"이제 포터 안 사겠는데?"... 환경부 인증 통과, 내년 초 출시 예정인 신형 '전기 트럭'

오토놀로지

2026.01.07 17:04:52

조회 127 추천 0 댓글 1

기아 PV5, 오픈베드 모델 환경부 인증 통과
기본형과 항속형 두 가지 사양
포터 II 일렉트릭의 강력한 경쟁자 등장

기아가 PBV(목적기반 모빌리티) 라인업의 첫 번째 주자로 선보인 PV5가 새로운 변화를 맞았다. 패신저와 카고 모델에 이어 오픈베드 모델이 환경부 인증을 통과하며 본격적인 출시 준비에 들어간 것이다.

기아는 이번 모델을 통해 도심 운송과 상업용 전기 트럭 시장을 동시에 공략할 계획으로, 봉고 3 EV를 잇는 차세대 실용 전기차로 기대를 모으고 있다.

환경부 배출가스 및 소음인증 시스템에 따르면 기아 PV5 오픈베드 모델은 2025년 11월 초 인증을 완료했다. 이번 인증은 기본형과 항속형 두 가지 사양으로 나뉘며, 기존 카고 모델과 동일한 구성이다.

기본형은 51.5kWh 배터리를 탑재해 상온 기준 복합 330km, 도심 370km, 고속 282km의 주행거리를 기록했다. 저온 조건에서도 복합 220km, 도심 234km, 고속 202km를 달성해 겨울철 효율도 준수하다. 최고출력은 121마력이다.

항속형은 더 큰 71.2kWh 배터리와 163마력 전기모터를 탑재했다. 상온 복합 330km, 도심 370km, 고속 282km로 기본형과 비슷한 수치를 보이지만, 저온 환경에서는 복합 295km로 효율이 대폭 향상됐다.

새로운 PV5 오픈베드는 주행거리 면에서 기존 봉고 3 EV를 앞선다. 봉고 3 EV는 60.4kWh 배터리와 184마력 전기모터를 갖췄지만, 1회 충전 시 복합 217km에 그친다. 반면 PV5 오픈베드는 더 작은 배터리(기본형 기준)로도 최대 330km를 주행할 수 있어 효율이 개선됐다.

디자인은 PV5 시리즈 특유의 미래지향적 전면부를 유지하면서, 적재 편의성을 고려한 오픈베드 구조가 적용됐다.

지상고는 봉고 3나 현대 포터 2보다 낮아 도심 운송에 최적화됐으며, 적재함에는 3면 개방형 도어와 데크 스텝이 기본 탑재돼 상하차 편의성이 높다. 픽업트럭보다 넓은 실용 공간을 제공하면서도, 소형 전기트럭 수준의 적재 효율을 갖췄다.

기아 PV5 오픈베드 모델 실내 디자인 / 사진=유튜브 힐러 Healer TV

PV5 오픈베드 모델에는 단순한 상용 전기트럭을 넘어선 기술이 담겨 있다. 대표적으로 V2L(Vehicle to Load) 기능이 탑재돼 차량 외부로 전력을 공급할 수 있다. 이는 현장 작업이나 야외 캠핑, 이동형 전원 공급 등 다양한 환경에서 활용도를 높이는 핵심 요소다.

또한 기아는 안전성을 강화하기 위해 전후방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고 시스템 등 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대거 적용할 예정이다. 기존 상용차에서 보기 어려웠던 기능들을 기본 또는 선택 사양으로 제공함으로써, 전기차의 ‘스마트 상용화’를 실현했다.

기아는 PV5를 단순한 상용 전기차가 아닌 PBV(Purpose Built Vehicle) 전략의 출발점으로 삼고 있다. 특히 오픈베드 모델은 도심 운송, 소규모 사업, 배송업체 등 실질적인 비즈니스 현장에서 활용될 가능성이 크다. 낮은 차체와 넓은 적재공간, 정숙한 전기 구동 시스템이 결합돼 소음 규제가 까다로운 도심에서도 강점을 보인다.

현재 PV5는 패신저와 카고 모델이 이미 판매 중이며, 오픈베드 모델은 2026년 초 국내 출시가 예상된다. 기아는 이후 PV7 등 상위 모델까지 단계적으로 확대해 전기 상용차 라인업을 완성할 계획이다.

기아 PV5 오픈베드는 단순한 전기 상용차가 아니라, 효율성과 실용성, 그리고 기술 혁신이 결합된 새로운 형태의 도심형 트럭이다. 봉고 3 EV보다 넓은 주행 가능 구간과 향상된 안전 장비, 편의성을 모두 갖추며 시장 경쟁력을 강화했다.

전기 상용차 시장이 본격적으로 확대되는 2025~2026년, PV5 오픈베드는 기아의 PBV 전략을 대표하는 모델로 자리 잡을 가능성이 높다. 도심 물류와 운송 현장에 필요한 ‘전기 트럭의 새로운 표준’이 될 전망이다.

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