“가성비 아니고 거저죠” 2025년 한국에서 가장 저렴한 차 TOP5

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오싹오싹 조진웅 쉴드치는 국회의원 등장 ... 까아아아아아악 작성자 : 뇌물현

“가성비 아니고 거저죠” 2025년 한국에서 가장 저렴한 차 TOP5

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2025.11.10 12:17:08

조회 2463 추천 1 댓글 14

물가도, 금리도 오르는 2025년
세제 혜택 받는 경차부터 트림 다운한 소형 SUV까지
“잘 굴러가기만 하면 되지” 현실적인 선택지들

보통의 사람들에게 자동차는 이동 수단이지만, 동시에 사람마다 다른 ‘생활의 크기’를 담는다. 누군가에겐 출퇴근을 책임지는 도구이고, 누군가에겐 이동의 제약에서 벗어나게 해 주는 ‘자유의 상징’이 된다.

그러나 신차 가격이 끝없이 오르는 요즘, 그 상징은 점점 멀어지고 있다. 그럼에도 여전히 실용성과 기본기를 챙긴 모델들을 1천만 원대 후반, 혹은 그 이하에서도 만날 수 있다. 고급스러울 필요는 없고, 달리는 데 문제없으면 충분하다고 생각하는 사람들. 이런 기준에 딱 맞는 차들이 아직 남아 있다.

현대 베뉴 – 1,956만 원

몇 년 전만 해도 베뉴의 시작가는 지금보다 약 200만 원 가까이 높았다. 그런데 최근 현대차는 기존 베뉴에서 여러 옵션을 과감히 빼고, 가격을 낮춘 트림을 새로 만들었다. 원래 베뉴는 LED 헤드램프와 내비게이션, 어댑티브 크루즈 컨트롤이 모두 기본이었다. ‘깡통’이라 불렸지만 실제로는 그렇지 않았던 것이다.

당시 현대차는 “이제 우리도 프리미엄 브랜드”라는 전략 아래 기본 트림에도 고급 사양을 넣었지만, 결과적으로 “그 가격이면 아반떼를 사지”라는 반응이 나오며 판매가 주춤했다.

이번에 새로 구성된 베뉴 엔트리 트림은 이런 현실을 반영한 결과물이다. ‘싼 맛에 살 수 있는 차’로 포지셔닝하면서도, 전방 충돌 방지 보조, 차로 중앙 유지, 차선 이탈 방지 등 기본적인 ADAS 사양은 그대로 유지했다. 여기에 스마트 키, 열선 시트, 풀오토 에어컨까지 기본으로 들어간다. 결국 ‘가격을 낮추되 기능은 지킨’ 실속형 SUV로, 의외의 가성비를 보여주는 모델이다.

KGM 티볼리 – 1,872만 원

최근 두 번째 페이스리프트를 거치며, ‘가성비의 차’라는 정체성을 다시금 분명히 하고 있다.

파워트레인은 1.6리터 자연흡기 가솔린 엔진으로, 최고출력 126마력. 성능 면에서 ‘잘 나간다’고 하긴 어렵지만, 일상 주행에는 충분한 수준이다. 기존에 있던 터보 엔진을 과감히 없애고 단일 파워트레인으로 단순화하면서 가격을 낮춘 것이다.

이 엔진은 내구성으로 유명한 구성이다. ‘고장날 일 없는 1.6L 자연흡기 엔진’에 아이신 6단 자동변속기가 맞물린다. 6단이라 구식으로 보일 수 있지만, 토요타 계열의 아이신 변속기는 안정성과 신뢰성 면에서 높은 평가를 받는다.

다만 기본 트림에는 운전자 주행 보조 기능(ADAS)이 없다. 긴급 제동 보조나 차선 이탈 경고 같은 기능을 추가하려면 상위 트림으로 올라가야 하고, 그렇게 되면 가격이 350만 원 가량 상승한다. 물론 그에 따라 통풍시트, 전동시트, LED 헤드램프, 8인치 디스플레이 등 사양이 보강되지만, 문제는 가격이다. 그 선을 넘으면 코나나 셀토스 같은 상위급 모델이 눈앞에 나타난다. 결국 티볼리는 “필요한 만큼만 갖춘 현실적인 SUV”로 남은 것이다.

현대 캐스퍼 – 1,493만 원

경차인 캐스퍼는 세제 혜택이 적용돼 취득세와 등록세가 면제되고, 실제 구입가를 놓고 보면 비슷한 가격대의 다른 차보다 훨씬 저렴하게 차량을 들일 수 있다. 연간 자동차세는 11만 원으로 제한되며, 경차사랑카드를 이용하면 1년에 최대 30만 원의 유류비를 환급받을 수 있다.

“경차는 깡통 아니냐”는 인식과 달리, 캐스퍼의 기본 사양은 의외로 탄탄하다. 실내는 생각보다 좁지 않고, 성인이 뒷좌석에 앉아도 머리 공간이 크게 불편하지 않다. 안전사양으로는 차로 이탈 방지 보조, 차로 중앙 유지 보조, 긴급제동 보조가 모두 기본으로 들어가며, 전면/측면/센터사이드까지 총 7개의 에어백이 탑재된다.

외관에는 LED 주간주행등, 운전석 LED 선바이저 램프, 실내 LED 룸램프/맵램프가 기본 적용되어 있다. 8인치 디스플레이 오디오도 기본으로 들어간다.

단점이 있다면 출고 대기 기간이 길다는 점이다. 현재 기준 약 14~15개월 정도라고 한다. 하지만 가격과 혜택, 사양을 모두 고려하면 ‘실속형 선택’임은 분명하다.

기아 레이 – 1,490만 원

기아 레이는 전방 충돌방지 보조, 차로 중앙 유지 보조, 차로 이탈 방지 보조 등 필수 안전 사양을 기본으로 갖춘 경차다. 다만 기본형에는 디스플레이 대신 컴팩트 오디오가 들어가며, 8인치 디스플레이 오디오를 추가하려면 약 50만 원의 옵션을 선택해야 한다.

가장 큰 장점은 공간이다. 동급 경차 중에서도 레이는 실내 공간이 압도적으로 넓다. 높은 천장과 직각에 가까운 착좌 자세 덕분에 앞뒤 공간이 여유롭고, 도어를 슬라이딩 방식으로 설계해 타고 내리기 편하다. 이 구조 덕분에 짐을 싣거나, 차박/레저 활동용 차량으로도 손색이 없다.

결국 레이는 그냥 경차가 아니라, 도심 속 ‘실속형 미니 밴’의 역할을 톡톡히 해내는 모델이다.

기아 모닝 – 1,395만 원

이변은 없었다. 기아 모닝은 2017년 등장 이후 두 차례의 페이스리프트를 거치며 꾸준히 진화해왔다. 현재 모델은 ‘스타맵 시그니처’ 디자인이 본격 적용돼, 소형차임에도 미래지향적이고 세련된 인상을 준다. 실내에는 8인치 디스플레이 오디오, 후방 카메라, 후방 주차 센서가 기본으로 탑재됐다.

가장 저렴한 차이지만, 갖출 것은 충분히 갖췄다. 전방 충돌방지 보조는 차량, 보행자는 물론 자전거까지 인식하고, 차로 중앙 유지 보조, 차선 이탈방지 보조 등 안전 장비도 충실하다. 작은 차체에도 6:4 폴딩 뒷좌석을 적용해 실용성을 확보했고, 실제 탑승 시 머리 공간도 생각보다 여유로워 답답한 느낌은 크지 않다.

물론 크기와 출력 면에서 한계는 분명하지만, 모닝은 자동차가 갖춰야 할 기본에 충실한 차다. ‘가장 저렴한 신차’라는 타이틀 이상의 가치를 지닌, 고려해볼 가치가 있는 차인 것이다.

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