많은 라이더들에게 Triumph라고 한다면 Bonneville과 같은 카페 레이서나 Speed ​​Triple과 같은 네이키드 스포츠 오토바이가 연상되기 쉽습니다.

하지만 Triumph는 오늘 소개하는 오토바이같은 소형 스쿠터도 만든적이 있었습니다. Triumph의 오토바이는 대부분 성공적이었지만 실패를 거둔
적도 있었으며 Triumph Tina는 후자에 가까운 오토바이였습니다.
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Triumph Tina라는 애칭으로 알려진 이 스쿠터는 10년 후 Triumph T라고도 불려졌습니다. 이 모델은 1962년에 출시되었으며 Edward Turner가
디자인했습니다. 사실 당시 브랜드의 경영진들은 쇼핑을 위한 무단변속기 오토바이라는 아이디어에 대해 그다지 호의적이지 않았습니다. 그러나
Vespa와 유사한 형식의 모델을 출시하여 판매량을 증가시키려는 시도로 이 스쿠터는 출시될 수 있었습니다.
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Vespa의 영향을 받은 이 스쿠터의 디자인은 Triumph가 몇년전에 BSA Sunbeam과 설계를 공유한 Tigress에서 선보인적이 있었기 때문에 완전히
생소한 디자인은 아니었습니다. Triumph Tina는 4.5마력을 발휘하는 100cc 공랭식 2스트로크 엔진으로 구동되었으며 최고속도는 70km/h까지
달릴 수 있었습니다. Triumph Tina의 기계적인 특징은 오늘날의 스쿠터처럼 스윙암에 장착된 엔진이나 1959년에 Triumph가 특허를 받은 원심식
클러치가 장착된 무단 변속 시스템(CVT)이었습니다.

기존의 기어변속 방식보다 조작이 쉬운 무단 변속 시스템 덕분에 이 모델은 운전이 서투른 여성을 중심으로 판매되었습니다. 그러나 변속 시스템에

관련하여 문제가 하나 있었는데 시동을 걸 때 핸들에 위치한 스위치를 시동위치로 돌리고 시동을 걸어야만 했습니다. 스위치가 시동위치에 있을때
원심 클러치가 작동되지 않도록 엔진이 느리게 회전하게 설정되어 있었는데 만약 어떠한 이유로 스위치의 작동을 잊어버린 경우에는 킥 스타터로
Triumph Tina의 시동을 걸자마자 마치 스쿠터가 최대 스로틀로 조작되는 것 처럼 앞으로 튀어나가 상당히 위험했습니다.
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설계자인 Edward Turner 또한 테스트에서 시동 스위치를 잘못된 위치에 놓고 스쿠터의 시동을 거는 실수를 저질른적이 있었습니다. 당연하게도
시동이 걸리자 마자 이 스쿠터는 맹렬히 튀어나가면서 연석에 부딪혔고, 그는 발목이 부러지는 부상을 입었습니다. 자신이 설계한 스쿠터를 타다
부상을 입고 분노하게 되는 이 이야기는 "Edward Turner: The Man Behind the Motorcycle"이라는 책에도 기록되어 있습니다.

1965년에는 이 문제를 해결한 개량버전이 출시되었고 내부의 구동벨트가 미끄러져 뒷바퀴가 잠기는 것을 방지하는 개선된 CVT 변속기를 장착한

Triumph T10이 출시되었습니다. 또한 문제의 스타터 스위치는 핸들바에서 시트 아래쪽으로 옮겨졌습니다. 이 방식은 시동을 걸 때, 킥 스타터의
조작을 위해 라이더가 시트에서 내려야하고, 시동 이후에 라이더가 시트에 앉는다는 방식을 이용하여 시트에 위치한 스위치에서 라이더의 무게를
감지하여 드라이브 모드로 전환하기 때문에 매우 잘 고안된 솔루션이었습니다.
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하지만 프레젠테이션 당일의 시연에서는 시동을 건 후에 시트에 앉아 스쿠터를 조작했을 때, 변속기가 작동하지 않는 문제가 발생했습니다. 이것은
T10을 조작하는 모델의 몸무게가 50kg인데 반해, 스위치가 작동하는 최소 무게는 63.5kg으로 설정되어 있었기 때문에 발생한 에피소드였습니다.

Triumph T10은 1970년까지 계속 판매되었지만 판매량은 미미했습니다. 개발자인 Edward Turner는 코너에서 차체가 기울어지는 3륜의 모델도

프로토타입까지 제작했지만 결국 상업적으로 어려울것이라고 생각하여 생산까지는 이어지지 않았습니다.