디씨에 올릴까 말까 고민했는데 일단 읽어줬으면 좋겠다

오늘은 전국 대도시 주요 버스 터미널에서 가장 배차가 많은 고속/시외버스 노선을 알아보려고 함

수요가 많으니까 많이 다니는 거겠지

물론 광역버스는 제외임

서울고속버스터미널

경부선 영동선 전문으로, 여기 최상위권 노선은 주로 가까운 노선들이 많음. 경상도행은 KTX가 압승했음. 대구 부산행 고속버스는 하루 30번 정도 다니는데 철도는 하루 100번 이상 다니는데 시간은 최소 1시간 이상 빨리 오는데 이길 수가 없다. 철도 매진될 떄 백업용으로 이용할 수밖에. KTX 다니는 경상도 도시 중에서는 그나마 진주 정도만 버스가 우세한 지역임

1등은 전국 1등 배차이기도 한 천안행 노선으로, 평시에도 하루 100번 넘게 다님. 가깝기도 하고 출퇴근 수요도 충분하기 때문에 편하게 다니는 게 아닐가 싶음. 심지어 1호선 전철에 경부선 무궁화호까지 다니는데도 말이지

2등은 세종터미널. 세종시 한복판엔 철도가 없고 그놈의 오송역까지 가는 건 좀 시간이 걸리기 때문에 바로 세종으로 꽂을 수 있는 고속버스가 잘 팔리는 것

3등은 청주. 아래에 청주터미널 있으니까 거기서 서술

4등은 원주. 적당히 가깝고 원주로 가는 철도는 시내와 먼 곳으로 이전했기도 하고 버스보다 덜 다니기 때문에 수요가 넘쳐남

5등은 평택. 여기도 천안처럼 1호선+무궁화호+SRT까지 있는데도 적당히 가까워서 버스가 많이 다님

센트럴시티

호남선 전문. 솔직히 경부선 터미널보다 시설은 좋아

1등은 의외로 전주. 이건 아래 전주터미널에서 설명할 예정

2등이 바로 광주. 이것도 광주터미널에서 설명

3등은 군산이다! 다른 전라도 도시 목포 순천 여수 익산은 모두 KTX가 지나지만 군산만 유일하게 없고, 그나마 있는 군산역은 시내에서 멀리 이전한데다가 장항선을 타고 돌아가기 때문에 여긴 버스가 우세함. 군산 인구는 26만이지만 하루 50번이나 다님. 다만 여기도 KTX 계획이 있다

공동 4등은 서산 당진. 여기가 왜 호남선이냐면 경상도보단 전라도 방향이라. 시내로 철도가 아예 들어가지 않는다. (서해안고속도로 라인은 대체로 철도의 수혜를 입지 못함) 그래서 서해안고속도로가 서산부터 존나 막히는 거임. 오직 버스 올인

동서울터미널

1등 춘천시외버스터미널. 군인들을 실어나르는 훌륭한 터미널이므로 강원도행 노선이 1등이다. 직통 직행 다 포함 1일 55회 운행. 그러나 서울-춘천 대중교통은 경춘선 철도와 ITX 청춘까지 있는 철도에 완전히 밀리는 현황

2등은 천안. 서울경부-천안과 같은 설명. 여긴 송파구 수요도 잡는다

3등은 원주. 여기도 이하 동문

4등은 속초. 속초는 철도가 없기 때문에 버스 올인이다. 서울 경부터미널에서도 이용객 10등 안에 드는 장사가 잘 되는 노선. 하지만 춘천-속초간 철도가 지금 건설 중이다

서울남부터미널

알짜배기 노선들은 대부분 강남이나 동서울에 있어서 여긴 상대적으로 다니는 노선이 적긴 하다

1등 전주시외버스터미널. 센트럴시티에서 전주고속버스터미널로 가는 게 있는데 시외버스도 1일 39번이나 다닌다! 고속버스보다 훨 싸다는 게 장점

2등 진주시외버스터미널. 진주는 KTX가 너무 돌아가서 버스로 가는 거랑 시간이 별로 차이가 안 난다. 거기에 배차도 버스보다 훨 적음. 통영대전고속도로는 대혁명

부산은 터미널이 2개니까 둘 다 다루겠음

부산종합버스터미널

노포동은 너무 북쪽에 있어서 이전 후에 오히려 단점이 많아진 느낌? 그리고 시설도 좀 낡아보였음

노포동에서 진주 마산으로 가는 버스는 동래를 경유하는데 노포보다 동래에서 더 많이 내리는 것보면 말 다했다

1등 경주-포항. 경부고속도로로 들어가서 경주를 경유해서 포항까지 감. 하루 50번! 부산-포항은 KTX로 이어지지 않기 때문에 버스가 여전히 잘 팔린다

2등 서울경부. KTX에 밀렸다곤 하나 애초에 노포터미널 자체가 상황이 안 좋기 때문에 하루 30번도 많이 다니는 거임. 서울-부산 고속버스의 가장 큰 존재이유는 바로 심야우등이다

대구 가는 고속버스도 하루 24번에 불과함. 근데 이것도 전체 5등 안에 든다

참고로 울산행 버스는 동해선 철도와 광역버스에게 밀려 아예 폐지되었다

부산서부시외버스터미널

사상터미널은 고정 수요가 있다. 부산-경남간 철도교통이 은근 부실하고 지방은 광역버스가 별로 발달되지 않았기 때문에 그 수요가 다 시외버스로 가기 때문

1등 마산시외버스터미널. 하루 66번! 10-20분 간격으로 다님. 전국 시외버스 최다 운행 노선이란 타이틀을 갖고 있다

2등 김해장유. 여긴 20km밖에 안 걸리고 웬만한 수도권 광역버스보다 짧은데다가 특정 터미널 없이 주요 정류장에 정차하는데도 시외버스 역할임

3등 창원종합버스터미널. 마산과 이유 비슷함. 123등 모두 1일 60회 이상

4등 통영종합버스터미널. 여긴 철도가 없다

5등 고현터미널. 거제도 철도가 없다! 거가대교를 타서 상당히 비쌈

동대구터미널

1등 포항터미널. 하루 60번! 고속도로만 가는 직통과 국도만 가는 직행이 있다. KTX가 다니긴 한데 포항역이 너무 멀리 있다는 단점이 있어서 버스가 여전히 잘 다님

2등 경주시외버스터미널. 여기도 역시 경주역이 너무 멀리 있다는 단점이 있음 (경주역-경주터미널 버스로 2분)

3등 안동터미널. 중앙고속도로가 있기 때문

경북 주요 도시가 123등을 차지했지만 구미는 안 보이는데 대구-구미는 경부선 철도가 있기 때문. 심지어 대경선까지 개통됨. 그리고 구미행 시외버스는 서부정류장에서 다닌다

동대구터미널 말고 서대구터미널 서부정류장 북부정류장도 있긴 한데 생략함

인천종합터미널

여긴 매우 존재감이 없다. 여기보다 인천공항터미널이 더 많이 다닐 정도. 인천공항에서 광주 가는 버스는 하루 50번 이상 다니는데 인천터미널에서는 20번 이상 다니는 버스도 손에 꼽을 정도. 차라리 광명역 가서 KTX 타는 인구가 좀 있나 보다

1등 대전복합터미널. 터미널 플랫폼을 단독으로 사용한다. 인천에 충청도 출신 많다는 게 여기서도 반영하고 있는 것 같다

(1등만 하겠다)

광주종합버스터미널

다른 광역시와 다르게 여긴 중심 터미널이 딱 한개고 위치도 매우 좋아서 버스 이용이 많다. 터미널 뒷편에 공사중인 아파트는 정몽규 회사에서 짓다가 이후 붕괴사고가 났던 아파트로 새로 짓고 있다. 화정 센테니얼 아이파크

유스퀘어 왼쪽 끝과 붙어있는 유스퀘어 문화관은 지금 철거 공사중이고 광주신세계 아트&컬쳐 파크로 개편될 예정이다. (그래서 터미널-신세계 연결통로가 폐쇄됨) 향후 터미널을 완전 갈아엎어서 지하로 만들어버릴 수도 있다고 한다

1등 센트럴시티. 서울-광주 고속버스는 금호고속의 근본 노선으로 전성기엔 평시 5분 배차였고 지금도 평일에 하루 75번 주말에 100번이나 다니고 있다. 오해할 수도 있겠지만 서울-광주 간 대중교통은 철도가 이젠 우세한 편임. KTX론 2시간만에 갈 수 있으니까. 다만 경부선과 호남선 고속열차 수요가 2:1로 벌어지고 광주송정역이 시내와 좀 떨어져 있어서 버스 수요도 여전히 엄청난 거라고 할 수 있음. 뭣도 모르고 전라도 비하하려고 들어온 못 배운 인간들이 많아서 길게 설명해 줬다

2등 인천공항. 대체 왜 이렇게 빗자루질을 하는가 싶다. 내 생각은 이런데, 충청도는 청주공항 경상도는 대구공항과 김해공항을 이용하는 수요가 꽤나 있지만 호남은 무안공항이 지금 운영 중단된 상태라 제대로 공항을 갈 수 있는 방법이 인천공항밖에 없기 때문에 그런 것 같음. 

3등 목포종합버스터미널. 광주-목포가 전국 시외버스 수요 최상위권이다. 호남선 철도와 같이 다님. 1일 42번 운행. 고속도로를 이용하는 직통과 1번 국도를 이용하는 직행이 있음. 

4등 순천종합버스터미널. 광주-순천간 경전선 철도는 고자임. 호남고속도로를 이용해서 1시간 10분만에 간다

5등 전주고속버스터미널. 광주-전주를 잇는 철도교통이 없다는 게 의외. 그래서 버스에 의존한다. 근데 하루 25번은 너무 적은 거 아님?

광주에서 철도교통이 편한데는 서울밖에 없기 때문에 인천 대전 대구 부산행 고속버스도 최소 20분 간격으로 다니는 편이다

대전복합터미널

신축이라 시설 좋다. 사실 유스퀘어보다 잘 만든 것 같다

1등 서울고속버스터미널. 경부선 철도가 있는데도 불구하고 버스 철도 같이 터져나가는 구간

2등 인천공항. 수도권과 가까우니까 그럴만도 함

3등 공주종합버스터미널. 지방은 대도시와 붙어있는 단거리 시외버스가 잘 팔린다

4등 금산종합버스터미널. 대전 바로 아래에 있는 군으로 1시간도 안 걸린다. 금산은 1962년까진 전북이었지만 대전과 너무 가까워서 충남이 된 거임

5등 청주시외버스터미널. 대전시내와 청주시내를 바로 잇는 철도가 의외로 없다는 걸 알 수 있다

대전은 여기 말고도 유성터미널도 있음

유성구는 원래 대전시내랑 따로 발전해서 터미널도 따로 있고 대전역과 멀리 있기 때문에 더욱 버스교통이 발전된 곳임

서울행 청주행 따로 다니고 심지어 복합터미널보다 더 많이 다님

지금은 고속 시외터미널이 따로 있는데 현재 유성복합터미널이 공사중이다 (조감도)

세종으로 가는 BRT도 같이 만듬. 올해 12월 준공 예정

광역시 말고 지방 중심도시가 되는 두 도시의 터미널도 잠깐 소개하려고 함

여긴 고속터미널과 시외터미널이 따로 있지만 통합해서 설명

전주

고속터미널은 2010년대에 신축했지만 시외터미널은 1970년대 건물을 아직도 쓰고 있다

1등 센트럴시티. 광주랑 비슷한 이유. 일단 전주역이 시내랑 좀 멀리 있기도 하고 (특히 서부 사는 사람들은 더욱 불편) 서울-광주 기차도 하루 50번도 안 다니는데 호남선에서 갈라지는 전라선이 지나는 전주역은 거기의 절반으로 다님. 심지어 SRT는 하루 단 2번. 이러니까 하루 130번 다니는 버스 타지. 2시간 생각보다 짧음

2등은 익산과 군산. 전주-군산간 국도는 100년 전 일제강점기 때부터 포장도로였던 매우 역사가 깊은 도로임. 현재 전북을 먹여살리는 전주 군산 익산이 서로 가까이에 있고 교류도 많다는 걸 증명함. 하루 50번 다닌다

다음 순위도 모두 전북임. 전주는 확실한 전북의 중심이거든

청주

이 사진은 올해 개장한 커넥트현대로 청주고속버스터미널도 이 건물 안에 신축했음. 시외터미널은 옆에 있다

1등 서울고속버스터미널. 청주는 국내 대도시 중에서 가장 버스 초강세인 지역. 이게 다 오송역 때문이다. 간단히 요약하자면 서울-청주간 버스계통은 무려 8개가 있으며 다 합치면 1일 200번 이상 다닌다. 서울경부 서울호남 동서울 서울남부터미널과 청주고속 청주시외 그리고 오창에 있는 북부터미널까지 대부분의 조합이 존재하는 것이다. 주말엔 버스전용차로가 있어서 정시성까지 보장됨. 이래서 경부고속도로 연선에 사는 게 최고야!

2등은 대전으로 아까 설명했으니 패스

그럼 철도는 얼마나 다니는지 궁금할 사람도 있을 것 같은데

우리나라 철도는 대부분 경부선 위주로 다닌다

서울역-부산역 다니는 열차는 하루 62번 다님. 좀 적어보이는데 수서역에서 출발하는 SRT가 제외되었고 동대구역에서 부산 포항 진주행이 모두 갈라지기 때문임. 그래서 실제론 대구까지가 경부선의 진정한 위력이라고 볼 수 있음. 이걸 다 합칠 경우 하루 130번 이상 다닌다. 이중 고속열차로만 하루 110번이 다님. 웬만한 지하철급의 배차간격. 반면 서울-광주 고속열차는 하루 42번밖에 안 다닌다. 대전복합터미널에서 경부선 라인 (대구 포항 경주 울산 부산)으로 가는 버스는 KTX 때문에 아예 전멸했음

교통덕후의 쓸데없는 지식 방출은 여기까지 하도록 하겠고

부디 이 글을 정독했으면 좋겠어요

지역비하는 부디 하지 말고