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“주말마다 이 차 타고 나들이 가요”… 완벽한 오프로더로 다시 태어난 국산 패밀리카

오토놀로지갤로그로 이동합니다. 2026.01.19 14:53:29
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2025 광저우 모터쇼, EV5 위켄더 콘셉트 ‘공개’
E-GMP 기반 준중형 ‘전기 SUV’
아웃도어 라이프 실현할 ‘오프로더’

기아 EV5 위켄더 콘셉트카 / 사진=기아

2025 광저우 모터쇼 무대에 오른 EV5 위켄더 콘셉트는 단순한 쇼카가 아니다. 가족 단위 캠핑, 차박, 가벼운 오프로드까지 한 번에 소화하려는 요즘 SUV 수요를 정면으로 겨냥한, 현실적인 아웃도어 전기차 청사진에 가깝다.

기아는 이미 EV9, EV6 GT 등을 통해 ‘콘셉트카 = 곧 양산형’이라는 공식을 여러 번 입증해 왔다. 그 연장선에서 등장한 네 번째 E-GMP 기반 주자는 EV5를 바탕으로 한 위켄더다.

주말마다 짐을 잔뜩 싣고 산·바다로 떠나는 가족, 특히 캠핑과 오프로드를 사랑하는 ‘아빠 유저들’을 정확히 겨냥한 구성이 눈에 띈다. 전기차 시대의 새로운 ‘디펜더 역할’을 맡길 후보가 드디어 모습을 드러낸 셈이다.

기아 EV5 위켄더 콘셉트카 / 사진=기아

EV5 위켄더의 출발점은 플랫폼이다. 기아가 전동화 전략의 중심에 놓은 E-GMP 위에서, 이번에는 “얼마나 멀리, 얼마나 거칠게 갈 수 있느냐”를 실험하는 프로젝트가 펼쳐진다.

EV9이 대형 전기 SUV 시장에서 존재감을 확인했고, 고성능 EV6 GT가 퍼포먼스를 담당했다면, EV5 위켄더는 본격적으로 ‘아웃도어 라이프스타일’을 전면에 내세운 네 번째 주자다.

그래서 디자인의 방향성부터 일반 EV5와 분명히 갈라선다. 위켄더는 리프트 서스펜션으로 기본 차고를 끌어올리고, 투박하지만 실질적인 성능을 겨냥한 올터레인 타이어를 둘렀다. 거기에 볼륨감을 극대화한 펜더 익스텐션이 더해지며, 정통 오프로더를 연상시키는 실루엣을 완성한다.

색 조합도 단순한 튜닝 수준이 아니다. 매트한 베이지 톤 바디에 라임 그린 악센트를 곳곳에 배치해, 위켄더만의 전용 시그니처를 만들었다. 단순히 ‘예쁘게 꾸민 쇼카’가 아니라, 랜드로버 디펜더 같은 프리미엄 러기드 SUV가 보여줬던 실용 지향 디자인을 전기차로 번역해낸 느낌에 가깝다.

기아 EV5 위켄더 콘셉트카 / 사진=기아

무엇보다 중요한 포인트는 이 차가 ‘진짜 아웃도어 플랫폼’을 지향한다는 점이다. 차체 측면에는 각종 장비를 바로 체결할 수 있는 전용 마운트가 자리 잡고 있다. 캠핑 장비, 자전거, 견인 장치 등 사용자의 라이프스타일에 맞춰 모듈처럼 붙였다 떼었다 할 수 있는 구조다.

거기에 후드 인서트와 대형 루프랙을 더해 많은 짐을 올릴 수 있도록 한 구성은, “전기차라 짐 싣기 애매하다”는 편견을 정면돌파하려는 시도로 읽힌다.

이처럼 위켄더는 한 번의 주말 여행을 위해 필요한 기능들을 외관부터 차근차근 쌓아 올리며, E-GMP가 단순한 도심형 전기차 플랫폼을 넘어 라이프스타일 전용 차급까지 확장될 수 있음을 보여주는 상징적인 모델로 자리 잡는다.

기아 EV5 위켄더 콘셉트카 / 사진=기아

위켄더 콘셉트의 바탕이 되는 양산형 EV5는 준중형 전기 SUV 세그먼트 한가운데를 정조준한다. 차체 크기는 전장 4,610 mm, 전폭 1,875 mm, 전고 1,675~1,680 mm, 휠베이스 2,750 mm로 설정되어 있다.Kia 수치만 놓고 봐도 테슬라 모델 Y, 폭스바겐 ID.4 등 글로벌 전기 SUV들과 정면으로 맞붙는 체급이다.

이 차체 위에 롱레인지 2WD 사양은 81.4 kWh NCM 배터리를 얹고, 최고출력 160 kW(217 ps), 최대토크 295 Nm(30.1 kgf·m)를 발휘하는 구동 모터를 더했다.Kia+1 국내 기준 정부 인증 복합 전비는 5.0 km/kWh, 1회 충전 복합 주행거리는 460 km로 인증되어 있다.

기아 EV5 위켄더 콘셉트카 / 사진=기아

Kia 도심 주행 기준 507 km, 고속도로 402 km까지 인증 수치가 나오는 만큼, 주말 한 번의 캠핑 왕복 정도는 별도의 중간 충전 없이도 소화 가능한 수준이다.

위켄더 콘셉트 자체의 세부 구동계 정보는 아직 ‘TBD’ 상태지만, 베이스가 되는 EV5의 제원만 보더라도 아웃도어용으로 확장하기에 충분한 여유를 가진 셈이다.

콘셉트 성격을 감안하면, 오프로드 대응력을 높이기 위한 AWD 시스템과 출력·토크 향상 버전이 추가될 가능성이 크며, 이는 향후 고성능 GT 버전과 함께 EV5 라인업을 양분하는 축으로 발전할 여지를 남긴다.

이처럼 EV5는 숫자와 체급에서 이미 글로벌 전기 SUV들과 어깨를 나란히 할 기본기를 갖췄고, 위켄더는 그 위에 ‘러기드’라는 성격을 덧입혀 새로운 세부 시장을 파고드는 역할을 맡는다.

기아 EV5 위켄더 콘셉트카 / 사진=기아

EV5 위켄더 콘셉트의 실내는 화려함보다 활용성을 앞세운다. 양산형 EV5의 와이드 디스플레이 구조를 유지하면서 화면을 조수석 앞까지 확장해 장거리 이동 시 동승자의 편의성을 끌어올렸다. 센터 콘솔은 이동식 수납 기능을 강화해 아웃도어 중심의 동선에 맞게 재배치되었고, 실내 소재 역시 내구성을 고려해 실질적 사용성을 중심으로 설계된 느낌이 드러난다.

특히 트렁크 구성은 ‘캠핑카에 가까운’ 방향으로 다듬어졌다. 측면에는 컵홀더와 작은 수납함이 배치되어 주차 후 바로 펼쳐 쓰기 편하고, 천장 쪽에는 레일 구조를 마련해 텐트, 랜턴, 침낭 등 부피가 있는 장비도 효과적으로 고정할 수 있다. 여기에 대형 루프랙과 연계하면 실내·외 적재 솔루션이 완성되며, 이는 위켄더가 단순한 쇼카가 아닌 실제 주말 캠핑 차량의 모습에 훨씬 가깝게 다가가 있음을 보여준다.

전기차 특유의 평탄한 바닥 구조와 넉넉한 실내 설계는 차박 구성에도 유리하다. 이런 요소들은 기아가 실내 아이디어를 ‘미래형 실험’이 아닌 ‘바로 쓰기 위한 기능’으로 채웠다는 점을 상징한다.

기아 EV5 위켄더 콘셉트카 / 사진=기아

EV5 위켄더 콘셉트는 단순히 새로운 디자인을 제시하는 데서 그치지 않는다. E-GMP 플랫폼의 확장성이 어디까지 뻗을 수 있는지, 전기차가 진짜 아웃도어 시장도 장악할 수 있는지에 대한 기아의 해답을 제시하는 모델이다.

전동화 흐름 속에서도 캠핑·레저 문화는 더 커지고 있다. 이런 시장에서 EV5 위켄더는 “도심형 전기차의 한계”라는 고정관념을 흔드는 존재다.

실제 양산 가능성을 염두에 둔 디테일, 아웃도어에 최적화된 기능, 준중형급이지만 탄탄한 제원 등은 기아가 EV5 라인업에서 러기드·고성능·실용성을 모두 갖춘 세분화를 본격적으로 시도하고 있음을 보여준다.

이 콘셉트가 그대로 또는 일부 수정되어 양산된다면, 전기 SUV 시장은 ‘러기드’라는 새로운 축을 얻게 될 가능성이 크다. 그리고 그 중심에는 EV5 위켄더가 서 있을 것이다.
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