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금속 무궁화호 기관차를 만들어보자 2탄 공정률(70%)

필붕이갤로그로 이동합니다. 2021.06.23 11:00:01
조회 11914 추천 285 댓글 203




- 디젤기관차 자작중이다 ㅁㅌㅊ? (1탄)




1:16 금속 무궁화호 제작기 2 공정률(80%)


저번에 무궁화호 제작기 올렸던 놈임

사람들이 개발 과정을 궁금해 하길래 한번 정리해서 올려보려고 함!

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저번에 올렸던 공정률 (70%) 정도 된 무궁화호 스케일 모델

판매 목적은 아니고 너무 소장하고 싶은 마음에 기여이 만들게 됨


이제부터 공정 과정이 어땠는지 시작할께.


1.차량의 선정 (2019년 초기 탐색단계)

차량 선정시 멋보다 더 우선시 된것이 있다면 사람들에게 얼마나 친숙하고 일상속에서 자주 볼수있으며 인지도가 얼마나 높은지 여부를 가장 먼저 봄

그리고 디젤 특유의 엔진소리가 다른 차량과는 정말 차별화 된 느낌이라 안만들어 볼수가 없음

그리고 다목적 기관차이다보니 뒤에 어떤 차량을 연결해도 어색하지 않기에 최적이라고 판단함.

선정 차량은 GT-26CW로 선정


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2. 차량 조사 단계 및 역설계 초기단계

(2019년 9월)

춘천시에 불하된 기관차중 하나를 선정하여 해당 기관차를 담당하시는 공무원분의 허가를 받고 차량 내부도 열어보고 인테리어도 모두 조사하는 단계임. 기관차 내부에 상주하시던 개인적으로 감사하게 생각하는 공무원분이셨는데 더우면 음료도 주시고 그랬었음


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이때는 도면을 상당히 많이 그린 단계였음 도면은 하루아침에 만들어지는것이 아니라 정말 춘천만 20번은 넘게 간거같음

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기차는 보고 또봐도 부품이 정말 끔찍하게 많다는것을 알수있다. 여차하면 누락되기 일쑤이므로

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도면이 없으면 비례를 재서 만들어야 함.레이저 거리측정기' 수평계 ' 버니어켈리퍼스 ' 등등 온갖 장비 가지고 가서 최대한 조사를 하는 단계임. 해당 짤은 바닥에 합판을 깔고 작업중인것인데. 현장을 가면 기차의 부품도 워낙 많고 사람은 한번 슥 돌아보면 까먹을수도 있는 동물이므로 기록의 개념으로써 그린것이라고 보면 된다.


3. 핸드 랜더링 단계 (필요없을꺼같지? 랜더링 단계 훈련을 안하면 컴퓨터로 모델링을 할 시에 뇌가 활성화가 잘 안되어서 못생긴 형상이 도출되는경우가 많다. 해본 사람들은 공감할꺼임)


아래는 샤프와 멀티 라이너로 측정된 최종 스케치들을 모두 총합하여 해당기관차를 랜더링 해준다.

정치수로 해야하므로 자와 컴퍼스등 제도장비들을 적극적으로 이용해야함. 러프 스케치와는 다르다!

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(미완성된 핸드랜더링. 완성형뿐만 아니라 미완의 과정을 기록하는것도 중요하다.)



3.역설계 후 동력계통의 설계. (러프스케치 단계)


이 기관차 모형은 실제 기관차의 생김새를 재현했지만 동력계통은 16:1의 사이즈에 적합하게끔 개량을 가해줘야함. 그리고 아이디어 스케치를 통해 셀프 검증을 계속 해야함.

아이디어 스케치를 계속 하는 이유는 아무리 머릿속에 백날 끝내주는 설계가 있어봐야 표현 단계에서 멈추면은 그냥 흔히들 말하는 망상에 불과하게 된다.


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아래에는 무궁화호 대신 증기기관차로 대체해봄. 무궁화호가 완성되면 최종스케치를 공개할테니 이해 부탁해

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4. 모델링

4차산업의 필수아이템임. 옛날에는 재미로 독학을 했었는데 이게 진짜 크게 도움이 될것이라고는 예상했지만 생각 이상이었 라이노라는 프로그램인데 생각보다 대중적이고 3디로 구현하는 단계가 용이하며 다른 프로그램과의 궁합이 괜찮은 편이다. 하지만 모델링 프로그램은 어디까지나 '도구' 이므로 가장 중요한것은 아이디어를 객관화 시키는 훈련이 중요하다. 그 훈련이 안되어있으면 백만년 프로그램 다뤄봐야 결과물이 달라지지 않는 특성이 있다.

모델링은 스케치만큼이나 객관화된 데이터지만 디지털 자료는 유실될 우려가 있으므로 해당 데이터만을 담는 여분의 USB를 준비하도록 한다.


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기관차의 익스테리어 구성

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익스테리어 원 톤 랜더링

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실제 차량의 엔진을 그대로 역설계한 재현용 엔진의 모델링. 크랭크나 발전기 등 엔진의 움직임은 모터로 재현됨.

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모델링과 개량 작업만 반년넘게 걸린거같음!


5. 모델링이 완료되었으면 특허청 산하 영업비밀 보호센터에 등록한다.

디지털로 된 설계 도면은 그만큼 복제도 쉽고 도둑맞기 쉬우므로 늘 보안 또 보안임. 해당 기관에 등록된 데이터는 누가 어떤 유형의 데이터를 절도하거나 무단 변형시 제제를 걸수가 있고 공문서가 있느냐 없느냐는 하늘과 땅차이 이므로 일단은 등록해두는것이 좋다. 하지만 특허도 스리슬쩍 피해가는 수법이 많아진 세상에서

사실 제일 좋은 방법은 나처럼 좀 뻘짓같지만 가장 안전한 집 안에 있는 작업실에서 A-Z 까지 본인 손으로 하는것이 제일 괜찮은 방법임

그리고 USB는 바깥으로 절대 들고다니지 말며 노트북은 2대를 구비하여 하나는 보안 작업용 하나는 일반 작업용으로 편성하는게 제일 마음이 놓임.



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6. 제작

말이 제작이지 ㄹㅇ 땀 뻘뻘 나면서 살도 좀 빠진 느낌임. 그리고 최고의 보안은 바로 집 안에서 개발이 이루어진 후 출시하는것. 사내 보안을 FM으로 지키는것처럼만 행동하면 데이터 유출의 우려는 없겠지만 늘 순간의 방심이 재앙을 만들어냄.

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언더프레임공정.

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그래도 집안에 있는 방인데 꼴이 말이 아닌거같다.ㅠㅠ

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상부 및 캐빈 제작공정.

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엔진룸 제작공정

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해당 기관차는 초기형 후기형 2대만 생산될 예정임. 혼자서 양산은 개 오바임 이거도 만드는 시간만 1년을 잡아먹은듯함. ㅋㅋㅋㅋ


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우리집 댕댕이랑 크기 비교.

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엔진룸 개방

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아직 공정률이 20프로도 안된 재현용 엔진 (모터로 구동함)


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언제 다만드냐 쉬부레......


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7. 동력계통


동력계통 설계시 참고할점

1. 기계적 피로도를 감안할것

2. 모든 구동축에는 적절한 사이즈의 베어링이 들어갈것.

3. 구동축에 들어가는 기성품 베어링, 모터, 기어 는 중국산을 절대 채용하지말것

나는 참고로 모터는 독일, 스위스제 추천한다. 베어링은 국산 베어링도 ㄱㅊ함

(생긴것은 멀쩡한데 원자재를 안좋은것을 써서 수명도 짧고 기계적 피로 누적에 매우 취약함 ㅋㅋㅋ)

4. 기관차는 결코 람보르기니마냥 휙 출발하고 휙 멈추지 않으므로

모터 토크를 조절 가능한 BLDC모터와 BLDC컨트롤러를 채용한다.

5.바퀴나 구동축에는 서스펜션을 반드시 채용해준다. 기차가 매끈한 레일 위를 달리지만 기관차가 레일 이음매를 밟거나 틸팅시에 서스팬션이 없으면 프레임에 피로가 누적된다.)




짧은 영상





아직 테스트 단계니 허접해도 이해 부탁해.


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기나긴 글 읽어줘서 정말 고마워


아직 공정률은 70프로에 불과하므로 도색 폴리싱 등등 해줘야 할것들이 많아


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그럼 히끼 철스퍼거마냥 또 기차 만들러 간다. 담에 또보자!



출처: 그림 갤러리 [원본 보기]

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