혼다의 전동 이륜차임을 주장하는 전용 로고 스티커를 설정했습니다.
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기타 장비
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전륜/후륜의 브레이크 유지
경사지의 주정차에 편리한 브레이크를 유지하는 기구를, 「BENLY e: 」시리즈에도 채용했습니다.
BENLY e:Ⅰ/BENLY e:Ⅱ는, 좌우의 브레이크 레버의 전방에 설치한 프론트/리어 브레이크 록 레버의 조작으로
BENLY e:Ⅰ프로/BENLY e:Ⅱ프로는, 우측 브레이크 레버 전방의 전방 브레이크 잠금 레버와 후방 브레이크
잠금 손잡이를 사용하여 전륜/후륜 브레이크를 유지합니다.
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이너 포켓
개방 타입으로 신속하게 짐을 출납할 수 있습니다.
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프론트 후크
소품을 걸기에 편리하고, 최대 1kg까지의 짐을 걸 수 있습니다.
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액세서리 소켓
출처에서도 스마트폰 등의 충전이 가능합니다.
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대형 프런트 바구니 (BENLY e:Ⅰ프로/BENLY e:Ⅱ프로만)
짐을 많이 쌓아 꺼내기 쉬운 대형 타입.
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너클 가드 (BENLY e:Ⅰ프로/BENLY e:Ⅱ프로만)
비와 바람으로부터 수중을 가드하는 너클 가드.
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제원