https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=14428 [배차간격] 명지역 - 센텀시티역 구간에 한정해서는 출퇴근시간 4분, 평상시 8분 배차간격입니다. 다만 수요를 고려해서 가덕도신공항부터 오시리아역까지 전 구간 운행 열차는 모든 시간대에 20분 간격입니다. (명지-센텀시티 : 가덕도신공항-오시리아 출퇴근시 4 : 1, 평상시 3 : 2 비율) 국토교통부가 잠깐 부전마산선 이용해서 가덕도 - 부전 간 광역전철(?) 운행 검토했을때 2량 열차 20분 배차간격으로 하루에 상하행 각 57회 계획이었고 그 뒤로 검토한 가덕도 - 부전 - 태화강 ITX-마음 일반열차 계획은 25분 배차간격으로 하루에 상하행 각 42회 계획이었습니다. 이거에 비하면 BuTX 쪽이 조금 더 조건이 좋은 거라 볼 수 있을 것 같습니다. [소요시간] 가덕도신공항 기준 KTX부산역 17분, 오시리아역 33분입니다. [수소차량 규격] 차량구조는 6량 1편성이긴 하나 가운데 4량에만 이용객이 탑승 가능하고 앞뒤 맨 끝 1량에 기관실이랑 수소연료전지, 수소탱크 배치 예정입니다. 수소탱크는 1개당 최대 380kg 주입 가능하나 안전 등을 고려해서 304kg까지만 사용 가능하도록 설계 예정입니다. 이 경우 1회충전시 294.9km 주행 가능하다고 하네요. 최대경사한도는 33퍼밀, 차량 설계속도는 160km/h이며 150km/h로 주행할 예정이라고 합니다. (별개로 터널 자체는 설계속도 200km/h로 지을 예정이긴 합니다) 최종적으로 현대로템 측에선 시물레이션 돌려본 결과 수소열차 20편성 정도가 필요하다고 판단한 것 같습니다. https://www.dealbook.co.kr/samseongmulsan-busan-butxkeonsosieom-sigongsaro-minjasijang-boggwi/ [컨소시엄 구성] 부산시청이 구상한 노선을 2023년 9월에 수정한 형태로 부산형 급행철도를 제시한 컨소시엄입니다. 공식 컨소시엄 명칭은 '(주)BuTX 급행열차'입니다. 2023년 9월 당시 금융 부문 하나은행, 설계 부문 (주)유신, 차량 부문 현대로템 이렇게 3개사만 있었고 건설 부문에선 사기업이 하나도 없었는데, 모 언론의 유료기사에 의하면 최근 들어 건설 부문으로 삼성물산이 들어왔다고 합니다.

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