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KF-21n 이야기 도는건 순전히 F-35B 때문임

KF-21갤로그로 이동합니다. 2021.04.21 13:56:18
조회 10253 추천 166 댓글 143



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해리어는 경항모에서도 동시이착함운용이 가능한게 장점인 함재기임
그 해리어가 명작이었다는걸 다시 한번 깨닫게 해준게 바로 F-35B임

모든 국가가 F-35B도 해리어처럼 될꺼라 생각했는데, 록히드마틴이 F-35B 사양를 구라쳐버림.
그 대표적인 피해자가 이탈리아랑 일본임.






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(이즈모급 항모버전. 함교 앞 뒤에 앨리베이터가 있음.

이는 각각 활주로 절반은 이함용 절반은 착함용으로 써서 함재기 동시운용을 위해서 나온 설계사상이기 때문)




이탈리아랑 일본은 해리어+@ 수준이라고 생각하고 카보우르급과 이즈모급을 만들었는데
막상 실제로 나온걸 보니 상상이상으로 F-35B의 배기열과 후류가 강해서 엔진 뒤의 함재기와 인원, 장비들 모조리 손상을 입혀버림.

결국에 이는 경항모에서 가장 중요한 수직 이착륙기를 쓰는 이유였던 동시이착함 운용을 불가능하게 만듬 ㅋㅋ

그래서 일본이랑 이탈리아 딥빡.... 근데 여기서 그치는게 아니라

동시이착함 운용을 상정하고 만든 함교 앞 뒤의 엘리베이터가 되려 F-35B앞에서 동선 병신행 항모로 바뀐거임ㅋㅋㅋ


일본은 이즈모 2번함까지 만든형국이라 어쩔수 없지만. 

그나마 이탈리아는 새롭게 설계 할 여력이 있는 상태였음.

그렇게 나온 후속 고정익 운용함이 '트리에스테급'임.







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(F-35 운용을 목적으로 설계된 트리에스테급. 엘리베이터가 함교 뒤와 후미 사이드에 있음
이는 F-35B를 함미 사이드 엘리베이터에서 올려서 이함시키고, 착함하면 함교 뒤 엘리베이터에 수납하기 위해서 설계되었기 때문)



트리에스테급은 결국 동시이착함 운용을 포기하고 함교 뒤와

후미 사이드 엘리베이터를 달아서 F-35B운용에 있어서 그나마 최선의 동선을 짬

현재 경항모급 고정익 운용함 중에서는 가장 발전된 설계임.


쟤네들은 F-35B 나오기전에 항모를 만들었고, 트리에스테급은 이미 들여온 F-35B에 강제로 맞춰야했음.
근데 우리나라는 이 두나라 병신된걸 다 지켜본거임. 아직 함재기도 정하지 않았고, 항모설계도 안들어갔음.

여기서 우리나라가 과연 F-35B를 운용해야 맞는걸까? 하는 고민이 있을수 밖에 없음.
이전 해리어처럼 동시 이착함운용을 못하면 결국에 이착함 할 때 활주로 하나를 다 써야하는데 이러면 <스토바>,<캐토바>운용과 별반 다를거 없다는거지.
당장에 CVX 활주로를 이착함할때 혼자 활주로를 다쓰면 중형급 항모인 샤를드골보다 활주로를 길게 쓰는셈임 ㅋㅋㅋ








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(KAI 5대 주력사업 추진전략에 KF-21 함재기버전이 들어가있음. CVX나오기전 2030년대 안에 개발하겠다고.)




여기서 카이가 가려운거 긁어주려는거지.


"우리가 수직이착륙 함재기는 못만들어도, 그래도 <스토바>,<캐토바>에 쓰이는 것정도는 KF-21로 개조해서 충분히 만들수있다.

나중에 어차피 무인기를 항모에서 운용할려면 똑같은 기술 개발이 들어가는데 KF-21n 개발로 나온 기술을 병행해 예산도 아낄수 있다.

거기다가 우리나라 국군은 K-link나 CEC(합동교전능력) 환장했잖아. 근데 F-35 쓰면 우리 독자적인 네트워크망 구축 못하는데? ㅋㅋ??

미국이 F-35에 국군 독자적인 네트워크망을 달아줄리가?ㅋㅋ"

하고 달려들만하지. 결국에 KAI 5대 전략추진사업에 당당하게 KF-21n이 들어가있는 상황.





출처: 군사 갤러리 [원본 보기]

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