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하고자 하는 의지에 따라 공사비 책정이 달라짐모바일에서 작성

ㅇㅇ(223.33) 2020.11.23 03:35:39
조회 133 추천 3 댓글 0

인천공항 처음 예상 사업비 얼마였는지는 아냐? 3조였음
그러다가 막상 착공하니까 점점 그게 3배나 불어났지
하고자 하는 사업은 별로 안든다고 과소 책정하고
하기싫은 사업은 예상 공사비 과다 책정하고ㅉㅉ
부산시에서 이번에 사업비 절약되는 수정안 제시 하겠다는데도 귀닫고 "그때랑 지금이랑 달라진건 없습니다" 하면서 정작 화면에 띄우는 가덕도조감도는 부산시가 수정한 새 조감도로 모든 언론이 가짜뉴스 보도하는게 우연의 일치같지?
국제선+국내선 통합이전이 10조, 국제선만 이전이 7조인데 언론은 자꾸 10조 10조 거리는게 괜히 그러는거 같지?

서울 GTX A,B,C 노선 전부 비용대비편익 점수가 전부 1.0 넘은게 괜히 그런건줄 아냐?ㅋㅋ
2호선 빼고 죄다 적자인 서울지하철에 GTX가 1.0?
뭐 흑자 볼려면 보겠지. 인천공항도 결국 흑자인게 펙트니까.
역겨운건 사업추진의 태도지. 다 이런식이거든.
하기싫은건 하기싫은 이유 없는것도 만들어서 막 갖다붙이고, 서울은 뭐든 돈 될거니 일사천리 탕탕탕!
니들 지방 어느 교통시설 적자인거 신랄하게 지적하는 뉴스 보도는 봤어도 서울의 교통시설이 적자인거 보도 한번이라도 본적 있냐?ㅋㅋ

똑같은 김해신공항 계획안을 두고, 활주로가 이 이상은 확장이 안된다는 사실은 ADPi, 국토부, 검증위 모두 다 인정하고 있어.
모두가 인정하는 사실을 두고 실현 가능하다는 주장과 안된다는 주장으로 왜 갈리냐?
이유는 두 진영이 정의하는 동남권 신공항이 다르기 때문이야.
불가능하다는 쪽은 최소 국제공항 다운 관문공항으로써의 동남권신공항 조건을 충족시키지 못한다는 주장이고,
가능하다는 쪽은 그저 거점지방공항으로써 늘어나는 지역항공수요에 포화가 안될정도의 수용이 가능하다, 그 후에도 포화되면 그때가서 보자는 주장이기 때문에
여기서 가능과 불가능 각기 다른 얘기가 나오는거야.
백지화 보도가 막 쏟아지다가, "응? 김해불가능이라 안했는데?" 이러니 또 아니다 보도 쏟아지고, "그런 취지도 아녔는데" 갈팡질팡
지금 확장하는 수준으로 쓰다가 나중에 공항이전을 얘기하는것과, 지금 아예 이전하고 나중에 이전얘기 안나오는것,
이 둘의 첨예한 대립이라고 봐야지
결론은 "니들이 원하는 동남권신공항은 이거다. 단 그 이상은 바라지 말아라. 관문공항은 인천 하나로 간다" 이게 정답이지.



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