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한카이 동태보존차 탑승 후기
동경사는 학식임 골든위크때 뭐 할까- 하다가 오사카의 한카이전차에서 차령 98년 (1928년제)인 모 161을 임시 운행 한다는 소식을 듣고 촬영 겸 시승을 하러 다녀옴 원래부터 2차 대전 이전에 제작된, 전전(戦前)의 전차에 많은 관심을 가지고 있었기에 매우 기대가 되었던 저거 하나 탄다고 왕복 17000엔이 넘는 금액이 깨졌지만 학생할인증으로 어떻게 예산을 줄이는데 성공 (분명히 마도구치에서 살때 帰り는 도카이도선 경유라고 적었었는데..신칸센 경유로 끊어주셨다. 내릴때 정산함) 아무튼 학생할인 GOAT 시작은 슈쿠인 정류소에서. 텐노지에서 전차를 타고 차내에서 실시간으로 운용 나오는거 체크하다가 여기서 타면 되겠다! 싶어서 슈쿠인 정류소에 내림. 차내는 덴샤 오타쿠로 만원! 사람이 너무 많은 관계로 차내는 제대로 촬영하지 못하였다. 평소엔 완만운전인 한카이 전기궤도도 모161이 임시 운전에 투입될때는 차장이 승차해 승차 안내를 하고 있었음. 사진 상단에 와이어가 걸려 있는것이 보일텐데 차장이 운전사에게 발차신호를 보내는 용도로 쓰이는것. 저 와이어는 종에 연결되어 있어 당기면 땡- 땡- 하는 소리를 내는게 특징인데 아쉽게도 이번에 탑승했을때는 차장이 종을 이용한 발차신호는 사용하지 않는것 같았다. 차내는 목제로 되어 있어 쇼와의 분위기를 제대로 즐길수 있었다. 쇼와 초기에 제작된 전차들은 반강제(半鋼製)라 불리는 차체 외판과 골제는 철제, 내장재나 지붕은 목제로 만드는 차량이 일반적이었다만, 현재까지 현역으로 가동중인 반강제(半鋼製)전차는 매우 드물다. 한카이 측이 관리를 얼마나 빡세게 했는지 목제 내장제 중에서 썩어 문드러지거나 떨어진 부분이 없고, 오히려 목제 표면이 매우 반짝반짝하게 빛나고 있어 매우 놀랐다. 차량 패찰. 가와사키 차량회사 쇼와3년제(1928년) 전전(戦前)에 제작된 차량인만큼 한자도 구체자, 읽는 방법도 오른쪽에서 완쪽이다. 三도参으로 표기하는 것도 인상적이던. 三과 같은 숫자를 参과 같은 갖은자 한자로 사용하는 예(例)는.. 현대에 들어와서는 지폐나 일부 고유명사 (壱角家같은거..)이외에는 찾아보기 힘들지 않을까..싶음. 마스콘. 당시 전장품 면에 있어서 미국의 영향을 많이 받았던 일본인지라 주회로의 직-병렬 전환을 하는 주제어기(主制御器)는 미국 GE社의 MK 콘트롤. (모161형 중 후기에 도입된 차량들은 도시바가 면허 생산한 RMK (GE社의 MK과 거의동일), 모161의 경우, 기기교환으로 GE社의 MK에서 RMK로 교환되었을 가능성이 有) 주제어기를 조작하는 마스콘의 경우도 GE製...라고 생각했지만 마스콘의 명판을 제대로 촬영하지 못했기에 확인은 불가능했다. 성능좋은 대차. 요즘 전차들마냥 부레끼를 걸때 디스크 제동을 거는것이 아닌, 제륜자를 직접 차륜에 붙혀 제동을 거는 답면제동..이기에 제동을 걸때 특유의 시이이이이이-하는 소리가 나는게 특징. 이날 모 161형은 측면의 창문을 열고 주행했기에 제동을 거는 소리를 아주 선명하게 들을 수 있었다. 시승을 끝낸 후 촬영을 위해 카미노키 정류장에 하차. 카미노키 정류장은 곡선구도가 꽤 유명하기 때문에 정류소에는 토리테츠들이 꽤 있었다. 가지고 있던 필카로 한장. 기다리는 동안 모501을 촬영. 모161형에 가려져서 그렇지 이 차도 1957년 도입된, 나름 연식이 있는 차다. 조금 기다리니 모161형이 오리카에시를 하여 돌아왔다. 자세히 보면 창문이 열려 있는데, 이는 해당 차량이 에어컨이나 선풍기등의 냉방장치가 일절 없는 비냉방차...인지라 차내 환기 겸 열어놓는것 같음.. 열어놓은 창문 덕분에 애애애애앵- 딱딱딱딱딱...하는 기어식 콤푸레샤 특유 (콤푸레샤는 미국 Westinghouse社의 DH-16)의 소리나 조괘(吊掛、쯔리카케)구동 특유의 박력 넘치는 구동음을 들을수 있어 선명하게 들을수 있었다..해야되나. 종점인 아비코미치 정류소에서 한장. 이날 "일반인"을 대상으로 한 모161형의 임시운행은 정오 즈음에 종료. 해당 사진을 촬영한 후 차고로 입고하였다. 사진으로 제대로 느껴질진 모르겠지만 저 사진을 촬영할 당시 정류소 주변은 토리테츠들로 인산인해를 이루었다. 촬영을 위해 건널목 한가운데 서서 촬영하는 사람부터.. 본인같이 촬영을 위해 정류소 근처에서 몇십분씩 기다린 사람들 같이.. 다만 토리테츠들끼리 싸움이 일어나거나 하는 큰 트러블은 없어서 다행이었다. 여기까지.. 토리테츠를 할때 사진 대부분을 필카로 촬영하고 있을뿐더러 그 촬영한 필름들 중에서도 촬영 도중 조작 미스로 다중노출이 되어버린 사진이 2~3장 정도 있어 여기에 올릴만한 사진이 많지는 않았다.. 조금 아쉬운.. 모161형을 일반인들을 대상으로 임시운행을 할때 한카이전차 트위터나 홈페이지에 공지가 올라오니 전전(戦前)의 전차의 분위기와 구동음을 즐기고 싶은 갤럼은 한번 타보는 것도 나쁘지 않다고 생각한다. 적어도 후회는 안 한다. 그리고.. (모161형 162호의 대절전차, 작년 여름 촬영) 임시운행이 있는 날에 타러갈 수 없다! 하는 일붕이는 한카이전차에서 6만엔 + 5천엔 (or 15000엔)을 지불하면 모 161형을 대절해주니 자금사정이 넉넉한 일붕이는 차량을 통째로 대절하여 쇼와 초기의 명차 (名車)를 시승해 보는것이 어떠한가? 글 읽어줘서 고맙다 - dc official App
작성자 : MH16B-AK3고정닉
벌레주의) 싱글벙글 의외로 해외에선 존나 큰 곤충
그것은 바구미임땃쥐를 닮은 멍청한듯한 외모의 도토리밤바구미약 1~1.5cm 정도의 덩치이고한국에 있는 바구미는 평균적으로 이거랑 비슷하거나 더 작은 덩치임가장 큰 종인 왕바구미도 2~3cm에 불과한 크기로대형 갑충들에 비하면 상당히 작음자취하면 보게되는 흔한 쌀벌레들도우리가 자세히 볼 일이 없어서 그렇지확대해서 보면 제대로 갑충처럼 생긴 쌀바구미임쌀알의 반밖에 안 될 정도로 작은 크기고이렇듯 한국에 사는 바구미들은 대체로 작고 하찮은데해외 바구미는 존나 큼기본적으로 왕바구미 정도는 씹어먹는 4cm급들이 평균 사이즈고가장 큰 종은 다리 포함 길이가 15cm에 육박하는등한국의 나약한 바구미들과는 비교 불가한 수준의 피지컬을 지녔다그리고 감정없는 싸이코패스처럼 생겼다디씨콘으로 한번씩 보이는 징그런 물범콘도 닮은 거 같고아무튼 걸리면 좆될 거 같은 비주얼을 자랑하는데사람 몸통에 구멍낼 것 같이 생긴 비주얼과 다르게한국의 바구미들과 마찬가지로 100% 초식성을 띈다그리고 생긴것처럼 존나 더럽게 몸이 단단하다고 한다한국의 루저 피지컬 바구미들도 외골격이 곤충치고 정말 단단한데표본을 하려고 바늘로 찌르면 그게 휘어버릴 정도이다근데 해외의 바구미들은 그것과 비교가 안될 정도로 더 단단하다는데과연 얼마나 단단한지 말레이시아 사는 싱붕이들이 있다면한 번 만져보고 알려주길 바란다날도 좋은데 방구석에 쳐박혀있지만 말고싱붕이들도 밖에 나가 곤충 채집을 하며 자연을 만끽하면 어떨까?동심으로 돌아가고 얼마나 좋니
작성자 : NJS고정닉
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